【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及压裂装备动力系统，具体而言，涉及一种动力传动系统。
技术介绍
1、目前，现有技术中伴随着压裂装备技术的发展，出现了以涡轮发动机为动力源的压裂设备。涡轮发动机相比较传统的柴油发动机具有很多优势，比如单机功率密度大，可以100％以天然气为燃料以降低燃料成本，发动机排放更环保等。涡轮发动机具有怠速工作模式，在怠速工作模式下，涡轮发动机中的压气机涡轮转动而动力涡轮无动力输出的模式。当涡轮发动机在怠速模式时，为了防止压裂泵在无负载或者负载很小的情况下被动力涡轮驱动转动，在高速行星减速箱的动力输出轴上安装了一个制动器，这样一旦涡轮发动机在怠速模式，则通过制动器强制动力涡轮转速为零。
2、然而，在怠速模式，涡轮发动机的空气压缩机和燃烧室以及压气机涡轮都是在运行的，仍然有大量的热气从涡轮发动机的排气端排出，这些热气从燃烧室出来后会先经过压气机涡轮驱动压气机涡轮旋转进而驱动空气压缩机运行，然后这些热气会再经过动力涡轮向排气端排出。在这个过程中因为动力涡轮已经被制动器强制制动，所以这些热气在向外排出经过动力涡轮的时候，动力涡轮需要承受燃气的高温和压力，这会影响动力涡轮的使用寿命，使得动力涡轮的使用寿命较短。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供一种动力传动系统，以解决现有技术中的涡轮发动机的动力涡轮的使用寿命较短的技术问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供了一种动力传动系统，包括：
3、涡轮发动机；
4、减速机构，涡轮发动机
5、动力转换机构，设置在减速机构和第一负载之间，动力转换机构具有使涡轮发动机与减速机构连接的第一动力连接状态以及使涡轮发动机与减速机构分离的第一动力断开状态。
6、进一步地，动力转换机构包括：
7、第一离合器，第一离合器用于与减速机构进行脱离或接合；或者，
8、第一离合器和第一制动器；当第一离合器与减速机构脱离时，第一制动器用于对动力转换机构的动力输出部或第一负载的动力输入部进行制动；当第一离合器与减速机构接合时，第一制动器解除对动力转换机构的动力输出部或第一负载的动力输入部的制动。
9、进一步地，减速机构包括：
10、第一减速结构和第二负载，涡轮发动机与第一减速结构驱动连接，第一减速结构具有第一动力输出端和第二动力输出端，第一动力输出端与第一负载驱动连接，第二动力输出端与第二负载驱动连接，第一减速结构可选择地与第一负载和/或第二负载驱动连接。
11、进一步地，第二负载为发电机或电动机。
12、进一步地，动力传动系统还包括：
13、调速机构，包括第二减速结构和调速电机，第二减速结构具有第一动力输入端和第二动力输入端，第一动力输入端可选择地与第一动力输出端连接或断开，第二减速结构的动力输出部与第一负载驱动连接，第二动力输入端可选择地与调速电机的动力输出部连接或断开，第二负载用于与调速电机连接以为调速电机供电。
14、进一步地，调速机构还包括：
15、切换机构，设置在第二动力输入端和调速电机之间，切换机构具有使第二动力输入端与调速电机连接的第二动力连接状态以及使第二动力输入端与调速电机断开的第二动力断开状态。
16、进一步地，切换机构包括：
17、第二离合器，第二离合器用于与调速电机进行脱离或接合；
18、第二制动器，与第二离合器连接；当第二离合器与调速电机进行脱离时，第二制动器用于对第二动力输入端进行制动；当第二离合器与调速电机接合时，第二制动器解除对第二动力输入端的制动。
19、进一步地，第一减速结构包括：
20、第一动力输入轴，第一动力输入轴形成第一减速结构的动力输入部；
21、第一行星齿轮结构，第一行星齿轮结构的动力输入部与动力输入轴连接；
22、第一动力输出轴，与第一行星齿轮结构的动力输出部连接，第一动力输出轴形成第一动力输出端；
23、第一平行齿轮组，第一平行齿轮组与第一动力输出轴连接，第一平行齿轮组的动力输出部形成第二动力输出端。
24、进一步地，第一行星齿轮结构包括：
25、第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第一行星轮与第一太阳轮啮合，第一行星轮安装在第一行星架上，第一行星架固定设置，第一行星轮带动第一齿圈转动，第一齿圈与第一动力输出轴连接。
26、进一步地，第一减速结构还包括：
27、启动马达，与第一行星轮可选择地连接或断开，以通过启动马达带动第一行星轮运动或与第一行星轮脱离。
28、进一步地，第一减速结构还包括：
29、第二平行齿轮组，第二平行齿轮组设置在启动马达和第一行星轮之间，第二平行齿轮组的第一动力连接部与启动马达连接，第二平行齿轮组的第二动力连接部与第一行星轮连接；
30、第三离合器，设置在第二平行齿轮组的动力输入部与启动马达之间；
31、其中，当启动马达的转速大于第一动力连接部的转速时，第三离合器接合以使启动马达带动第一动力连接部转动；当启动马达的转速小于第一动力连接部的转速时，第三离合器分离以使启动马达与第一动力连接部脱离。
32、进一步地，第二减速结构包括：
33、第二动力输入轴和第三动力输入轴，第二动力输入轴具有第一动力输入端，第三动力输入轴具有第二动力输入端；
34、第二行星齿轮结构，第二行星齿轮结构包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，第二行星轮与第二太阳轮啮合，第二行星轮安装在第二行星架上，第二行星架第二太阳轮与第二动力输入轴连接，第二齿圈与第三动力输入轴连接；
35、第二动力输出轴，与第二行星架连接，第二动力输出轴形成第二减速结构的动力输出部。
36、进一步地，第二减速结构还包括：
37、传动齿轮，第三动力输入轴与传动齿轮连接，传动齿轮与第二齿圈啮合，以使第三动力输入轴通过传动齿轮与第二齿圈连接。
38、进一步地，第一负载为柱塞泵，柱塞泵包括依次连接的第三平行齿轮组、第三行星齿轮结构和液力驱动结构；
39、其中，第二减速结构的动力输出部与第三平行齿轮组的动力输入部连接；或者，
40、调速机构设置在第三平行齿轮组和第三行星齿轮结构之间，第三平行齿轮组设置在第一动力输入端和第一动力输出端之间，以使第一动力输入端通过第三平行齿轮组与第一动力输出端连接；第二减速结构的动力输出部与第三行星齿轮结构的动力输入部连接。
41、应用本专利技术的技术方案，通过设置动力转换机构，能够使得涡轮发动机具有与减速机构连接的第一动力状态以及使涡轮发动机与减速机构分离的第一动力断开状态，便于实现动力的连接和传递，也避免在怠速模式下动力涡轮被强制制动而导致动力涡轮承受燃气的高温和压力，使得动力涡轮能够在热气作用下而自然转本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力转换机构(40)包括：
3.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述减速机构(20)包括：
4.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，所述第二负载(22)为发电机或电动机。
5.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统还包括：
6.根据权利要求5所述的动力传动系统，其特征在于，所述调速机构(30)还包括：
7.根据权利要求6所述的动力传动系统，其特征在于，所述切换机构(33)包括：
8.根据权利要求5所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一减速结构(21)包括：
9.根据权利要求8所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一行星齿轮结构(212)包括：
10.根据权利要求9所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一减速结构(21)还包括：
11.根据权利要求10所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一减速结构(21)还包括：>
12.根据权利要求11所述的动力传动系统，其特征在于，所述第二减速结构(31)包括：
13.根据权利要求12所述的动力传动系统，其特征在于，所述第二减速结构(31)还包括：
14.根据权利要求5至13中任一项所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一负载为柱塞泵(50)，所述柱塞泵(50)包括依次连接的第三平行齿轮组(51)、第三行星齿轮结构(52)和液力驱动结构(53)；
...【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力转换机构(40)包括：
3.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述减速机构(20)包括：
4.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，所述第二负载(22)为发电机或电动机。
5.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统还包括：
6.根据权利要求5所述的动力传动系统，其特征在于，所述调速机构(30)还包括：
7.根据权利要求6所述的动力传动系统，其特征在于，所述切换机构(33)包括：
8.根据权利要求5所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一减速结构(21)包括：
<...【专利技术属性】
技术研发人员：张日奎，刘东，毛竹青，张鹏，杜君龙，
申请(专利权)人：烟台杰瑞石油装备技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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