一种摩托车发动机的冷却结构制造技术

技术编号:41436477 阅读:55 留言:0更新日期:2024-05-28 20:31
本技术提供了一种摩托车发动机的冷却结构,属于发动机技术领域。它解决了现有摩托车发动机对机油的冷却效果不佳的问题。本摩托车发动机的冷却结构,发动机包括箱体、缸体和缸盖,箱体外壁上安装有油冷器,缸体外壁上安装有节温器,冷却结构包括箱体前侧壁上的散热凸筋,散热凸筋向前凸出,其中一条散热凸筋内开设有进水通道,另一条散热凸筋内开设有出水通道,进水通道的上端与上水套相连通,下端与油冷器的进水口相连通,出水通道的上端与节温器相连通,下端与油冷器的出水口相连通。本摩托车发动机的冷却结构对机油的冷却效果好。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机,涉及一种摩托车发动机的冷却结构


技术介绍

1、摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能,并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。摩托车发动机主要八廓由上至下依次分布的缸盖、缸体和箱体,在缸盖内设有火花塞、气门等部件,缸体内设有燃烧室,箱体内设有曲轴,燃烧室能的活塞通过连杆带动下方的曲轴转动,曲轴外端通过传动机构与后轮连接,实现动力输出。由于发动机在刚启动时温度较低,影响工作性能,因此需要对其进行升温,正常工作时会产生大量热量,需要对其进行散热冷却,为此需要设置循环水路,即在缸盖内设有上水套,上水套是缸盖内的一个腔室,用于对缸盖、火花塞等降温冷却,缸体内设有下水套,该下水套环绕燃烧室设置,用于对缸体进行冷却,而发动机内的循环水路有两条,分别为小循环水路和大循环水路,节温器则是通过内部的阀芯对两条循环水路进行切换,其中小循环水路为水泵-上水套-节温器-下水套-水泵,整个循环过程没有经过散热,能够将热量循环输送,使得发动机启动时快速均匀升温。大循环水路为水泵-上水套-节温器-散热器-本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种摩托车发动机的冷却结构,发动机包括箱体(1)、缸体(2)和具有上水套(31)的缸盖(3),所述箱体(1)外壁上安装有油冷器(5),所述缸体(2)外壁上安装有节温器(4),其特征在于,所述冷却结构包括两条一体成型于箱体(1)前侧壁上的散热凸筋(11),所述散热凸筋(11)呈长条状并向前凸出,其中一条散热凸筋(11)内沿长度方向开设有进水通道(12),另一条散热凸筋(11)内沿长度方向开设有出水通道(13),所述进水通道(12)的上端与上水套(31)相连通,下端与油冷器(5)的进水口相连通,所述出水通道(13)的上端与节温器(4)相连通,下端与油冷器(5)的出水口相连通。

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【技术特征摘要】

1.一种摩托车发动机的冷却结构,发动机包括箱体(1)、缸体(2)和具有上水套(31)的缸盖(3),所述箱体(1)外壁上安装有油冷器(5),所述缸体(2)外壁上安装有节温器(4),其特征在于,所述冷却结构包括两条一体成型于箱体(1)前侧壁上的散热凸筋(11),所述散热凸筋(11)呈长条状并向前凸出,其中一条散热凸筋(11)内沿长度方向开设有进水通道(12),另一条散热凸筋(11)内沿长度方向开设有出水通道(13),所述进水通道(12)的上端与上水套(31)相连通,下端与油冷器(5)的进水口相连通,所述出水通道(13)的上端与节温器(4)相连通,下端与油冷器(5)的出水口相连通。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的冷却结构,其特征在于,所述箱体(1)前侧壁的上端向前倾斜设置,使得两散热凸筋(11)的上端向前倾斜,所述箱体(1)前侧壁的下部具有朝前凸出的油冷安装座(15),所述油冷器(5)固定安装在油冷安装座(15)的前端面上,所述油冷安装座(15)位于两散热凸筋(11)的下方,且两散热凸筋(11)的下端向下延伸至油冷安装座(15)的上侧面上。

3.根据权利要求2所述的摩托车发动机的冷却结构,其特征在于,两所述散热凸筋(11)之间形成长条状的导流槽(14),所述导流槽(14)的上端向前倾斜,下端延伸至油冷安装座(15)上侧面上。

4.根据权利要求3所述的摩托车发动机的冷却结构,其特征在于,所述油冷器(5)呈矩形块状,该油冷器(5)位于两散热凸筋(11)的下方,所述油冷器(5)的上侧面与散热凸筋(11)之间的夹角为锐角。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的摩托车发动机的冷却结构,其特征在于,所述节温器(4)包括罩设在缸体(2)前侧壁上的壳体(41),所述壳体(41)与缸体(2)之间形成进水腔(42)和回水腔(43),该进水腔(42)与上水套(31)相连通,所述进水通道(12)的上端与进水腔(42)相连通,...

【专利技术属性】
技术研发人员:王清张立成莫康鑫金潮
申请(专利权)人:浙江美可达摩托车有限公司
类型:新型
国别省市:

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