【技术实现步骤摘要】
本技术涉及防撞梁，尤其涉及一种汽车后防撞梁总成。
技术介绍
1、后防撞梁是汽车上很重要的一个部件，后防撞梁是安装在非承载式车身车架最后端的横向结构件，在车辆发生碰撞时，后防撞梁可吸收碰撞产生的能量。
2、专利技术人发现在汽车后方安装后防撞梁的时候，会先对后防撞梁第一端的第一安装板使用螺栓固定到车身上，然后再将第二端的第二安装板固定到车身上。在固定后防撞梁第一端第一安装板的时候，由于防撞梁第二端的第二安装板没有支撑，则防撞梁第二端的第二安装板会在重力作用下，向下移动，从而导致后防撞梁不能保证水平，从而导致发生影响后防撞梁安装效果的问题。
3、为了解决在固定后防撞梁第一端第一安装板的时候，由于防撞梁第二端的第二安装板没有支撑，则防撞梁第二端的第二安装板会在重力作用下，向下移动，从而导致后防撞梁不能保证水平，从而导致发生影响后防撞梁安装效果的问题，现有技术是采用两个工作人员一人支撑后防撞梁两端，然后同时对后防撞梁进行安装的方式进行处理。本申请提供另一种解决方式。
技术实现思路
1、本技术为解决在固定后防撞梁第一端第一安装板的时候，由于防撞梁第二端的第二安装板没有支撑，则防撞梁第二端的第二安装板会在重力作用下，向下移动，从而导致后防撞梁不能保证水平，从而导致发生影响后防撞梁安装效果的问题，而提出的一种汽车后防撞梁总成。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车后防撞梁总成，包括防撞梁本体和固定组件，所述防撞梁本体的一端设有第一安装板，所述
3、上述部件所达到的效果为：在汽车后方安装后防撞梁的时候，会先对后防撞梁第一端的第一安装板使用螺栓固定到车身上，然后再将第二端的第二安装板固定到车身上。在将防撞梁本体表面的第一安装板与第二安装板与车后方贴合的时候，可以通过操作块，来转动放置板表面的螺纹杆，然后螺纹杆在放置板内部移动，然后使支撑板靠近第二安装板，然后支撑板与第二安装板配合与车身进行抵接固定，然后支撑板将第二安装板固定到车身后面，然后操作人员用手支撑防撞梁本体的第一安装板一端，然后通过螺栓与安装孔完成第一安装板的固定，然后再通过螺栓与安装孔对第二安装板进行固定，通过使用支撑装置，可以对第二安装板进行支撑固定，尽可能避免在固定后防撞梁本体第一端第一安装板的时候，由于防撞梁本体第二端的第二安装板没有支撑，则防撞梁本体第二端的第二安装板会在重力作用下向下移动，从而导致后防撞梁本体不能保证水平的情况发生，进而方便对汽车后防撞梁总成进行安装。
4、优选的，所述螺纹杆靠近支撑板的一端固定连接有轴承，所述轴承的外侧环与支撑板固定连接。
5、上述部件所达到的效果为：当螺纹杆在支撑板表面转动的时候，可以通过轴承，来降低两者摩擦力，然后使螺纹杆更容易地在支撑板表面转动。
6、优选的，所述操作块的表面固定连接有若干个防滑块，若干个所述防滑块等距排列。
7、上述部件所达到的效果为：在使用操作块的时候，可以通过操作块表面的防滑块，来提升操作人员手部与操作块的摩擦力，然后使操作人员更容易地使用操作块。
8、优选的，所述放置板的表面固定连接有圆管，所述圆管的尺寸与螺纹杆的尺寸相适配。
9、上述部件所达到的效果为：在使用螺纹杆的时候，可以通过圆杆，来对螺纹杆与放置板之间角度进行限制，尽可能避免螺纹杆与圆杆角度发生改变，导致影响螺纹杆使用的情况发生。
10、优选的，所述支撑板靠近螺纹杆的一端固定连接有限制块，所述限制块与放置板滑动连接。
11、上述部件所达到的效果为：当螺纹杆带动支撑板进行移动的时候，可以通过限制块，来对支撑板的移动轨迹进行限制，从而提升支撑板移动的稳定性。
12、优选的，所述固定组件包括固定块，所述固定块与第二安装板固定连接，所述固定块的表面插设有卡块，所述卡块与放置板卡接。
13、上述部件所达到的效果为：在需要使用支撑装置的时候，可以移动放置板，使放置板插入固定块内部，然后移动卡块，使卡块穿过固定板与放置板进行卡接固定，然后快速完成放置板位置的固定，通过使用固定组件，可以快速将放置板固定到第二安装板表面，从而方便操作人员对支撑装置进行使用。
14、优选的，所述固定块的表面固定连接有吸铁石，所述卡块的表面固定连接有铁片。
15、上述部件所达到的效果为：当卡块对放置板进行固定的时候，可以通过吸铁石，对铁片进行吸附，然后使卡块不容易脱离放置板，从而提升卡块的使用效果。
16、优选的，所述固定块的表面固定连接有引导板，所述引导板倾斜设置在固定块表面。
17、上述部件所达到的效果为：当放置板进入固定块内部的时候，可以通过引导板，对放置板移动轨迹进行引导，从而使放置板更容易地进入固定块内部。
18、综上所述，本技术的有益效果为：
19、通过使用支撑装置，可以对第二安装板进行支撑固定，尽可能避免在固定后防撞梁本体第一端第一安装板的时候，由于防撞梁本体第二端的第二安装板没有支撑，则防撞梁本体第二端的第二安装板会在重力作用下向下移动，从而导致后防撞梁本体不能保证水平的情况发生，进而方便对汽车后防撞梁总成进行安装。
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1.一种汽车后防撞梁总成，包括防撞梁本体(1)和固定组件(3)，其特征在于：所述防撞梁本体(1)的一端设有第一安装板(4)，所述防撞梁本体(1)远离第一安装板(4)的一端设有第二安装板(5)，所述第一安装板(4)和第二安装板(5)的表面均开设有安装孔(6)，所述第二安装板(5)借助固定组件(3)设有支撑装置(2)，所述支撑装置(2)包括放置板(21)，所述放置板(21)的表面螺纹连接有螺纹杆(22)，所述螺纹杆(22)的一端固定连接有操作块(23)，所述螺纹杆(22)远离操作块(23)的一端转动连接有支撑板(24)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述螺纹杆(22)靠近支撑板(24)的一端固定连接有轴承(25)，所述轴承(25)的外侧环与支撑板(24)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述操作块(23)的表面固定连接有若干个防滑块(26)，若干个所述防滑块(26)等距排列。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述放置板(21)的表面固定连接有圆管(27)，所
5.根据权利要求4所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述支撑板(24)靠近螺纹杆(22)的一端固定连接有限制块(28)，所述限制块(28)与放置板(21)滑动连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述固定组件(3)包括固定块(31)，所述固定块(31)与第二安装板(5)固定连接，所述固定块(31)的表面插设有卡块(32)，所述卡块(32)与放置板(21)卡接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述固定块(31)的表面固定连接有吸铁石(33)，所述卡块(32)的表面固定连接有铁片(34)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述固定块(31)的表面固定连接有引导板(35)，所述引导板(35)倾斜设置在固定块(31)表面。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车后防撞梁总成，包括防撞梁本体(1)和固定组件(3)，其特征在于：所述防撞梁本体(1)的一端设有第一安装板(4)，所述防撞梁本体(1)远离第一安装板(4)的一端设有第二安装板(5)，所述第一安装板(4)和第二安装板(5)的表面均开设有安装孔(6)，所述第二安装板(5)借助固定组件(3)设有支撑装置(2)，所述支撑装置(2)包括放置板(21)，所述放置板(21)的表面螺纹连接有螺纹杆(22)，所述螺纹杆(22)的一端固定连接有操作块(23)，所述螺纹杆(22)远离操作块(23)的一端转动连接有支撑板(24)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述螺纹杆(22)靠近支撑板(24)的一端固定连接有轴承(25)，所述轴承(25)的外侧环与支撑板(24)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述操作块(23)的表面固定连接有若干个防滑块(26)，若干个所述防滑块(26)等距排列。
4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：湛永洪，姚玲，
申请(专利权)人：湖南洪飞智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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