【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆供电的，尤其涉及一种轨道车辆的供电系统、方法和供电车厢。
技术介绍
1、目前市场上现有发电乘务车供电方式单一，在出现故障时无法保障列车组的用电需求。由于列车组的供电应用场景需要保证运营安全，包括电力系统的稳定性和安全性，现有的供电系统无法满足列车组的供电要求。
2、因此，如何提高轨道车辆供电的可靠性，是目前亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术提供的一种轨道车辆的供电系统、方法和供电车厢，能够提高轨道车辆供电的可靠性。
2、本专利技术实施例提供了以下方案：
3、第一方面，本专利技术实施例提供了一种轨道车辆的供电系统，系统包括：
4、主用发电机组，用于对列车组输出第一电源信号；
5、至少一个备用发电机组，用于对列车组输出第二电源信号；
6、检测终端，与主用发电机组和备用发电机组连接；检测终端用于至少对第一电源信号进行检测，并输出检测结果；
7、控制终端，与主用发电机组、备用发电机组和检测终端连接；控制终端用于在根据检测结果确定第一电源信号存在异常时，输出机组启动信号至备用发电机组；在确定备用发电机组的运行状态为稳定输出第二电源信号的目标状态时输出电源切换信号，以使列车组由第一电源信号切换至第二电源信号进行供电。
8、在一种可选的实施例中，控制终端包括：
9、机组控制器，设置于列车组的供电车厢内，机组控制器用于配置列车组的供电控制模式；在供电控制
10、触摸屏控制器，设置于列车组的乘客车厢内，在供电控制模式配置为远程控制时，经触摸屏控制器输出机组启动信号和电源切换信号；
11、切换执行器，设置于供电车厢内，切换执行器连接机组控制器和触摸屏控制器；切换执行器用于根据电源切换信号执行第一电源信号切换至第二电源信号的切换任务。
12、在一种可选的实施例中，切换执行器包括：
13、第一接触器，第一接触器的控制端连接机组控制器和触摸屏控制器，第一接触器的公共端连接第一供电端口的输入端，第一接触器的常开端连接第一供电端口的输出端；
14、第二接触器，第二接触器的控制端连接机组控制器和触摸屏控制器，第二接触器的公共端连接第二供电端口的输入端，第二接触器的常开端连接第二供电端口的输出端。
15、在一种可选的实施例中，系统还包括：
16、第一动力插座，设置于供电车厢长度方向的第一端面，第一动力插座用于供电车厢编组于列车组的中部或尾部时输出电源信号；
17、第二动力插座，设置于第一端面，第二动力插座用于供电车厢编组于列车组的中部或尾部时输出电源信号；
18、第三动力插座，设置于供电车厢长度方向的第二端面，第三动力插座用于供电车厢编组于列车组的中部或头部时输出电源信号；
19、第四动力插座，设置于供电车厢长度方向的第二端面，第四动力插座用于供电车厢编组于列车组的中部或头部时输出电源信号。
20、在一种可选的实施例中，系统还包括：
21、市电供应插头，用于根据市电对列车组输出第三电源信号；
22、控制终端还用于接收到第三电源信号时，控制第一电源信号或第二电源信号停止输出。
23、在一种可选的实施例中，检测终端包括多组检测单元，每组检测单元包括：
24、继电器，与控制终端连接；继电器用于根据检测任务信号执行吸合动作，以使继电器的常开端输出待检测的电源信号；
25、检测器，检测器的采样端连接继电器的常开端；检测器用于根据预设检测项对电源信号进行检测，并输出检测结果。
26、第二方面，本专利技术实施例还提供了一种轨道车辆的供电方法，方法包括：
27、对列车组上主用发电机组输出的第一电源信号进行检测，以获得检测结果；
28、根据检测结果确定第一电源信号存在异常时，输出机组启动信号至预设的备用发电机组，以启动备用发电机组；
29、在确定备用发电机组的运行状态为稳定输出第二电源信号的目标状态时输出电源切换信号，以使列车组由第一电源信号切换至第二电源信号进行供电。
30、在一种可选的实施例中，输出机组启动信号至预设的备用发电机组之前，方法还包括：
31、获取备用发电机组的启动电池的剩余电量；
32、在剩余电量小于预设的电量阈值时，根据第一电源信号对启动电池进行充电。
33、在一种可选的实施例中，在确定备用发电机组的运行状态为稳定输出第二电源信号的目标状态时输出电源切换信号之后，方法还包括：
34、判断列车组的输电支路是否存在当前电源信号；
35、若是，则在接收到其余电源信号的输入时输出告警信号。
36、第三方面，本专利技术实施例还提供了一种供电车厢，供电车厢包括第一方面中任一轨道车辆的供电系统。
37、本专利技术的一种轨道车辆的供电系统、方法和供电车厢与现有技术相比，具有以下优点：
38、本专利技术的供电系统包括主用发电机组、至少一个备用发电机组、检测终端和控制终端，主用发电机组用于对列车组输出第一电源信号；备用发电机组用于对列车组输出第二电源信号；检测终端用于至少对第一电源信号进行检测，并输出检测结果；控制终端用于在根据检测结果确定第一电源信号存在异常时，输出机组启动信号至备用发电机组；在确定备用发电机组的运行状态为稳定输出第二电源信号的目标状态时输出电源切换信号，以使列车组由第一电源信号切换至第二电源信号进行供电。该供电系统通过两台发电机组互为备用，使供电系统的硬件配置在出现供电故障时能够支持电源切换，通过确定备用发电机组的运行状态为目标状态时进行切换，可以保障切换过程稳定过渡，列车组上的用电器不受切换影响，进而提高了轨道车辆供电的可靠性。
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1.一种轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述系统包括：
2.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述控制终端包括：
3.根据权利要求2所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述切换执行器包括：
4.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述系统还包括：
5.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述系统还包括：
6.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述检测终端包括多组检测单元，每组检测单元包括：
7.一种轨道车辆的供电方法，其特征在于，所述方法包括：
8.根据权利要求7所述的轨道车辆的供电方法，其特征在于，所述输出机组启动信号至预设的备用发电机组之前，所述方法还包括：
9.根据权利要求7所述的轨道车辆的供电方法，其特征在于，所述在确定所述备用发电机组的运行状态为稳定输出所述第二电源信号的目标状态时输出电源切换信号之后，所述方法还包括：
10.一种供电车厢，其特征在于，所述供电车厢包括权利要求1-6任一所述的轨道
...【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述系统包括：
2.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述控制终端包括：
3.根据权利要求2所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述切换执行器包括：
4.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述系统还包括：
5.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述系统还包括：
6.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述检测终端包括多组检测单元，每...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘倩，马世银，邓乐桥，雷鹏，曹伟，徐振发，胡蕊，杜明鑫，
申请(专利权)人：中车株洲车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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