【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电池包，具体涉及一种电池包框架、电池包和车辆。
技术介绍
1、为提升动力电池能量密度，目前电芯结构趋向于去模组化，即电池内部无梁结构或者少梁结构，直接将电芯作为结构加强件。同时，为了增大散热面积，电芯趋向于刀片形式发展，这导致电芯之间的连接刚度降低。而随着ctb技术的发展，动力电池(电池包)已经从车身附件转变成为了车身结构件的一部分，但电芯结构形式的变化、对电池包能量密度的要求以及整车对于重量成本的考量使得传统的横纵梁加强结构难以布置，进而存在电池包整体弯扭模态下降，容易引起车内噪声恶化、座椅抖动等nvh相关问题的缺陷。
技术实现思路
1、本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
2、为此，本技术的实施例提出一种电池包框架，该电池包框架使得电池包具有能量密度高，弯扭模态性能高的优点。
3、本技术的实施例还提出一种电池包。
4、本技术的实施例又提出一种车辆。
5、根据本技术实施例的电池包框架包括底护板、边框、上盖板和加强梁，所述底护板、所述边框和所述上盖板依次相连并围设形成供电芯容置的容置腔；所述加强梁有多个并与所述边框和所述底护板的至少一者相连，多个所述加强梁和所述边框围设形成多个供所述电芯的极柱容置的容置槽，所述电芯包括设有极柱的第一端面和不设有极柱的第二端面，所述加强梁背离所述底护板的一侧适于与所述电芯的第一端面粘接。
6、根据本技术实施例的电池包框架，电池包中的多个电芯可以极柱朝下放置在底护
7、在一些实施例中，多个所述加强梁均沿第一方向延伸，多个所述加强梁沿第二方向间隔排列，所述第二方向与所述第一方向垂直，所述加强梁的两端与所述边框相连。
8、在一些实施例中，所述边框包括沿第一方向相对的第一框梁和第二框梁，所述加强梁的第一端通过第一螺纹件与所述第一框梁相连，所述加强梁的第二端通过第二螺纹件与所述第二框梁相连。
9、在一些实施例中，所述加强梁位于所述第一框梁和所述第二框梁的下方，所述加强梁的第一端设有第一安装孔，所述加强梁的第二端设有第二安装孔，所述第一框梁的下表面设有第一螺纹孔，所述第二框梁的下表面设有第二螺纹孔，所述第一螺纹件穿过所述第一安装孔并与所述第一螺纹孔螺纹配合，所述第二螺纹件穿过所述第二安装孔并与所述第二螺纹孔螺纹配合。
10、在一些实施例中，所述加强梁由绝缘材料制成，所述加强梁的弹性模量大于30000mpa。
11、在一些实施例中，所述电池包框架还包括隔热层，所述隔热层与所述底护板的上表面贴合接触，所述隔热层位于多个所述加强梁的下方。
12、根据本技术实施例的电池包包括电芯和如上述任一实施例所述的电池包框架，所述电芯位于所述容置腔内，所述电芯的第一端面与所述加强梁粘接，每个所述电芯的第二端面与所述上盖板粘接。
13、根据本技术实施例的电池包的技术优势与上述实施例的电池包框架的技术优势相同，此处不再赘述。
14、在一些实施例中，多个所述加强梁均沿第一方向延伸，多个所述加强梁沿第二方向间隔排列，所述第二方向与所述第一方向垂直，其中，所述电芯有多个并构成沿第二方向依次排列的多个电芯组，每个所述电芯组包括沿第一方向依次排列的若干所述电芯，每个所述电芯组中的每个所述电芯与至少两个相邻的所述加强梁粘接。
15、在一些实施例中，每个所述电芯组中的每个所述电芯与两个相邻的所述加强梁粘接，任意相邻两个所述电芯组中的每个电芯均与同一个所述加强梁粘接。
16、在一些实施例中，所述电池包框架还包括多个侧冷板，多个所述侧冷板位于所述容置腔内并沿所述第一方向间隔排列，多个所述侧冷板位于多个所述加强梁的上方并将所述容置腔分隔形成多个安装槽，每个所述电芯组中的所述电芯的数量与所述安装槽的数量相等并一一对应，每个所述电芯组中的所述电芯夹设于相应所述安装槽内。
17、根据本技术实施例的车辆包括如上述任一实施例所述的电池包框架或如上述任一实施例所述的电池包。
18、根据本技术实施例的车辆的技术优势与上述实施例的电池包框架的技术优势相同，此处不再赘述。
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1.一种电池包框架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池包框架，其特征在于，多个所述加强梁均沿第一方向延伸，多个所述加强梁沿第二方向间隔排列，所述第二方向与所述第一方向垂直，所述加强梁的两端与所述边框相连。
3.根据权利要求2所述的电池包框架，其特征在于，所述边框包括沿第一方向相对的第一框梁和第二框梁，所述加强梁的第一端通过第一螺纹件与所述第一框梁相连，所述加强梁的第二端通过第二螺纹件与所述第二框梁相连。
4.根据权利要求3所述的电池包框架，其特征在于，所述加强梁位于所述第一框梁和所述第二框梁的下方，所述加强梁的第一端设有第一安装孔，所述加强梁的第二端设有第二安装孔，所述第一框梁的下表面设有第一螺纹孔，所述第二框梁的下表面设有第二螺纹孔，所述第一螺纹件穿过所述第一安装孔并与所述第一螺纹孔螺纹配合，所述第二螺纹件穿过所述第二安装孔并与所述第二螺纹孔螺纹配合。
5.根据权利要求1所述的电池包框架，其特征在于，所述加强梁由绝缘材料制成，所述加强梁的弹性模量大于30000MPa。
6.根据权利要求1所述的电池包框架，
7.一种电池包，其特征在于，包括电芯和如权利要求1-6任一项所述的电池包框架，所述电芯位于所述容置腔内，所述电芯的第一端面与所述加强梁粘接，每个所述电芯的第二端面与所述上盖板粘接。
8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，多个所述加强梁均沿第一方向延伸，多个所述加强梁沿第二方向间隔排列，所述第二方向与所述第一方向垂直，其中，
9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，每个所述电芯组中的每个所述电芯与两个相邻的所述加强梁粘接，任意相邻两个所述电芯组中的每个电芯均与同一个所述加强梁粘接。
10.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述电池包框架还包括多个侧冷板，多个所述侧冷板位于所述容置腔内并沿所述第一方向间隔排列，多个所述侧冷板位于多个所述加强梁的上方并将所述容置腔分隔形成多个安装槽，每个所述电芯组中的所述电芯的数量与所述安装槽的数量相等并一一对应，每个所述电芯组中的所述电芯夹设于相应所述安装槽内。
11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的电池包框架或如权利要求7-10任一项所述的电池包。
...【技术特征摘要】
1.一种电池包框架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池包框架，其特征在于，多个所述加强梁均沿第一方向延伸，多个所述加强梁沿第二方向间隔排列，所述第二方向与所述第一方向垂直，所述加强梁的两端与所述边框相连。
3.根据权利要求2所述的电池包框架，其特征在于，所述边框包括沿第一方向相对的第一框梁和第二框梁，所述加强梁的第一端通过第一螺纹件与所述第一框梁相连，所述加强梁的第二端通过第二螺纹件与所述第二框梁相连。
4.根据权利要求3所述的电池包框架，其特征在于，所述加强梁位于所述第一框梁和所述第二框梁的下方，所述加强梁的第一端设有第一安装孔，所述加强梁的第二端设有第二安装孔，所述第一框梁的下表面设有第一螺纹孔，所述第二框梁的下表面设有第二螺纹孔，所述第一螺纹件穿过所述第一安装孔并与所述第一螺纹孔螺纹配合，所述第二螺纹件穿过所述第二安装孔并与所述第二螺纹孔螺纹配合。
5.根据权利要求1所述的电池包框架，其特征在于，所述加强梁由绝缘材料制成，所述加强梁的弹性模量大于30000mpa。
6.根据权利要求1所述的电池包框架，其特征在于，所述电池包框架还包括隔热层，所述隔热层与所述底...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄志，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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