【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于摩托车，涉及一种发动机的可变气门结构。
技术介绍
1、发动机工作时曲轴能够带动凸轮轴旋转，凸轮轴上固连有凸轮，该凸轮与摇臂一端相抵靠，转动的凸轮能够带动气门开合，即凸轮包括基圆部和桃尖部，基圆部指的是凸轮上外轮面呈圆筒状的部分，而桃尖部则是凸轮上凸出基圆部的部分，即当摇臂与基圆部抵靠时气门处于闭合状态，而桃尖部与摇臂抵靠时气门开启，然而上述气门开启的大小是固定的，即气门升程是固定的，而发动机的转速会发生变化，当发动机的转速升高时对进气量的需求的增大，气门升程固定的发动机将导致气体燃烧不充分，影响排放和燃油经济性。
2、鉴于上述问题的存在，发动机上便衍生出了可变气门结构。由于进气门的升程大小由凸轮轴上凸轮的形状决定，因此目前摩托车上常规的可变气门结构普遍采用在凸轮轴组件设置两个不同型面的进气凸轮，通过进气凸轮位置的移动来切换两个不同型面的进气凸轮分别与进气门摇臂接触，以改变进气门摇臂的动作姿态进而改变进气量。如专利文献公开的一种发动机两级可调式气门升程装置(申请号：201711169541.7)，其通过凸轮轴上套设凸轮轴套，凸轮轴套上固连有高速凸轮和低速凸轮，通过控制针阀带动凸轮轴套轴向移动，从而使高速凸轮和低速凸轮相互切换，实现进气门的升程可变。该类型的可变气门结构存在一些不足：凸轮轴套相对于凸轮轴周向固定、轴向移动的方式，要求凸轮轴套需要具有较高的加工精度来保证其与凸轮轴滑动配合稳定。然而，由于凸轮轴组件的高速凸轮和低速凸轮在发动机运转过程中承受着高负荷和高压力的作用，在发动机运行中需要经历数以百万次
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机的可变气门结构，本专利技术能在保证可变气门结构可靠性好的基础上，降低加工难度。
2、本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机的可变气门结构，所述发动机包括缸体和进气门，所述缸体内设有摇臂轴和凸轮轴，其特征在于，所述凸轮轴上具有进气凸轮一和进气凸轮二，所述进气凸轮二的桃尖部高于进气凸轮一的桃尖部，所述可变气门结构包括设置在摇臂轴上的进气摇臂一和进气摇臂二，所述进气摇臂一抵靠在进气凸轮一的外周面上并能带动进气门开闭，所述缸体内设有复位弹簧一，在复位弹簧一的作用下所述进气摇臂二能始终抵靠在进气凸轮二的外周面上，所述进气摇臂二的顶部具有筒状的套筒部，所述套筒部内滑动设置有与摇臂轴相平行的联动销，所述进气摇臂一的顶部设有与联动销外径相匹配的销孔，所述缸体上设有能推动联动销移动使联动销的一端伸入销孔内的驱动组件，本可变气门结构还包括能带动联动销移动并脱出销孔的复位弹簧二。
3、摩托车在低速行驶而发动机处于低转速时，联动销在复位弹簧二的作用下脱出销孔，此时进气摇臂一和进气摇臂二两者各自独立摆动，此时进气门的升程由进气摇臂一进行控制，而进气摇臂二不与进气门抵靠因此其动作并不会影响进气门的升程。而由于进气凸轮一的桃尖部较低，使得该过程中进气门的升程较小，进气量较小。当摩托车高速行驶而发动机处于高转速时，驱动组件顶推联动销，在当联动销与销孔正对时，联动销便能伸入销孔内，而联动销依旧受到驱动组件的顶推力而保持在销孔内，此时进气摇臂一和进气摇臂二相结合，使进气摇臂二带着进气摇臂一以相同的摆动幅度进行摆动，此时由于进气摇臂二抵靠在进气凸轮二的外周面上且进气凸轮二的桃尖部高于进气凸轮一的桃尖部，因此使得进气摇臂一的摆幅增大至与进气摇臂二的摆幅相同，从而使得进气门的升程增大，进气量增加，保证发动机燃烧更加充分，减少排放，优化发动机性能。
4、本可变气门结构通过增加进气摇臂二，同时设置驱动组件、联动销、复位弹簧一和复位弹簧二所构成的离合组件，来满足可变气门升程的设计要求，该设计中，套筒部的设置能保证联动销的稳定移动，同时配合复位弹簧一，使得进气摇臂二始终能稳定、可靠地抵靠在进气凸轮二上，提升装置运行的稳定性和离合组件切换过程的平顺性。同时，复位弹簧二的设置保证摩托车低速行驶时联动销能准确、及时的复位，进而保证离合组件能顺利切换至分离状态，保证可变气门结构的可靠性。另外，该设计中，由于进气凸轮一和进气凸轮二无需相对凸轮轴移动，因此使得进气凸轮一和进气凸轮二能与凸轮轴同步加工一体成型，而且无需在凸轮轴表面加工出复杂的异形表面来实现进气门升程的切换，因此能避免太复杂的形状使得凸轮轴切削和加工的过程更加困难的情况，进而降低凸轮轴组件的加工成本。
5、在上述的发动机的可变气门结构中，所述套筒部内具有沿其轴向设置的安装孔，所述联动销的外壁上具有沿周向设置且与安装孔的内壁滑动配合的导向凸沿，所述复位弹簧二位于安装孔内并套设在联动销上，复位弹簧二的两端分别与安装孔的内壁以及导向凸沿抵靠。通过套筒部内设置安装孔，能保证联动销稳定的进行轴向滑动，提升可变气门结构运行的稳定性和可靠性。复位弹簧二的两端分别与导向凸沿和安装孔的内壁抵靠，使得联动销在复位弹簧二的作用下能退出销孔实现进气摇臂一和进气摇臂二各自独立摆动。复位弹簧二位于安装孔内并套设在联动销上，使得复位弹簧二具有较好的安装效果，这样复位弹簧二能稳定可靠地带动联动销复位。
6、在上述的发动机的可变气门结构中，所述联动销能够伸入销孔内的一端为前端，另一端为后端，所述套筒部靠近销孔的一端还具有导向孔，所述导向孔的直径小于安装孔的直径且两者同轴心设置，所述联动销的前端滑动穿设在所述导向孔内。通过设置导向孔，使得联动销的前端受到了导向，进而能进一步提升联动销的移动稳定性，使得当摩托车速度提升之后，联动销能准确、顺利地伸入销孔内，使得本可变气门结构具有较高的可靠性。
7、在上述的发动机的可变气门结构中，所述安装孔与导向孔之间通过环形台阶面过渡连接，所述复位弹簧二的两端分别与环形台阶面以及导向凸沿抵靠。该设计提升了复位弹簧二的安装效果，使得复位弹簧二能稳定可靠地带动联动销复位。
8、在上述的发动机的可变气门结构中，所述安装孔背向导向孔一端的内壁上具有沿周向设置的环形卡槽，所述环形卡槽内嵌设有挡圈，所述导向凸沿位于挡圈的内侧且能与挡圈抵靠。当驱动组件松开联动销时，联动销在复位弹簧二的作用下会朝远离导向孔一的方向移动，此时挡圈能够限定联动销移动的行程，避免联动销从安装孔内掉出，保证可变气门结构的可靠性。
9、在上述的发动机的可变气门结构中，所述进气摇臂一上具有摇臂孔一，所述进气摇臂二上具有摇臂孔二，所述摇臂轴分别穿过所述摇臂孔一和摇臂孔二，所述进气摇臂一朝向进气摇臂二的端面上具有围绕摇臂孔一设置的配合平面一，所述进气摇臂二朝向进气摇臂一的端面上具有围绕摇臂孔二设置的配合平面二，所述配合平面一和配合平面二相贴靠。进气摇臂一和进气摇臂二分别通过摇臂孔一和摇臂孔二套设在摇臂轴上，能使得进气摇臂一和进气本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种发动机的可变气门结构，所述发动机包括缸体(1)和进气门(4)，所述缸体(1)内设有摇臂轴(2)和凸轮轴(3)，其特征在于，所述凸轮轴(3)上具有进气凸轮一(31)和进气凸轮二(32)，所述进气凸轮二(32)的桃尖部高于进气凸轮一(31)的桃尖部，所述可变气门结构包括设置在摇臂轴(2)上的进气摇臂一(5)和进气摇臂二(6)，所述进气摇臂一(5)抵靠在进气凸轮一(31)的外周面上并能带动进气门(4)开闭，所述缸体(1)内设有复位弹簧一(7)，在复位弹簧一(7)的作用下所述进气摇臂二(6)能始终抵靠在进气凸轮二(32)的外周面上，所述进气摇臂二(6)的顶部具有筒状的套筒部(61)，所述套筒部(61)内滑动设置有与摇臂轴(2)相平行的联动销(8)，所述进气摇臂一(5)的顶部设有与联动销(8)外径相匹配的销孔(511)，所述缸体(1)上设有能推动联动销(8)移动并使联动销(8)的一端伸入销孔(511)内的驱动组件(9)，本可变气门结构还包括能带动联动销(8)移动并脱出销孔(511)的复位弹簧二(10)。
2.根据权利要求1所述的发动机的可变气门结构，其特征在于，所述套筒
3.根据权利要求2所述的发动机的可变气门结构，其特征在于，所述联动销(8)能够伸入销孔(511)内的一端为前端，另一端为后端，所述套筒部(61)靠近销孔(511)的一端还具有导向孔(612)，所述导向孔(612)的直径小于安装孔(611)的直径且两者同轴心设置，所述联动销(8)的前端滑动穿设在所述导向孔(612)内。
4.根据权利要求3所述的发动机的可变气门结构，其特征在于，所述安装孔(611)与导向孔(612)之间通过环形台阶面(613)过渡连接，所述复位弹簧二(10)的两端分别与环形台阶面(613)以及导向凸沿(81)抵靠。
5.根据权利要求3或4所述的发动机的可变气门结构，其特征在于，所述安装孔(611)背向导向孔(612)一端的内壁上具有沿周向设置的环形卡槽(614)，所述环形卡槽(614)内嵌设有挡圈(12)，所述导向凸沿(81)位于挡圈(12)的内侧且能与挡圈(12)抵靠。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机的可变气门结构，其特征在于，所述进气摇臂一(5)上具有摇臂孔一(52)，所述进气摇臂二(6)上具有摇臂孔二(62)，所述摇臂轴(2)分别穿过所述摇臂孔一(52)和摇臂孔二(62)，所述进气摇臂一(5)朝向进气摇臂二(6)的端面上具有围绕摇臂孔一(52)设置的配合平面一(53)，所述进气摇臂二(6)朝向进气摇臂一(5)的端面上具有围绕摇臂孔二(62)设置的配合平面二(63)，所述配合平面一(53)和配合平面二(63)相贴靠。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机的可变气门结构，其特征在于，所述缸体(1)具有相对设置的安装部一(1a)和安装部二(1b)，所述摇臂轴(2)的两端分别固定穿设在安装部一(1a)和安装部二(1b)上，所述进气摇臂二(6)背向进气摇臂一(5)的侧面上具有筒状的套接部(64)，所述复位弹簧一(7)为套设在所述套接部(64)上的有扭簧。
8.根据权利要求7所述的发动机的可变气门结构，其特征在于，所述进气摇臂一(5)背向进气摇臂二(6)的侧面与安装部一(1a)朝向安装部二(1b)的侧面相贴靠，所述套接部(64)的端面与安装部二(1b)朝向安装部一(1a)的侧面相贴靠。
9.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机的可变气门结构，其特征在于，所述进气摇臂一(5)的顶部具有圆环状的插接部(51)，所述插接部(51)的内孔为所述的销孔(511)，所述插接部(51)和套筒部(61)两者相对的端面均为平面，且所述插接部(51)和套筒部(61)相贴靠。
10.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机的可变气门结构，其特征在于，所述驱动组件(9)包括与缸体(1)滑动连接的推杆(91)和固连在缸体(1)外壁上且具有顶针(921)的电磁铁(92)，所述推杆(91)位于联动销(8)与顶针(921)之间，所述推杆(91)的一端端面与联动销(8)的后端端面抵靠，所述电磁铁(92)的顶针(921)能顶推推杆(91)的另一端并带动推杆(91)轴向移动。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机的可变气门结构，所述发动机包括缸体(1)和进气门(4)，所述缸体(1)内设有摇臂轴(2)和凸轮轴(3)，其特征在于，所述凸轮轴(3)上具有进气凸轮一(31)和进气凸轮二(32)，所述进气凸轮二(32)的桃尖部高于进气凸轮一(31)的桃尖部，所述可变气门结构包括设置在摇臂轴(2)上的进气摇臂一(5)和进气摇臂二(6)，所述进气摇臂一(5)抵靠在进气凸轮一(31)的外周面上并能带动进气门(4)开闭，所述缸体(1)内设有复位弹簧一(7)，在复位弹簧一(7)的作用下所述进气摇臂二(6)能始终抵靠在进气凸轮二(32)的外周面上，所述进气摇臂二(6)的顶部具有筒状的套筒部(61)，所述套筒部(61)内滑动设置有与摇臂轴(2)相平行的联动销(8)，所述进气摇臂一(5)的顶部设有与联动销(8)外径相匹配的销孔(511)，所述缸体(1)上设有能推动联动销(8)移动并使联动销(8)的一端伸入销孔(511)内的驱动组件(9)，本可变气门结构还包括能带动联动销(8)移动并脱出销孔(511)的复位弹簧二(10)。
2.根据权利要求1所述的发动机的可变气门结构，其特征在于，所述套筒部(61)内具有沿其轴向设置的安装孔(611)，所述联动销(8)的外壁上具有沿周向设置且与安装孔(611)的内壁滑动配合的导向凸沿(81)，所述复位弹簧二(10)位于安装孔(611)内并套设在联动销(8)上，复位弹簧二(10)的两端分别与安装孔(611)的内壁以及导向凸沿(81)抵靠。
3.根据权利要求2所述的发动机的可变气门结构，其特征在于，所述联动销(8)能够伸入销孔(511)内的一端为前端，另一端为后端，所述套筒部(61)靠近销孔(511)的一端还具有导向孔(612)，所述导向孔(612)的直径小于安装孔(611)的直径且两者同轴心设置，所述联动销(8)的前端滑动穿设在所述导向孔(612)内。
4.根据权利要求3所述的发动机的可变气门结构，其特征在于，所述安装孔(611)与导向孔(612)之间通过环形台阶面(613)过渡连接，所述复位弹簧二(10)的两端分别与环形台阶面(613)以及导向凸沿(81)抵靠。
5.根据权利要求3或4所述的发动机的可变气门结构，其特征在于，所述安装孔(611)背向导向...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑林，张立成，张展彧，程雪君，郑海刚，
申请(专利权)人：浙江美可达摩托车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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