【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动汽车动力系统领域，尤其涉及一种车载供电装置、动力总成、电动汽车。
技术介绍
1、电动汽车由于具有环保、经济、舒适的特性而迅速发展，车载充电机和车载dcdc变换器是电动汽车的重要部件。为了降低成本、节约空间，车载充电机和车载dcdc变换器二合一的技术迅速发展。但目前的二合一车载充电机存在电子器件冗余、制造成本高、印刷电路板面积大等问题。
技术实现思路
1、车载充电机和车载dcdc变换器二合一的方案被广泛采用，二合一车载充电机包括第一功率变换电路和第二功率变换电路。目前的二合一车载充电机的开关管数量和电容数量较多，使得二合一车载充电机的制造成本较高、印刷电路板面积较大。为了解决上述技术问题，本申请提出了一种车载供电装置、动力总成、电动汽车。
2、第一方面，本申请提出一种车载供电装置。车载供电装置包括第一功率变换电路、第一电容、第二电容、第一开关管、第二开关管及第一变压器。
3、第一电容与第二电容串联于第一功率变换电路的两个输出端，第一电容的一端连接第一功率变换电路的一个输出端，第二电容的一端连接第一功率变换电路的另一个输出端，第一电容的另一端连接第二电容的另一端。第一开关管和第二开关管串联于第一功率变换电路的两个输出端。第一变压器原边绕组两端分别用于连接第一电容、第二电容的连接点和第一开关管、第二开关管的连接点。
4、本申请提出的车载供电装置的第一功率变换电路用于输出第一直流电，第一电容和第二电容用于滤去第一直流电中的波纹使第一直流电平
5、在一种具体实施方式中，第一功率变换电路的两个输出端用于接收或输出第一直流电，车载供电装置还包括共模电感。共模电感包括两个绕组，一个绕组的一端连接第一功率变换电路的一个输出端，另一个绕组的一端连接第一功率变换电路的另一个输出端。
6、在一种具体实施方式中，车载供电装置还包括第三电容，第三电容的两端分别连接共模电感的一个绕组的另一端和另一个绕组的另一端。
7、在一种具体实施方式中，第一电容、第二电容、第三电容、共模电感构成滤波电路。滤波电路用于滤去第一直流电中的波纹。
8、本申请提出的车载供电装置的第一电容、第二电容、第三电容、共模电感构成滤波电路，滤波电路用于滤去第一直流电中的波纹、提高电能利用效率。此外，滤波电路复用了第一电容、第二电容，从而提高了电子器件复用率。
9、在一种具体实施方式中，车载供电装置还包括第三开关管、第四开关管、电感、第四电容。第一变压器副边绕组的两端分别用于连接第三开关管的一端、第四开关管的一端，第一变压器副边绕组中心抽头连接电感一端，第四电容一端连接电感另一端，第四电容另一端连接第三开关管的另一端或第四开关管的另一端。
10、第一电容、第二电容、第四电容、第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、电感及第一变压器构成第二功率变换电路。第二功率变换电路用于将第一直流电转换为第二直流电为负载供电，所述第二直流电的电压小于第一直流电的电压。
11、在一种具体实施方式中，第一变压器副边绕组的两端分别用于连接第三开关管的漏极、第四开关管的漏极。第一变压器副边绕组中心抽头连接电感一端，电感另一端连接第四电容一端，第四电容另一端连接第三开关管或第四开关管的源极。
12、本申请提出的车载供电装置的第二功率变换电路和滤波电路共用第一电容和第二电容，从而提高了车载供电装置电子器件复用率，降低了车载供电装置的体积、印刷电路板面积及制造成本。
13、在一种具体实施方式中，第一功率变换电路包括第一原边开关电路、第二变压器、第一副边开关电路。
14、第一原边开关电路包括两个并联的桥臂，两个桥臂两端用于连接功率因数校正电路的两个输出端，功率因数校正电路用于接收交流电并将交流电转换为直流电。
15、在一种具体实施方式中，第一原边开关电路一个桥臂的桥臂中点连接第二变压器原边绕组的一端，另一个桥臂的桥臂中点通过相串联的谐振电容、谐振电感连接第二变压器原边绕组的另一端。
16、在一种具体实施方式中，第一副边开关电路包括两个相并联的桥臂，一个桥臂的桥臂中点连接第二变压器副边绕组的一端，另一个桥臂的桥臂中点通过副边谐振电容连接第二变压器副边绕组的另一端。
17、在一种具体实施方式中，第一原边开关电路运行于逆变模式，第一副边开关电路运行于整流模式，第一功率变换电路输出第一直流电，第一直流电用于为动力电池供电。
18、在一种具体实施方式中，第一电容、第二电容、第一开关管、第二开关管构成第二原边开关电路，第三开关管、第四开关管、电感及第四电容构成第二副边开关电路。
19、在一种具体实施方式中，第二原边开关电路运行于逆变模式，第二副边开关电路运行于整流模式，第二功率变换电路输出第二直流电用于为负载供电。
20、第二方面，本申请提出一种动力总成，其特征在于，动力总成包括如第一方面的车载供电装置。
21、本申请提出的动力总成的有益效果如第一方面任一项的有益效果，这里不再赘述。
22、第三方面，本申请提出一种电动汽车，其特征在于，电动汽车包括如第一方面的的车载供电装置或如第二方面的动力总成。
23、本申请提出的电动汽车的有益效果如第一方面任一项的有益效果或第二方面的有益效果，这里不再赘述。
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1.一种车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置包括第一功率变换电路、第一电容、第二电容、第一开关管、第二开关管及第一变压器，其中：
2.如权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置还包括共模电感，其中：
3.如权利要求2所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置还包括第三电容，所述第三电容的两端分别连接所述共模电感的一个绕组的另一端和另一个绕组的另一端。
4.如权利要求3所述的车载供电装置，其特征在于，所述第一电容、所述第二电容、所述第三电容、所述共模电感构成滤波电路，所述滤波电路用于滤去第一直流电中的波纹。
5.如权利要求1-4任一项所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置还包括第三开关管、第四开关管、电感、第四电容，其中：
6.如权利要求5所述的车载供电装置，其特征在于，所述第一变压器副边绕组的两端分别用于连接所述第三开关管的漏极、所述第四开关管的漏极，所述第三开关管的源极连接所述第四开关管的源极，所述第四电容另一端连接所述第四开关管的源极。
7.如权利要求5所述的车载供
8.如权利要求7所述的车载供电装置，其特征在于，所述第一原边开关电路一个桥臂的桥臂中点连接所述第二变压器的原边绕组的一端，另一个桥臂的桥臂中点通过相串联的谐振电容、谐振电感连接所述第二变压器原边绕组的另一端；或，
9.如权利要求7所述的车载供电装置，其特征在于，所述第一原边开关电路运行于逆变模式，所述第一副边开关电路运行于整流模式，所述第一功率变换电路用于输出第一直流电。
10.如权利要求7所述的车载供电装置，其特征在于，所述第一电容、所述第二电容、所述第一开关管、所述第二开关管构成第二原边开关电路，所述第三开关管、所述第四开关管、所述电感及所述第四电容构成第二副边开关电路。
11.如权利要求10所述的车载供电装置，其特征在于，所述第一原边开关电路运行于逆变模式，所述第一副边开关电路运行于整流模式，所述第二原边开关电路运行于逆变模式，所述第二副边开关电路运行于整流模式，所述第二功率变换电路用于输出第二直流电。
12.一种动力总成，其特征在于，所述动力总成包括如权利要求1-11任一项所述的车载供电装置。
13.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求1-11任一项所述的车载供电装置或如权利要求12所述的动力总成。
...【技术特征摘要】
1.一种车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置包括第一功率变换电路、第一电容、第二电容、第一开关管、第二开关管及第一变压器，其中：
2.如权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置还包括共模电感，其中：
3.如权利要求2所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置还包括第三电容，所述第三电容的两端分别连接所述共模电感的一个绕组的另一端和另一个绕组的另一端。
4.如权利要求3所述的车载供电装置，其特征在于，所述第一电容、所述第二电容、所述第三电容、所述共模电感构成滤波电路，所述滤波电路用于滤去第一直流电中的波纹。
5.如权利要求1-4任一项所述的车载供电装置，其特征在于，所述车载供电装置还包括第三开关管、第四开关管、电感、第四电容，其中：
6.如权利要求5所述的车载供电装置，其特征在于，所述第一变压器副边绕组的两端分别用于连接所述第三开关管的漏极、所述第四开关管的漏极，所述第三开关管的源极连接所述第四开关管的源极，所述第四电容另一端连接所述第四开关管的源极。
7.如权利要求5所述的车载供电装置，其特征在于，所述第一功率变换电路包括第一原边开关电路、第二变压器、第一副边开关电路，其中：
<...【专利技术属性】
技术研发人员：黎平，林长芮，梁涛，封宁波，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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