【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及大型、特大型轨道桥梁性能监测，具体涉及一种大型、特大型轨道桥广义影响线准实时提取方法及装置。
技术介绍
1、随着我国城市建设步伐逐步迈进，轨道交通建设工程迎来了蓬勃发展，还修建了众多跨江河的大跨度轨道桥梁，仅在重庆市市区内涉及轨道运营的大跨度桥梁达到了20余座。桥梁在环境长期作用下始终面临着性能的退化或致灾，如何能提前预警、科学养护是桥梁工作者的奋斗目标。影响线因其具有明确的物理意义和含丰富的桥梁信息等优点，已成功应用于桥梁损伤识别与状态评估等领域。
2、目前影响线提取研究主要集中在公路桥梁上，轨道桥则借鉴公路桥测试经验。公路桥梁影响线提取时，在每次测试前，需要对测试车辆进行配重，以获得其轴重信息；同时在测试过程中，为了减少其他通行车辆对测试结果的影响，需要占道或临时封路。相比之下，轨道桥的车辆荷载则比较单一，如果还是照搬公路桥的方法，则存在两个问题：1)难易获得轨道列车每个轴重数据；2)影响线测量仍费时费力。只有加载车辆经过时才能计算得到桥梁影响线(公路桥一般是数周测试一次)，不能及时分析桥梁变化。
3、现有专利pc轨道梁影响线测定方法、系统及存储介质(公开号cn115618670a)通过已知荷载车辆通过桥梁时求解得到影响线求解，这种方法只能针对已知载荷车辆，例如空车。而实际上每天运行的车辆载荷因载客量不同而发生变化，上述方法无法针对所有运营车辆，从而无法根据正在运营的车辆实时获取桥梁状态。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技
2、第一方面，本专利技术提供一种大型、特大型轨道桥广义影响线准实时提取方法。
3、在第一种可实现方式中，一种大型、特大型轨道桥广义影响线准实时提取方法，包括：
4、对中小型轨道桥上的车辆进行载荷反演，获得车辆载荷；
5、根据车辆载荷实时提取大型或特大型轨道桥的准静态广义影响线；
6、根据准静态广义影响线获取桥梁状态。
7、结合第一种可实现方式，在第二种可实现方式中，对中小型轨道桥上的车辆进行载荷反演，获得车辆载荷，包括：
8、获取中小型轨道桥上的传感器监测数据；
9、对传感器监测数据进行平滑处理，获得车辆平滑数据；
10、根据车辆平滑数据获取第一桥梁响应数据；
11、根据第一桥梁响应数据获取车辆载荷。
12、结合第二种可实现方式，在第三种可实现方式中，获取中小型轨道桥上的传感器监测数据包括：
13、中小型轨道桥位于大型或特大型轨道桥的前方，中小型轨道桥的跨中安装有第一传感器，大型或特大型轨道桥设置有第二传感器；利用第一传感器获取中小型轨道桥上的传感器监测数据，第一传感器采集到监测数据时触发第二传感器采集。
14、结合第二种可实现方式，在第四种可实现方式中，对传感器监测数据进行平滑处理，获得车辆平滑数据，包括：
15、采用采用移动平均法、emd方法或小波降噪对传感器监测数据进行平滑处理，获得车辆平滑数据。
16、结合第二种可实现方式，在第五种可实现方式中，根据车辆平滑数据获取第一桥梁响应数据，包括：
17、将车辆平滑数据减去车辆初始值，获取车辆应变数据；
18、根据车辆应变数据中零点截取车辆过中小型轨道桥时的响应，获得第一桥梁响应数据。
19、结合第二种可实现方式，在第六种可实现方式中，根据第一桥梁响应数据获取车辆载荷，包括：
20、构建影响矩阵；
21、根据中小型轨道桥的第一桥梁响应数据和影响矩阵获取车辆载荷。
22、结合第六种可实现方式，在第七种可实现方式中，影响矩阵如下所示：
23、
24、在上式中，data_a3_t表示t时刻的第一桥梁响应数据，wn_t表示车辆轴n位置施加单位荷载时桥梁响应，ln表示车辆轴n位置的车辆载荷。
25、结合第一种可实现方式，在第八种可实现方式中，根据所述车辆载荷实时提取大型或特大型轨道桥的准静态广义影响线，包括：
26、获取大型或特大型轨道桥的第二桥梁响应数据；
27、根据所述第二桥梁响应数据和车辆载荷计算准静态广义影响线。
28、结合第一种可实现方式，在第九种可实现方式中，根据准静态广义影响线获取桥梁状态，包括：
29、获取大型或特大型轨道桥的理论影响线；
30、将理论影响线与准静态广义影响线的峰值和面积进行比较，获得比较结果；
31、在比较结果处于预设范围内时，确定桥梁承载能力满足运行载荷需要，在比较结果处于预设范围外时，进行桥梁状态预警。
32、第二方面，本专利技术提供一种大型、特大型轨道桥广义影响线准实时提取装置。
33、在第十种可实现方式中，一种大型、特大型轨道桥广义影响线准实时提取装置，包括：
34、车辆载荷反演模块，被配置为对中小型轨道桥上的车辆进行载荷反演，获得车辆载荷；
35、影响线实时提取模块，被配置为根据车辆载荷实时提取大型或特大型轨道桥的准静态广义影响线；
36、桥梁状态获取模块，被配置为根据准静态广义影响线获取桥梁状态。
37、由上述技术方案可知，本专利技术的有益技术效果如下：
38、本方案针对所有运营车辆，先通过分析计算反演得到列车正常运行下的荷载，然后利用影响线求解方法准实时得到大型、特大型轨道桥的影响线，最后通过影响线对比分析，最终根据正在运营的车辆实时获取桥梁状态。本方案以实际运行的车辆为加载车辆，达到实时测量、方便快捷的目的，使其更具有实用性。
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1.一种大型、特大型轨道桥广义影响线准实时提取方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对中小型轨道桥上的车辆进行载荷反演，获得车辆载荷，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，获取中小型轨道桥上的传感器监测数据包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，对所述传感器监测数据进行平滑处理，获得车辆平滑数据，包括：
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据车辆平滑数据获取第一桥梁响应数据，包括：
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据第一桥梁响应数据获取车辆载荷，包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述影响矩阵如下所示：
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述车辆载荷实时提取大型或特大型轨道桥的准静态广义影响线，包括：
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述准静态广义影响线获取桥梁状态，包括：
10.一种大型、特大型轨道桥广义影响线准实时提取装置，其特征在于，包括：
【技术特征摘要】
1.一种大型、特大型轨道桥广义影响线准实时提取方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对中小型轨道桥上的车辆进行载荷反演，获得车辆载荷，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，获取中小型轨道桥上的传感器监测数据包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，对所述传感器监测数据进行平滑处理，获得车辆平滑数据，包括：
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据车辆平滑数据获取第一桥梁响应数据，包...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘张浩，廖敬波，孟利波，郑万山，刘昊，杨乃恒，陈熠昕，余宗泽，郜朝军，霍泓，罗凌峰，张以，
申请(专利权)人：重庆物康科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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