【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及纯电动汽车控制，尤其是涉及一种纯电动汽车节能热管理控制方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
1、目前纯电动汽车的进气格栅主要是角度固定以及角度可调两种，对于角度固定进气格栅,这使得各零部件的散热只能通过调节水泵和风扇的转速来控制，频繁调节水泵和风扇转速会带来比较明显的温度波动，影响零部件性能,同时由于进气量无法调节，使得车辆在高性能运行时，水泵和风扇需要持续运行在高转速区域，带来比较明显的噪音问题；而对于角度可调的进气格栅，结合水泵和风扇的散热，其控制散热更加多元化，很好实现对车辆内部的零部件进行散热。
2、在相关技术中，对于角度可调进气格栅的纯电动汽车热管理方案中，其研究主要集中在如何维持相关零部件温度，避免相关零部件温度过高导致危险发生，确保安全驾驶，而对于纯电动车，续航仍然是行业内未有效解决的问题，在相关技术纯电动汽车热管理中，由于当进气格栅的开度在调节时，其风阻也随之变化，即车辆行驶时的能耗也随之受影响，基于此，如何在保证相关零部件温度稳定的前提下，实现热管理的更低能耗在相关技术中没有得到有效解决。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种纯电动汽车节能热管理控制方法、装置、车辆及存储介质。
2、第一方面，本申请实施例提供一种纯电动汽车节能热管理控制方法，包括：
3、搭建热管理控制模型并配置于目标车辆中，所述热管理控制模型包括依次对目标车辆的多个高温零部件进行冷却等级
4、整车上电后，获取所述目标车辆的各高温零部件的内部温度、平均车速以及环境平均温度，根据所述第一标定表以及所述第二标定表得到最大冷却等级以及车辆行驶工况；
5、根据所述最大冷却等级以及所述车辆行驶工况，得到电子水泵与电子风扇的目标占空比以及可变进气格栅的目标开度；
6、基于所述目标占空比、所述目标开度以及所述平均车速，得到电子水泵与电子风扇电耗总和的第一目标电耗以及可变进气格栅的第二目标电耗；
7、根据所述第一目标电耗、所述第二目标电耗以及所述目标车辆的当前降温器件实际电耗，得到电子水泵与电子风扇对应的第一电耗差值以及可变进气格栅对应的第二电耗差值；
8、根据所述第一电耗差值以及所述第二电耗差值，得到并执行对应热管理控制策略。
9、根据本申请的一些实施例，所述搭建热管理控制模型并配置于目标车辆，所述热管理控制模型包括依次对目标车辆的多个高温零部件进行冷却等级划分制定第一标定表、基于环境温度与目标车辆车速制定第二标定表，包括：
10、根据每一所述高温零部件的温度变化进行冷却等级划分得到多个所述第一标定表，其中，所述高温零部件包括所述高温零部件包括直流转换器、车载充电器、电机控制器以及驱动电机；
11、根据不同的环境温度以及目标车辆的车速进行不同行驶工况等级划分得到第二标定表；以及
12、根据所述第一标定表与所述第二标定表的等级划分结果，分别制定电子水泵与电子风扇的占空比标定表、以及可变进气格栅的开度标定表。
13、根据本申请的一些实施例，所述整车上电后，获取所述目标车辆的各高温零部件的内部温度、平均车速以及环境平均温度，根据所述第一标定表以及所述第二标定表得到最大冷却等级以及车辆行驶工况，包括：
14、每隔第一预设时间采集每一高温零部件的内部温度，基于所述第一标定表得到采集数据集中最大冷却等级；
15、每隔第二预设时间获取所述目标车辆的平均车速以及环境平均温度，基于所述第二标定表得到车辆行驶工况；
16、根据本申请的一些实施例，所述每隔第一预设时间采集每一高温零部件的内部温度，基于所述第一标定表得到采集数据集中最大冷却等级，包括：
17、每隔第一预设时间依次采集每一高温零部件的当前内部温度；
18、根据采集的每一高温零部件的当前内部温度，基于各高温零部件对应的第一标定表，得到每一高温零部件的冷却等级值；
19、根据每一高温零部件的冷却等级值，依次比对得到数据集中最大冷却等级。
20、根据本申请的一些实施例，所述根据所述最大冷却等级以及所述车辆行驶工况，得到电子水泵与电子风扇的目标占空比以及可变进气格栅的目标开度，包括：
21、根据所述最大冷却等级以及所述车辆行驶工况，依次对预设的电子水泵占空比标定表、电子风扇的占空比标定表以及可变进气格栅的开度标定表进行查表，得到电子水泵的目标占空比、电子风扇的目标占空比以及可变进气格栅的目标开度。
22、根据本申请的一些实施例，所述基于所述目标占空比、所述目标开度以及所述平均车速，得到电子水泵与电子风扇电耗总和的第一目标电耗以及可变进气格栅的第二目标电耗，包括：
23、基于电子水泵的目标占空比以及电子风扇的目标占空比，调取预设的电子水泵与电子风扇不同的占空比电耗数据集，得到电子水泵与电子风扇电耗总和的第一目标电耗；
24、基于可变进气格栅的目标开度以及对应的平均车速，调取预设的可变进气格栅不同开度以及不同平均车速下的整车电耗数据集，得到目标可变进气格栅的第二目标电耗。
25、根据本申请的一些实施例，所述根据所述第一电耗差值以及所述第二电耗差值，得到并执行对应热管理控制策略，包括：
26、判断所述第一电耗差值与所述第二电耗差值的差值大小；
27、若差值小于或等于零，根据电子水泵与电子风扇的目标占空比，调整电子水泵与电子风扇的当前占空比；
28、若差值大于零，根据可变进气格栅的目标开度，调整可变进气格栅的当前开度。
29、第二方面，本申请实施例提供一种纯电动汽车节能热管理控制装置，包括：
30、第一获取模块，被配置为持续性获取所述目标车辆的各高温零部件的内部温度、平均车速以及环境平均温度；
31、第一确定模块，被配置为根据所述第一获取模块获取的所述目标车辆的各高温零部件的内部温度、平均车速以及环境平均温度，得到最大冷却等级以及车辆行驶工况；
32、第二确定模块，被配置为根据所述第一确定模块得到的最大冷却等级以及车辆行驶工况，确定电子水泵与电子风扇的目标占空比以及可变进气格栅的目标开度；
33、第三确定模块，被配置为根据所述第二确定模块得到的电子水泵与电子风扇的目标占空比以及可变进气格栅的目标开度以及所述第一获取模块得到的平均车速，确定电子水泵与电子风扇电耗总和的第一目标电耗以及可变进气格栅的第二目标电耗；
34、第四确定模块，被配置为根据所述第三确定模块得到发电子水泵与电子风扇电耗总和的第一目标电耗、可变进气格栅的第二目标电耗以及所述目标车辆的当前降温器件实际电耗，得到电子水泵与电子风扇对应的第一电耗差值以及可变进气格栅对应的第二电耗差值；
35、判断模块，被配置为根据所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种纯电动汽车节能热管理控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车节能热管理控制方法，其特征在于，所述搭建热管理控制模型并配置于目标车辆中，所述热管理控制模型包括依次对目标车辆的多个高温零部件进行冷却等级划分制定第一标定表、以及基于环境温度与目标车辆车速制定第二标定表，包括：
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车节能热管理控制方法，其特征在于，所述整车上电后，获取所述目标车辆的各高温零部件的内部温度、平均车速以及环境平均温度，根据所述第一标定表以及所述第二标定表得到最大冷却等级以及车辆行驶工况，包括：
4.根据权利要求3所述的一种纯电动汽车节能热管理控制方法，其特征在于，所述每隔第一预设时间采集每一高温零部件的内部温度，基于所述第一标定表得到采集数据集中最大冷却等级，包括：
5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车节能热管理控制方法，其特征在于，所述根据所述最大冷却等级以及所述车辆行驶工况，得到电子水泵与电子风扇的目标占空比以及可变进气格栅的目标开度，包括：
6.根据权利要求1所述的一种纯电
7.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车节能热管理控制方法，其特征在于，所述根据所述第一电耗差值以及所述第二电耗差值，得到并执行对应热管理控制策略，包括：
8.一种纯电动汽车节能热管理控制装置，其特征在于，包括：
9.一种车辆，其特征在于，包括：
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，其特征在于，该程序指令被处理器执行时实现权利要求1～7中任一项所述的一种纯电动汽车节能热管理控制方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车节能热管理控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车节能热管理控制方法，其特征在于，所述搭建热管理控制模型并配置于目标车辆中，所述热管理控制模型包括依次对目标车辆的多个高温零部件进行冷却等级划分制定第一标定表、以及基于环境温度与目标车辆车速制定第二标定表，包括：
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车节能热管理控制方法，其特征在于，所述整车上电后，获取所述目标车辆的各高温零部件的内部温度、平均车速以及环境平均温度，根据所述第一标定表以及所述第二标定表得到最大冷却等级以及车辆行驶工况，包括：
4.根据权利要求3所述的一种纯电动汽车节能热管理控制方法，其特征在于，所述每隔第一预设时间采集每一高温零部件的内部温度，基于所述第一标定表得到采集数据集中最大冷却等级，包括：
5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车节能热管理控...
【专利技术属性】
技术研发人员：张伟平，邹娟，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。