【技术实现步骤摘要】
本公开总地涉及减振器，其包括配置为在用于车辆的减振器中提供渐进量的阻尼力的末端止动控制阀。
技术介绍
1、减振器或“减震器”用于汽车、娱乐和工业车辆中，以辅助车辆适应由于道路的不平整(比如颠簸、坑洞和其他路面异常)而导致的不同驾驶条件。减振器还用于辅助车辆在更极端的条件下行驶，例如越野驾驶。在某些条件下，例如高速驾驶或越野驾驶，不平整可能是严重的，并且可能导致标准减振器触底，即，突然达到其最大压缩或最大回弹位置，并且产生震动冲击。当在减振器中出现这样的最大压缩或最大回弹位置时，突然的颠簸会导致相应的车轮离开地面。因此，这种震动冲击也会导致牵引力的损失。
2、为了解决这些问题，开发了具有受控压缩阶段末端位置阻尼的减振器。从wipo专利公开wo2015/105791a1已知这种减振器，其中，减振器包括用于控制回弹阶段和压缩阶段的第一活塞以及具有阀组件的活塞杆。第一活塞布置在活塞杆上。如果活塞杆上的阀组件在压缩时进入阻尼管的末端区域，则阀组件接合第二活塞以引起阻尼力的增大。第二活塞可以在压缩时朝向第三活塞更进一步移动，第三活塞与第...
【技术保护点】
1.一种末端止动控制阀，包括：
2.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，在所述活塞与所述捕获活塞分离的稳定状态下，所述活塞的座与所述阀活塞插入件的肩部纵向间隔开，其中，所述活塞的座和所述阀活塞插入件的肩部配置为在所述行程末端阻尼事件期间彼此接触。
3.根据权利要求2所述的末端止动控制阀，其中，当所述活塞的座与所述阀活塞插入件的肩部接触时存在所述最大预载，其中，所述末端止动控制阀配置为在所述最大预载下提供比在所述初始预载下更大的阻尼力。
4.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，所述阀盘叠片配置为接触所述活塞的所述阀座，其中...
【技术特征摘要】
1.一种末端止动控制阀，包括：
2.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，在所述活塞与所述捕获活塞分离的稳定状态下，所述活塞的座与所述阀活塞插入件的肩部纵向间隔开，其中，所述活塞的座和所述阀活塞插入件的肩部配置为在所述行程末端阻尼事件期间彼此接触。
3.根据权利要求2所述的末端止动控制阀，其中，当所述活塞的座与所述阀活塞插入件的肩部接触时存在所述最大预载，其中，所述末端止动控制阀配置为在所述最大预载下提供比在所述初始预载下更大的阻尼力。
4.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，所述阀盘叠片配置为接触所述活塞的所述阀座，其中，所述阀盘叠片、所述阀活塞插入件和所述活塞配置为使得在所述最大预载下使所述阀盘叠片偏转远离所述阀座需要比在所述初始预载下更大的力。
5.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，在所述行程末端阻尼事件期间，所述阀盘叠片的径向内侧部分在所述最大预载下比在所述初始预载下在纵向上更靠近所述活塞的纵向中点。
6.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，包括设置在环形空隙中的波形弹簧，所述环形空隙在纵向和径向上存在于所述活塞与所述阀活塞插入件之间，其中，所述波形弹簧在所述行程末端阻尼事件期间受到纵向压缩，其中，所述波形弹簧配置为在所述行程末端阻尼事件之后当所述活塞和所述捕获活塞分离时，迫使所述活塞和所述阀活塞插入件纵向分开。
7.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，所述阀盘叠片在所述初始预载下弹性变形，其中，所述阀盘叠片配置为在所述行程末端阻尼事件之后当所述活塞和所述捕获活塞分离时，迫使所述活塞和所述阀活塞插入件纵向分开。
8.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，当所述活塞和所述捕获活塞接合时，在所述活塞与所述捕获活塞之间形成密封，其中，所述密封配置为迫使液压流体通过从所述活塞的第一纵向侧延伸到所述活塞的与所述第一纵向侧相对的第二纵向侧的通道，其中，每个通道的轮廓是周向细长的。
9.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，包括设置在所述阀活塞插入件的第一纵向侧和所述活塞的第一纵向侧的保持盘，其中，所述保持盘配置为将所述阀活塞插入件和所述活塞的第一纵向侧在所述活塞与所述捕获活塞分离的稳定状态下纵向对准。
10.一种减振器，包括：
11.根据权利要求10所述的减振器，包括位于所述捕获活塞的径向外部与所述阻尼管的内壁之间的密封件，其中，所述辅助活塞的径向外部与所述阻尼管的内壁间隔开...
【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·克罗普钦斯基，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯比尔斯坦美国公司，
类型：发明
国别省市：
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