【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种电动液压锁结构。
技术介绍
1、飞机上的锁机构一般正常情况下采用液压开锁，应急情况下有通过人工操纵机械传动或应急能源式的开锁，机械式应急开锁是由人工操纵手柄，再经过钢索或连杆机构传动最终打开锁机构，这就存在空间布置难度大，部件多，检查及换季调整复杂的问题；应急能源开锁则是使用正常能源以外的应急能源驱动应急开锁作动筒来打开锁机构，这种形式的上位锁需要在锁结构上集成独立的应急开锁作动筒，还需机上配备独立的应急放能源，存在集成度不高带来的重量大和空间浪费的问题。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本申请提供了一种电动液压锁结构，包括：壳体；液压作动筒，安装在壳体中；
2、锁钩，铰接在壳体上，其第一端具有第一凹槽及与第一凹槽连接的，第二端具有锁槽；
3、锁键，铰接在所述第二端位置处的壳体上，锁键包括第一支臂与第二支臂；
4、锁止状态时，第一支臂末端置于第一凹槽中限制锁钩朝开锁方向旋转；锁开状态时，第一支臂末端置于第二凹槽中；
5、开锁时，液压作动筒作动在第二支臂上，第一支臂末端由第一凹槽滑入到第二凹槽；
6、关锁时，锁环运动方向与锁槽壁面形成夹角使锁钩沿关锁方向旋转，第一支臂末端被动沿第二凹槽滑入到第一凹槽；
7、第一弹簧，一端铰接在锁钩上，另一端铰接在壳体上，提供锁钩朝开锁方向旋转预紧力；
8、第二弹簧，一端铰接在锁键上，另一端铰接在壳体上，提供锁键朝上锁方向旋转
9、优选的是，锁钩还包括第三端，第三端具有第一止动面和第二止动面，壳体上具有固定轴销，固定轴销位于第一止动面和第二止动面之间；锁止状态时第一止动面与固定轴销接触限位，锁开状态时第二止动面与固定轴销接触限位。
10、优选的是，锁键具有转轴孔，转轴孔通过锁键转轴铰接在壳体上，转轴孔上设置有键槽，锁键转轴上设置有花键，所述键槽的宽度大于花键的宽度形成空行程角度，锁键转轴与电机连接。
11、优选的是，液压作动筒与第二支臂搭接，液压作动筒内部布置有复位压簧，复位压簧使液压作动筒的作动轴开锁后复位。
12、优选的是，所述壳体包括后壁板、前壁板、分片式侧封闭板，后壁板、前壁板、分片式侧封闭板通过螺钉固定。
13、优选的是，所述空行程角度大于或者等于锁键的行程角度。
14、优选的是，第一支臂的末端具有滚轮。
15、本申请的优点包括：相对于现有技术，本专利技术的有益效果在于：所述的一种电动液压锁结构具有结构紧凑、集成度高、轻质化布置特征，此外还能较大程度地减小外部开锁单元的布置空间及重量，功能上可实现液压开锁及电动开锁两种开锁形式，分别操纵时驱动同一套传力结构部件，驱动单元互相独立、互不影响。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电动液压锁结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的电动液压锁结构，其特征在于，
3.如权利要求1所述的电动液压锁结构，其特征在于，锁键(2)具有转轴孔，转轴孔通过锁键转轴(11)铰接在壳体上，转轴孔上设置有键槽，锁键转轴(11)上设置有花键，所述键槽的宽度大于花键的宽度形成空行程角度，锁键转轴(11)与电机(7)连接。
4.如权利要求1所述的电动液压锁结构，其特征在于，液压作动筒(4)与第二支臂(22)搭接，液压作动筒(4)内部布置有复位压簧(17)，复位压簧(17)使液压作动筒(4)的作动轴开锁后复位。
5.如权利要求1所述的电动液压锁结构，其特征在于，所述壳体包括后壁板(8)、前壁板(9)、分片式侧封闭板(10)，后壁板(8)、前壁板(9)、分片式侧封闭板(10)通过螺钉固定。
6.如权利要求3所述的电动液压锁结构，其特征在于，所述空行程角度大于或者等于锁键(2)的行程角度。
7.如权利要求3所述的电动液压锁结构，其特征在于，第一支臂(21)的末端具有滚轮。
【技术特征摘要】
1.一种电动液压锁结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的电动液压锁结构，其特征在于，
3.如权利要求1所述的电动液压锁结构，其特征在于，锁键(2)具有转轴孔，转轴孔通过锁键转轴(11)铰接在壳体上，转轴孔上设置有键槽，锁键转轴(11)上设置有花键，所述键槽的宽度大于花键的宽度形成空行程角度，锁键转轴(11)与电机(7)连接。
4.如权利要求1所述的电动液压锁结构，其特征在于，液压作动筒(4)与第二支臂(22)搭接，液压作动筒(4)内...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾锦，李红军，张国宁，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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