【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及驻车加热器，具体涉及一种全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器。
技术介绍
1、驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等，不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车驾驶室进行预热升温。
2、汽车驻车加热器包扩驻车加热器本体，驻车加热器本体长度方向两端分别连通有进气管和出气管，使用时进气管将外界空气吸入至驻车加热器本体内，经过驻车加热器本体的之后实现将外界空气进行加热，热空气由出气管排出驻车加热器本体，同时热空气在汽车内循环，进而实现对汽车驾驶室的加热。现有驻车加热器多采用火花塞点火，火花塞通电后加热，雾化的燃油喷到燃烧室通过火花塞点燃，火花塞使用时间长就会产生积碳，容易点不着火，影响点火效率，降低驻车加热器的使用寿命，因此亟需提供一种全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是为了解决现有技术中驻车加热器采用火花塞点火，火花塞使用时间长就会产生积碳，容易点不着火，影响点火效率，降低驻车加热器的使用寿命等问题，进而提供一种全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器。
2、本专利技术为解决上述问题采取的技术方案是：一种全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器，包括燃烧室、换热器和引风装置，所述换热器环绕设置在燃烧室的外部；所述燃烧室上设置有等离子电焰点火器和进油口，所述进油口通过管路连接车辆上的用于提取油液的电磁泵，所述引风装置用于将外界空气
3、进一步地，所述车载加热器还包括套设在换热器与引风装置外部的壳体，所述壳体上设置有用于检测循环介质温度和换热器温度的温度传感器。
4、进一步地，所述壳体安装有引风装置的一端设置有进气管，安装有换热器的一端设置有排气管，所述壳体上还设置有用于连通水泵的进水连接管。
5、进一步地，所述引风装置包括主电机和风扇，所述风扇设置在主电机的电机轴上，所述风扇所在空间与燃烧室所在空间相连通，所述风扇的位置与进气管相对应设置。
6、进一步地，所述燃烧室包括燃烧导流筒，所述燃烧导流筒的上部设置有雾化室，所述雾化室的内部设置有等离子电焰点火器和雾化毡，所述雾化室的侧壁上开设有进风孔，所述进油口为输油管，所述输油管连接在所述雾化室的顶端。
7、进一步地，所述换热器包括换热器换热芯和设置在其外部的中空换热器壳体，所述燃烧室设置在换热器换热芯的内部，所述换热器换热芯的上部设置有用于排出燃烧室内燃烧产生废气的排烟管、进液管和出液管，所述换热器换热芯的内侧壁均匀设置有多个内换热翼片，外表面均匀设置有多个外换热翼片。
8、进一步地，所述换热器换热芯和所述换热器壳体的表面均通过碳沉积电镀10-20nm厚的石墨烯涂层；同时通过对换热器换热芯与换热器壳体外施加电场利用石墨烯的极性和在电场中产生的诱导偶极在电场力的作用下将石墨烯渗透到换热器换热芯与换热器壳体金属内部其深度不超过100nm。
9、进一步地，所述壳体的顶部还安装有上盖，所述控制器安装在上盖内部。
10、进一步地，所述等离子电焰点火器包括设置在壳体内部的等离子点火针和设置在上盖内部的特斯拉线圈单元，所述特斯拉线圈单元包括次级线圈和初级线圈；
11、所述初级线圈和控制器电性连接，所述次级线圈的一端和初级线圈的一端连接，所述等离子点火针的内端与次级线圈的输出端电连接，所述等离子点火针的外端为用于电离附近空气形成等离子火焰的火焰产生端，所述火焰产生端伸进雾化室的内部，所述等离子点火针由钨合金材料制成。
12、进一步地，所述控制器包括电源及等离子电焰点火器模块、单片机模块、电机驱动模块、外围及保护电路模块、传感器模块和无线通讯模块；所述电源及等离子电焰点火器模块用于为控制器供电以及驱动等离子电焰点火器，所述电机驱动模块用于驱动主电机，所述外围及保护电路模块用于驱动水泵，所述传感器模块用于控制检测循环介质温度和换热器温度的温度传感器，所述无线通讯模块用于接收外部终端发送的无线信号。
13、本专利技术具有以下有益技术效果：
14、本专利技术设置控制器控制水泵开启，水泵从车辆上的水箱中提取循环介质，并使循环介质通过进水连接管进入换热器内，控制器控制油泵开启，油泵从车辆上油箱提取燃油，通过输油管进入燃烧室，控制器控制引风装置从进气管引进空气，空气进入燃烧室，控制器控制等离子电焰点火器开启，燃烧室内的空气和燃油混合并开始燃烧，燃烧产生的热量传递给换热器内的循环介质，冷的循环介质吸收热量变为热的循环介质，从循环介质出口流出，经过加热的循环介质在车内循环。本专利技术冬季循环介质采用防冻液给新能源汽车电池组加热，夏季循环介质采用水，水泵循环工作，燃烧室不燃烧工作，冷却水给电池组散热。
15、本专利技术采用等离子电焰线圈点火，利用等离子体的特性，用高压电击穿空气形成热等离子体，将电能转换为热能，产生火焰特性的热等离子体束将燃烧室内的燃油引燃，燃烧产生的热量传递给换热器内的防冻液，燃烧室采用等离子电焰点火不产生积碳，容易点火而且火焰稳定，燃烧效率高，提高驻车加热器的使用寿命。
16、本专利技术具有手机遥控自动启动功能在冬季早晨上班出行，可在屋里手机遥控自动开启加热器，在人进入或未进入到寒冷的车内之前，可对车内进行加温采暖及除霜功能和预热发动机使发动机在低温环境下迅速启动行驶等功能，加热器还能够显著降低汽车发动机冷启动过程中的排气污染，有效减轻发动机冷启动过程中的机械磨损及汽油的消耗。本专利技术采用双核微电脑系统自动控制，智能检测原车启动时间，有效保护发动机，有效免去车窗除霜、刮雪、雾气的困扰，为驾乘者提供舒适、安全、愉快的驾乘环境。
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1.一种全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器，其特征在于：包括燃烧室(8)、换热器(9)和引风装置，所述换热器(9)环绕设置在燃烧室(8)的外部；
2.根据权利要求1所述的全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器，其特征在于：所述车载加热器还包括套设在换热器(9)与引风装置外部的壳体(1)，所述壳体(1)上设置有用于检测循环介质温度和换热器(9)温度的温度传感器。
3.根据权利要求2所述的全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器，其特征在于：所述壳体(1)安装有引风装置的一端设置有进气管(4)，安装有换热器(9)的一端设置有排气管(5)，所述壳体(1)上还设置有用于连通水泵(3)的进水连接管(6)。
4.根据权利要求1所述的全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器，其特征在于：所述引风装置包括主电机(10)和风扇(11)，所述风扇(11)设置在主电机(10)的电机轴上，所述风扇(11)所在空间与燃烧室(8)所在空间相连通，所述风扇(11)的位置与进气管(4)相对应设置。
5.根据权利要求1所述的全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载
6.根据权利要求1所述的全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器，其特征在于：所述换热器(9)包括换热器换热芯(91)和设置在其外部的中空换热器壳体(92)；
7.根据权利要求6所述的全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器，其特征在于：所述换热器换热芯(91)和所述换热器壳体(92)的表面均通过碳沉积电镀10-20nm厚的石墨烯涂层；同时通过对换热器换热芯(91)与换热器壳体(92)外施加电场利用石墨烯的极性和在电场中产生的诱导偶极在电场力的作用下将石墨烯渗透到换热器换热芯(91)与换热器壳体(92)金属内部其深度不超过100nm。
8.根据权利要求2所述的全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器，其特征在于：所述壳体(1)的顶部还安装有上盖(2)，所述控制器(12)安装在上盖(2)内部。
9.根据权利要求1所述的全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器，其特征在于：所述等离子电焰点火器(7)包括设置在壳体(1)内部的等离子点火针(71)和设置在上盖(2)内部的特斯拉线圈单元，所述特斯拉线圈单元包括次级线圈(72)和初级线圈(73)；
10.根据权利要求1所述的全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器，其特征在于：所述控制器(12)包括电源及等离子电焰点火器模块、单片机模块、电机驱动模块、外围及保护电路模块、传感器模块和无线通讯模块；
...【技术特征摘要】
1.一种全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器，其特征在于：包括燃烧室(8)、换热器(9)和引风装置，所述换热器(9)环绕设置在燃烧室(8)的外部；
2.根据权利要求1所述的全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器，其特征在于：所述车载加热器还包括套设在换热器(9)与引风装置外部的壳体(1)，所述壳体(1)上设置有用于检测循环介质温度和换热器(9)温度的温度传感器。
3.根据权利要求2所述的全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器，其特征在于：所述壳体(1)安装有引风装置的一端设置有进气管(4)，安装有换热器(9)的一端设置有排气管(5)，所述壳体(1)上还设置有用于连通水泵(3)的进水连接管(6)。
4.根据权利要求1所述的全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器，其特征在于：所述引风装置包括主电机(10)和风扇(11)，所述风扇(11)设置在主电机(10)的电机轴上，所述风扇(11)所在空间与燃烧室(8)所在空间相连通，所述风扇(11)的位置与进气管(4)相对应设置。
5.根据权利要求1所述的全智能等离子电焰新能源汽车燃料车载加热器，其特征在于：所述燃烧室(8)包括燃烧导流筒(81)，所述燃烧导流筒(81)的上部设置有雾化室(82)，
6.根据权利要求1所述的全智能等离子电焰新...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘宝成，
申请(专利权)人：哈尔滨盛世康虹生物技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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