【技术实现步骤摘要】
本技术属于变速箱，涉及一种变速箱控制阀。
技术介绍
1、随着土地向着适度规模化和集中化发展,机械化作业已成为大农业生产发展方向。拖拉机作为重要的农业机械产品,具备一机多用途,机动灵活、牵引力大,生产率高等特点,能更换不同工作装置实现耕作、播种、收获、运输等多种作业。
2、其中大马力拖拉机无级变速箱，因其传动效率高、速比变化范围大、且速比连续可调的优点，得到了广泛的应用，但目前变速箱的集成度不高，且线束布置杂乱，不利于后期检修，难以满足目前自动化、智能化、高集成度的发展趋势，并且传统的多路液压输出将由手动换向阀向比例阀方向发展。因此，亟待开发一种集成度高，满足自动化、智能化发展需求的变速箱控制阀总成。
技术实现思路
1、本技术的目的在于解决现有技术中变速箱集成度不高、线束布置杂乱，难以满足智能化和自动化的发展需求的技术问题，提供一种变速箱控制阀。
2、为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
3、本技术公开了一种变速箱控制阀，包括分别与前驱控制单元、液压挡控制单元、倒挡控制单元、二挡控制单元和一挡控制单元的第二出油口连接的回油口；所述液压挡控制单元、倒挡控制单元、二挡控制单元和一挡控制单元的入油口通过油路连接开关电磁阀的第一出油口；前驱控制单元的入油口通过油路连接系统进油口；开关电磁阀的第一出油口油路上设置有蓄能器和第一压力传感器；开关电磁阀的入油口通过油路分别连接安全溢流阀和系统进油口；开关电磁阀的第二出油口通过油路连接开关电磁阀回油口。
4、进一步地，所述前驱控制单元包括前驱比例电磁阀和前驱离合器油口；前驱比例电磁阀的第一出油口通过油路连接前驱离合器油口；前驱比例电磁阀的第二出油口通过油路连接回油口；前驱比例电磁阀的入油口通过油路连接系统进油口；前驱比例电磁阀与前驱离合器油口之间的油路上设置有第二压力传感器。
5、进一步地，所述液压挡控制单元包括液压挡比例电磁阀和液压挡制动器油口；液压挡比例电磁阀的第一出油口通过油路连接液压挡制动器油口；液压挡比例电磁阀的第二出油口通过油路连接回油口；液压挡比例电磁阀的入油口通过油路连接开关电磁阀的第一出油口；液压挡比例电磁阀与液压挡制动器油口之间的油路上设置有第三压力传感器。
6、进一步地，所述倒挡控制单元包括倒挡比例电磁阀和倒挡离合器油口；倒挡比例电磁阀的第一出油口通过油路连接倒挡离合器油口；倒挡比例电磁阀的第二出油口通过油路连接回油口；倒挡比例电磁阀的入油口通过油路连接开关电磁阀的第一出油口；倒挡比例电磁阀与倒挡离合器油口之间的油路上设置有第四压力传感器。
7、进一步地，所述二挡控制单元包括二挡比例电磁阀和二挡离合器油口；二挡比例电磁阀的第一出油口通过油路连接二挡离合器油口；二挡比例电磁阀的第二出油口通过油路连接回油口；二挡比例电磁阀的入油口通过油路连接开关电磁阀的第一出油口；二挡比例电磁阀与二挡离合器油口之间的油路上设置有第五压力传感器。
8、进一步地，所述一挡控制单元包括一挡比例电磁阀和一挡离合器油口；一挡比例电磁阀的第一出油口通过油路连接一挡离合器油口；一挡比例电磁阀的第二出油口通过油路连接回油口；一挡比例电磁阀的入油口通过油路连接开关电磁阀的第一出油口；一挡比例电磁阀与一挡离合器油口之间的油路上设置有第六压力传感器。
9、进一步地，所述开关电磁阀的第一出油口油路上还设置有温度传感器。
10、进一步地，所述安全溢流阀的入口分别连接溢流油口和小溢流油口。
11、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
12、本技术公开了一种变速箱控制阀，集成了前驱控制单元、液压挡控制单元、倒挡控制单元、二挡控制单元和一挡控制单元、开关电磁阀、安全溢流阀和蓄能器等核心液压元件；通过在各个控制单元油路上设置压力传感器，能够实现挡位功能工作状态的监测；并且在除前驱比例电磁阀外的其余四个比例电磁阀直接打开或者关闭时，液压系统中产生的冲击压力能被蓄能器吸收，使得液压冲击的峰值降低，通过设置温度传感器能够监测整个液压系统油路中的油液温度；在功能方面，可实现变速箱的挡位控制、工作状态的反馈和液压系统状态的监测，提高了作业效率，满足自动化、智能化发展需求的。
13、进一步地，本技术开关电磁阀的第一出油口油路上还设置有第一压力传感器，能够监测开关电磁阀与安全溢流阀的工作状态，保证了系统的安全性。
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1.一种变速箱控制阀，其特征在于，包括分别与前驱控制单元、液压挡控制单元、倒挡控制单元、二挡控制单元和一挡控制单元的第二出油口连接的回油口(1)；所述液压挡控制单元、倒挡控制单元、二挡控制单元和一挡控制单元的入油口通过油路连接开关电磁阀(7)的第一出油口；前驱控制单元的入油口通过油路连接系统进油口(5)；开关电磁阀(7)的第一出油口油路上设置有蓄能器(8)和第一压力传感器(9)；开关电磁阀(7)的入油口通过油路分别连接安全溢流阀(4)和系统进油口(5)；开关电磁阀(7)的第二出油口通过油路连接开关电磁阀回油口(6)。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱控制阀，其特征在于，所述前驱控制单元包括前驱比例电磁阀(11)和前驱离合器油口(13)；前驱比例电磁阀(11)的第一出油口通过油路连接前驱离合器油口(13)；前驱比例电磁阀(11)的第二出油口通过油路连接回油口(1)；前驱比例电磁阀(11)的入油口通过油路连接系统进油口(5)；前驱比例电磁阀(11)与前驱离合器油口(13)之间的油路上设置有第二压力传感器(12)。
3.根据权利要求1或2所述的一种变速箱控制阀
4.根据权利要求3所述的一种变速箱控制阀，其特征在于，所述倒挡控制单元包括倒挡比例电磁阀(17)和倒挡离合器油口(19)；倒挡比例电磁阀(17)的第一出油口通过油路连接倒挡离合器油口(19)；倒挡比例电磁阀(17)的第二出油口通过油路连接回油口(1)；倒挡比例电磁阀(17)的入油口通过油路连接开关电磁阀(7)的第一出油口；倒挡比例电磁阀(17)与倒挡离合器油口(19)之间的油路上设置有第四压力传感器(18)。
5.根据权利要求4所述的一种变速箱控制阀，其特征在于，所述二挡控制单元包括二挡比例电磁阀(20)和二挡离合器油口(22)；二挡比例电磁阀(20)的第一出油口通过油路连接二挡离合器油口(22)；二挡比例电磁阀(20)的第二出油口通过油路连接回油口(1)；二挡比例电磁阀(20)的入油口通过油路连接开关电磁阀(7)的第一出油口；二挡比例电磁阀(20)与二挡离合器油口(22)之间的油路上设置有第五压力传感器(21)。
6.根据权利要求5所述的一种变速箱控制阀，其特征在于，所述一挡控制单元包括一挡比例电磁阀(23)和一挡离合器油口(25)；一挡比例电磁阀(23)的第一出油口通过油路连接一挡离合器油口(25)；一挡比例电磁阀(23)的第二出油口通过油路连接回油口(1)；一挡比例电磁阀(23)的入油口通过油路连接开关电磁阀(7)的第一出油口；一挡比例电磁阀(23)与一挡离合器油口(25)之间的油路上设置有第六压力传感器(24)。
7.根据权利要求6所述的一种变速箱控制阀，其特征在于，所述开关电磁阀(7)的第一出油口油路上还设置有温度传感器(10)。
8.根据权利要求7所述的一种变速箱控制阀，其特征在于，所述安全溢流阀(4)的入口分别连接溢流油口(2)和小溢流油口(3)。
...【技术特征摘要】
1.一种变速箱控制阀，其特征在于，包括分别与前驱控制单元、液压挡控制单元、倒挡控制单元、二挡控制单元和一挡控制单元的第二出油口连接的回油口(1)；所述液压挡控制单元、倒挡控制单元、二挡控制单元和一挡控制单元的入油口通过油路连接开关电磁阀(7)的第一出油口；前驱控制单元的入油口通过油路连接系统进油口(5)；开关电磁阀(7)的第一出油口油路上设置有蓄能器(8)和第一压力传感器(9)；开关电磁阀(7)的入油口通过油路分别连接安全溢流阀(4)和系统进油口(5)；开关电磁阀(7)的第二出油口通过油路连接开关电磁阀回油口(6)。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱控制阀，其特征在于，所述前驱控制单元包括前驱比例电磁阀(11)和前驱离合器油口(13)；前驱比例电磁阀(11)的第一出油口通过油路连接前驱离合器油口(13)；前驱比例电磁阀(11)的第二出油口通过油路连接回油口(1)；前驱比例电磁阀(11)的入油口通过油路连接系统进油口(5)；前驱比例电磁阀(11)与前驱离合器油口(13)之间的油路上设置有第二压力传感器(12)。
3.根据权利要求1或2所述的一种变速箱控制阀，其特征在于，所述液压挡控制单元包括液压挡比例电磁阀(14)和液压挡制动器油口(16)；液压挡比例电磁阀(14)的第一出油口通过油路连接液压挡制动器油口(16)；液压挡比例电磁阀(14)的第二出油口通过油路连接回油口(1)；液压挡比例电磁阀(14)的入油口通过油路连接开关电磁阀(7)的第一出油口；液压挡比例电磁阀(14)与液压挡制动器油口(16)之间的油路上设置有第三压力传感器(15)。
4.根据权利要求3所述的一种变速箱控制阀，其特征在于，所述倒挡控制单...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋乾斌，仲维康，费韬加，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：
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