【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道润滑，更具体地说，涉及一种低速重载轨道摩擦润滑方法。
技术介绍
1、低速重载轨道的轨道运行压力普遍较大，其单侧轨道受压往往达到50kn以上，甚至达到100kn(如带式输送机的胶带接头疲劳试验装置中，就需要将滚筒支架在低速重载轨道上来回移动，以检测胶带在周期变化载荷工况下，胶带接头的疲劳强度)，负载设备在低速重载轨道上实现往复低速运动，且周而复始连续运行，这对轨道来说，容易发生轨道面受压摩擦导致疲劳脱落的情况。
2、现有技术中，往往直接通过人工在轨道的摩擦面上涂抹润滑脂，但由于负载设备压力过大，油脂往往很难留存，每次润滑后，油脂被挤压出去之后又成了干摩擦工况，为此，需要频繁润滑，不但增大了润滑工作量，而且润滑效果往往难以保证，不利于延长轨道的使用寿命。
3、为此，亟需提出一种适用于低速重载轨道的摩擦润滑方法。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就在于提出一种适用于低速重载轨道的摩擦润滑方法。
2、为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供了一种低速重载轨道摩擦润滑方法，包括如下步骤：
3、1)在每股低速重载轨道的轨道接触面的长度方向上设置若干组润滑油孔，并使负载设备在任意工作位置上至少有一组润滑油孔与负载设备对应设置；
4、2)每组润滑油孔中，除了靠近低速重载轨道最端部的润滑油孔外，其余润滑油孔的顶端分别连通有润滑油槽，所述润滑油槽向轨道接触面的中心线倾斜设置，且润滑油槽与轨道接触面的中心线的夹角为30°～4
5、3)每组润滑油孔的底部分别连接有供油管路，各供油管路通过供油母管与供油泵连通设置，所述供油泵采用电机驱动。
6、优选地，每组润滑油孔均包括两列沿轨道接触面中心线对称的润滑油孔，且每组润滑油孔中每列润滑油孔的数量为2～4个。
7、优选地，每组润滑油孔中，两列相对应的润滑油孔的孔间距按轨道接触面宽度的1/2～2/3设置。
8、优选地，每组润滑油孔的每列润滑油孔中，两相邻润滑油孔的孔间距按负载设备与轨道接触面长度的1/4～1/3设置。
9、本专利技术还包括能够使其正常使用的其它装置或组件，均为本领域的常规技术手段；另外，本专利技术中未加限定的装置或组件，如供油管路、供油母管、供油泵、电机等均采用本领域中的常规手段，本领域的技术人员可根据实际的使用需求来选择其型号、安装方式，明确的了解其具体如何安装与控制，在此不再详细描述。
10、本专利技术的工作原理是：本专利技术利用润滑油槽与负载设备的接触缝隙，通过尽可能大的供油压力完成对轨道接触面的渗透润滑，并通过负载设备的运动将油脂从润滑油槽内带出覆盖轨道接触面。通过调整电机的工作频率，可以改变供油的周期及供油量的大小，从而在油膜完全被挤压摩擦完之前完成一次新的润滑。通过在低速重载轨道上设置润滑油孔和润滑油槽，使得低速重载轨道得以完成油脂的通入及储存，由于润滑油孔与润滑油槽连通设置，方便润滑脂从润滑油孔通入到润滑油槽内。
11、与现有技术相比，本专利技术的有益效果：该润滑方法工艺简单，补油方便，能够实现自动润滑且润滑周期可控，可有效彻底解决低速重载轨道的轨道接触面摩擦脱落问题，大大延长了低速重载轨道和负载的摩擦接触面的使用寿命。
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1.一种低速重载轨道摩擦润滑方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的低速重载轨道摩擦润滑方法，其特征在于，每组润滑油孔均包括两列沿轨道接触面中心线对称的润滑油孔，且每组润滑油孔中每列润滑油孔的数量为2～4个。
3.根据权利要求2所述的低速重载轨道摩擦润滑方法，其特征在于，每组润滑油孔中，两列相对应的润滑油孔的孔间距按轨道接触面宽度的1/2～2/3设置。
4.根据权利要求2或3所述的低速重载轨道摩擦润滑方法，其特征在于，每组润滑油孔的每列润滑油孔中，两相邻润滑油孔的孔间距按负载设备与轨道接触面长度的1/4～1/3设置。
【技术特征摘要】
1.一种低速重载轨道摩擦润滑方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的低速重载轨道摩擦润滑方法，其特征在于，每组润滑油孔均包括两列沿轨道接触面中心线对称的润滑油孔，且每组润滑油孔中每列润滑油孔的数量为2～4个。
3.根据权利要求2所述的低速重载轨道...
【专利技术属性】
技术研发人员：王天成，李建光，李焱，王天芬，郭乾龙，原年亮，史凯歌，周培果，冯亚辉，郭玉祥，
申请(专利权)人：焦作科瑞森重装股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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