一种前减震器座结构及安装结构制造技术

本技术公开了一种前减震器座结构，减震器座本体外还包括与减震器座本体一体压铸成型的门槛梁搭接面、前纵梁连接面、前轮罩侧加强梁装配面、前挡板安装面、A柱竖板安装面、前地板本体安装面、前流水槽支撑梁安装面、前挡板支撑梁安装面以及前挡板下横梁安装面。本技术前减震器座采用高压铸铝工艺一体式压铸而成，通过集成前减震器座本体以及相关车身结构(如前纵梁后段、轮罩本体、副车架安装板、车身前支撑支架等)，减少车身零件数量，降低车身开发成本及周期。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车身结构，具体为一种前减震器座结构及安装结构。

技术介绍

1、传统车身减震器座为钢材质结构件，主要起承载及碰撞保护功能，含右前减振器壳本体、前减振器座加强板、前轮罩本体、连接板―前纵梁、车身前支撑支架、前纵梁本体后段、前副车架右安装板，通过焊接成为一个整体，零部件较多，冲压模具、焊装工装及零件成本大，开发周期长；电动车车身为了轻量化目的通常使用铝合金车身结构，但铝合金由于其材料自身强度较钢材没有优势，在前减震器座区域结构中使用很难满足车身硬点刚度和日益严苛的碰撞性能的要求；部分铝合金车身在减震器座方案中为了满足碰撞要求，采用了挤压铝型材、外部焊接加强板及外板的方案，但此结构但结构分件较多差，整体开发成本也不低，零件数量多导致减震器座集中了大量的焊缝，由于铝合金材料的焊缝强度只有母材的百分之六十，导致减震器座的刚强度变差，整车底盘操控性能降低。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种前减震器座结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种前本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种前减震器座结构，其特征在于：减震器座本体外还包括与减震器座本体一体压铸成型的门槛梁搭接面(11)、前纵梁连接面(12)、前轮罩侧加强梁装配面(13)、前挡板安装面(22)、A柱竖板安装面(23)、前地板本体安装面(24)、前流水槽支撑梁安装面(25)、前挡板支撑梁安装面(26)以及前挡板下横梁安装面(27)。

2.根据权利要求1所述的一种前减震器座结构，其特征在于：减震器座本体还设置有A柱配合面(16)，A柱配合面(16)上设置有网格加强筋，网格加强筋的连接处固定有加强柱(15)。

3.根据权利要求2所述的一种前减震器座结构，其特征在于：减震器本体靠近前挡...

【技术特征摘要】

1.一种前减震器座结构，其特征在于：减震器座本体外还包括与减震器座本体一体压铸成型的门槛梁搭接面(11)、前纵梁连接面(12)、前轮罩侧加强梁装配面(13)、前挡板安装面(22)、a柱竖板安装面(23)、前地板本体安装面(24)、前流水槽支撑梁安装面(25)、前挡板支撑梁安装面(26)以及前挡板下横梁安装面(27)。

2.根据权利要求1所述的一种前减震器座结构，其特征在于：减震器座本体还设置有a柱配合面(16)，a柱配合面(16)上设置有网格加强筋，网格加强筋的连接处固定有加强柱(15)。

3.根据权利要求2所述的一种前减震器座结构，其特征在于：减震器本体靠近前挡板安装面(22)的侧壁上安装有轮罩加强筋(21)。

4.根据权利要求3所述的一种前减震器座结构，其特征在于：减震器座本体的侧部设置有纵向的轮罩侧加强筋(14)。

5.根据权利要求4所述的一种前减震器座结构，其特征在于：减震器座本体的减震器安装面环形阵列分布有安装面加强筋(20)，安装面加强筋(20)的间隔处开设有减震器安装孔，安...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁琳杰，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：