【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及计算机，具体涉及一种数据处理方法和系统，例如用于氢燃料电池汽车全链条碳排放量的计算以及碳减排量的计算。
技术介绍
1、氢燃料电池汽车的碳排放具有在使用环节零排放、排放产生于制氢和运氢环节的特点，因此对于氢燃料电池汽车的碳排放需要进行全链条溯源及监测。
2、因此，针对氢燃料电池汽车，需要提供一种用于全链条碳排放计算的可溯源、可监测、可计量、可核证的方法，并且基于氢燃料电池汽车的碳排放计算结果，需要提供适用于氢燃料电池汽车的碳减排量计算方法。
技术实现思路
1、以下给出了本专利技术的简要概述，以提供对本专利技术某些方面的基本理解。本
技术实现思路
不是本专利技术的广泛概述。它既不标识本专利技术的关键或重要元素，也不描绘本专利技术的范围。相反，本
技术实现思路
的唯一目的是以简化的形式呈现本专利技术的一些概念，作为下文呈现的更详细描述的序言。
2、在一实施例中，本公开提供了一种数据处理方法，用于氢燃料电池汽车碳减排量的计算，所述方法包括：计算基准线车辆的基准线排放量；计算氢燃料电池汽车的项目排放量；基于所述基准线排放量和所述项目排放量，计算氢燃料电池汽车的碳减排量，其中，所述计算基准线车辆的基准线排放量包括：确定基准线车辆，所述确定基准线车辆包括基于同等替换原则，确定基准线车辆类型、车辆最大设计总质量和/或车身长度。
3、在另一实施例中，本公开提供了一种数据处理系统，用于氢燃料电池汽车碳减排量的计算，所述系统包括计算模块，所述计算模块配置为：计算
4、在又一实施例中，本公开提供了一种非暂时性机器可读存储介质，包括可执行指令，当由处理器执行时，所述可执行指令促进操作的执行，所述操作包括：计算基准线车辆的基准线排放量；计算氢燃料电池汽车的项目排放量；基于所述基准线排放量和所述项目排放量，计算氢燃料电池汽车的碳减排量，其中，所述计算基准线车辆的基准线排放量包括：确定基准线车辆，所述确定基准线车辆包括基于同等替换原则，确定基准线车辆类型、车辆最大设计总质量和/或车身长度。
5、为了实现前述和相关目的，本专利技术包括在下文中充分描述并在权利要求中特别指出的特征。以下描述和附图详细阐述了本专利技术的某些说明性方面和实施方式。然而，这些仅指示了可以采用本专利技术原理的各种方式中的几种。当结合附图考虑时，本专利技术的其他目的、优点和新颖特征将从本专利技术的以下详细描述中变得显而易见。
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1.一种数据处理方法，用于氢燃料电池汽车碳减排量的计算，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其中，基准线车公里速度排放因子EFKM，i，BL根据如下公式来计算：
3.如权利要求1所述的方法，其中，如果计算项目氢燃料电池汽车加氢间隔内每次运输活动的平均速度的难度大或运算量大，则根据氢燃料电池汽车的监测行驶速度，计算第i个加氢间隔的平均运行速度并使用该速度下的速度排放因子，作为基准线车公里速度排放因子EFKM，i，BL，即如下公式：
4.如权利要求1所述的方法，其中，当无法获取分车型、分能源类型、分最大设计总质量或车身长度的速度排放因子EFk，T，v时，采用基准线碳排放因子缺省值，即使用基准年路网平均运行速度下的综合碳排放因子作为基准线车公里速度排放因子EFKM，i，BL，计算方法如下：
5.如权利要求2至4中任一项所述的方法，其中，基准线车辆加权平均车公里速度排放因子EFk，T，v通过如下公式计算：
6.如权利要求5所述的方法，其中，所述车辆类型包括载货汽车(含挂车)和/或载客汽车，所述能源类型包括汽油和/或柴油。
7.如权利要求6所述的方法，其中，对于载货汽车，T为最大设计总质量，并且其中，T的范围包括4.5t以下、4.5t～12t、12t～16t、16t～22t、22t～28t、28t～40t、40t及以上，
8.如权利要求2至4中任一项所述的方法，其中，如果不同车辆类型、能源类型、最大设计总质量或车身长度的基准线车辆年均行驶里程无法区分或获得困难，基准线车辆加权平均车公里速度排放因子EFk，T，v通过如下简化公式计算：
9.如权利要求1所述的方法，其中，基于基准线车辆的行驶里程，确定基准线行驶里程BDi，BL，所述基准线行驶里程BDi，BL等于所述基准线车辆的行驶里程，即如下公式：
10.一种数据处理系统，用于氢燃料电池汽车碳减排量的计算，所述系统包括计算模块，所述计算模块配置为：
11.一种非暂时性机器可读存储介质，包括可执行指令，当由处理器执行时，所述可执行指令促进操作的执行，所述操作包括：
...【技术特征摘要】
1.一种数据处理方法，用于氢燃料电池汽车碳减排量的计算，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其中，基准线车公里速度排放因子efkm，i，bl根据如下公式来计算：
3.如权利要求1所述的方法，其中，如果计算项目氢燃料电池汽车加氢间隔内每次运输活动的平均速度的难度大或运算量大，则根据氢燃料电池汽车的监测行驶速度，计算第i个加氢间隔的平均运行速度并使用该速度下的速度排放因子，作为基准线车公里速度排放因子efkm，i，bl，即如下公式：
4.如权利要求1所述的方法，其中，当无法获取分车型、分能源类型、分最大设计总质量或车身长度的速度排放因子efk，t，v时，采用基准线碳排放因子缺省值，即使用基准年路网平均运行速度下的综合碳排放因子作为基准线车公里速度排放因子efkm，i，bl，计算方法如下：
5.如权利要求2至4中任一项所述的方法，其中，基准线车辆加权平均车公里速度排放因子efk，t，v通过如下公式计算：
6.如权利要求5所述的方法，其中，所述车辆类型包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，周瑜芳，汪京，
申请(专利权)人：中和新兴北京能源科技研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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