【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于采用增程式航空发动机的电动直升飞机上的航空发动机分组点火装置。
技术介绍
1、现有的点火线圈结构均是针对汽车发动机，无法直接应用于电动直升机增程式航空发动机中，由于汽车发动机与电动直升机增程式航空发动机的结构和性能要求均存在一定程度的不同，例如汽车发动机分组点火顺序一般为对角1-3-4-2，而电动直升机增程式航空发动机的要求为逆时针点火顺序，因此需要对现有的点火线圈进行改变才能应用于电动直升机增程式航空发动机。
2、另外，航空发动机供电系统电压范围在 0到60v之间变化。当供电系统电压升高时，在初级电路接通瞬间，次级电路产生的感应电压也随之增加。当次级电路产生的感应电压超过一定值时，跳火现象就有可能在火花塞间隙中产生。一旦跳火现象出现，发动机的正常点火正时就会被扰乱从而导致发动机点火失效，需要解决航空发动机在高系统供电电压时因次级回路产生过高的感应电压可能导致发动机点火失效的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的是解决现有技术中火花塞间隙跳火现象从而导致点火失效的问题。
2、为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种航空发动机分组点火装置，包括外壳，所述的外壳上设置有信号输入端，所述的外壳的底部沿逆时针方向依次设置有高压输出端a、高压输出端b、高压输出端c、高压输出端d，所述的高压输出端a、高压输出端b、高压输出端c、高压输出端d内分别设置有高压销；
3、所述的外壳内设置有高压定位块，所述的高压定位块的上方沿横向平行设置有
4、所述的高压定位块的底面上设置有第一高压连接片、第二高压连接片、第三高压连接片、第四高压连接片，所述的第一高压连接片包括1a端和a’端，所述的1a端通过纵向延伸的高压连接头连接于第一线圈组件的次级绕线的负高压输出端，所述的高压输出端a的高压销向上延伸穿过填充块连接于a’端，所述的第二高压连接片包括2b端和d’端，所述的2b端通过纵向延伸的高压连接头连接于第二线圈组件的次级绕线的负高压输出端，所述的高压输出端d的高压销向上延伸穿过填充块连接于d’端，所述的第三高压连接片包括3c端和b’端，所述的3c端通过纵向延伸的高压连接头连接于第二线圈组件的次级绕线的正高压输出端，所述的高压输出端b的高压销向上延伸穿过填充块连接于b’端，所述的第四高压连接片包括4d端和c’端，所述的4d端通过纵向延伸的高压连接头连接于第一线圈组件的次级绕线的正高压输出端，所述的高压输出端c的高压销向上延伸穿过填充块连接于c’端，其中，所述的第三高压连接片的3c端和b’端之间设置有第一高压二极管，所述的第四高压连接片的4d端和c’端之间设置有第二高压二极管；
5、所述的高压定位块的下方设置有填充块，所述的填充块的上表面和下表面各自设置有多个间隔壁，所述的间隔壁各自将填充块的上表面和下表面分隔为多个独立的区域，所述的高压定位块上设置有导流孔，所述的填充块上设置有复数个连通各区域的导流孔，所述的外壳内整体填充环氧树脂，在所述的填充块的上表面形成上部环氧树脂组合体、在所述的填充块的下表面形成下部环氧树脂组合体。
6、优选的，应用于间隙为0.4mm的航空发动机火花塞。
7、优选的，所述的航空发动机火花塞的跳火临界电压为3.2kv。
8、优选的，所述的第一高压二极管、第二高压二极管为3kv。
9、优选的，所述的初级骨架上设置有保持次级线圈位置的定位柱。
10、优选的，所述的c型铁芯组件的长端的侧面通过磁片和t型铁芯组件的底面吸附在一起，所述的t型铁芯组件的顶端通过磁片和c型铁芯组件的短端的顶面吸附在一起。
11、优选的，所述的第一线圈组件和第二线圈组件的初级骨架上设置有初级卡线槽，所述的外壳的内壁设置有低压插片，所述的低压插片插入初级卡线槽中与初级绕线相连接，所述的信号输入端与低压插片电连接。
12、优选的，所述的高压定位块的底面设置有与所述的第一高压连接片、第二高压连接片、第三高压连接片、第四高压连接片的形状相匹配的定位槽，所述的定位槽彼此之间相互隔离的设置，所述的第一高压连接片、第二高压连接片、第三高压连接片、第四高压连接片、第一高压二极管、第二高压二极管设置在对应的定位槽内。
13、优选的，所述的高压定位块上设置有定位孔，所述的高压连接头的下端穿设在所述的定位孔中，所述的第一线圈组件和第二线圈组件的次级骨架上设置有连接套，所述的高压连接头的顶端穿设在所述的连接套中并与次级绕相连接。
14、优选的，所述的初级骨架和次级骨架上分别设置有多个应力降低墙，所述的应力降低墙沿t型铁芯组件分布并且相互间隔设置，所述的上部环氧树脂组合体、下部环氧树脂组合体的包括一系列厚度不同的环氧树脂单元。
15、由于采用了以上技术方案，本方案在航空发动机分组点火装置内的次级线圈正高压输出端置入一个高压二极管能够有效地抑制因系统供电电压过高时而产生高电位的次级感应电压，根除了在初级电路接通瞬间次级电路产生的感应电压过大而导致发动机点火失效的故障模式。
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1.一种航空发动机分组点火装置，其特征在于：包括外壳，所述的外壳上设置有信号输入端，所述的外壳的底部沿逆时针方向依次设置有高压输出端A、高压输出端B、高压输出端C、高压输出端D，所述的高压输出端A、高压输出端B、高压输出端C、高压输出端D内分别设置有高压销；
2.根据权利要求1所述的航空发动机分组点火装置，其特征在于：应用于间隙为0.4mm的航空发动机火花塞。
3.根据权利要求2所述的航空发动机分组点火装置，其特征在于：所述的航空发动机火花塞的跳火临界电压为3.2kV。
4.根据权利要求3所述的航空发动机分组点火装置，其特征在于：所述的第一高压二极管、第二高压二极管为3KV。
5.根据权利要求1所述的航空发动机分组点火装置，其特征在于：所述的C型铁芯组件的长端的侧面通过磁片和T型铁芯组件的底面吸附在一起，所述的T型铁芯组件的顶端通过磁片和C型铁芯组件的短端的顶面吸附在一起。
6.根据权利要求3所述的航空发动机分组点火装置，其特征在于：所述的第一线圈组件和第二线圈组件的初级骨架上设置有初级卡线槽，所述的外壳的内壁设置有低压
7.根据权利要求1所述的航空发动机分组点火装置，其特征在于：所述的高压定位块的底面设置有与所述的第一高压连接片、第二高压连接片、第三高压连接片、第四高压连接片的形状相匹配的定位槽，所述的定位槽彼此之间相互隔离的设置，所述的第一高压连接片、第二高压连接片、第三高压连接片、第四高压连接片、第一高压二极管、第二高压二极管设置在对应的定位槽内。
8.根据权利要求1所述的航空发动机分组点火装置，其特征在于：所述的高压定位块上设置有定位孔，所述的高压连接头的下端穿设在所述的定位孔中，所述的第一线圈组件和第二线圈组件的次级骨架上设置有连接套，所述的高压连接头的顶端穿设在所述的连接套中并与次级绕相连接。
9.根据权利要求1所述的航空发动机分组点火装置，其特征在于：所述的初级骨架和次级骨架上分别设置有多个应力降低墙，所述的应力降低墙沿T型铁芯组件分布并且相互间隔设置，所述的上部环氧树脂组合体、下部环氧树脂组合体的包括一系列厚度不同的环氧树脂单元。
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机分组点火装置，其特征在于：包括外壳，所述的外壳上设置有信号输入端，所述的外壳的底部沿逆时针方向依次设置有高压输出端a、高压输出端b、高压输出端c、高压输出端d，所述的高压输出端a、高压输出端b、高压输出端c、高压输出端d内分别设置有高压销；
2.根据权利要求1所述的航空发动机分组点火装置，其特征在于：应用于间隙为0.4mm的航空发动机火花塞。
3.根据权利要求2所述的航空发动机分组点火装置，其特征在于：所述的航空发动机火花塞的跳火临界电压为3.2kv。
4.根据权利要求3所述的航空发动机分组点火装置，其特征在于：所述的第一高压二极管、第二高压二极管为3kv。
5.根据权利要求1所述的航空发动机分组点火装置，其特征在于：所述的c型铁芯组件的长端的侧面通过磁片和t型铁芯组件的底面吸附在一起，所述的t型铁芯组件的顶端通过磁片和c型铁芯组件的短端的顶面吸附在一起。
6.根据权利要求3所述的航空发动机分组点火装置，其特征在于：所述的第一线圈组件和第二线圈组件的初级骨架上设置有初级卡线槽，所述的外壳的...
【专利技术属性】
技术研发人员：童彬，王文敏，
申请(专利权)人：昆山凯迪汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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