【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机，特别涉及一种航空燃气涡轮发动机持续转动试验方法及系统。
技术介绍
1、持续转动指的是发动机停车后，发动机的主转动系统仍然维持转动的状态。造成持续转动的原因可能是风车或机械效应，或者两者的结合。机械效应包括诸如在多引擎的旋翼机中，传动轴离合分离不彻底造成的停车后的持续转动。
2、根据适航规章的要求，由于飞行中的任何原因使发动机停车，如果停车后发动机的任何主转动系统仍持续转动并且没有提供阻止持续转动的装置，那么在最长的飞行周期内和在预期该发动机不工作的飞行条件下，任何持续的转动不得导致危害性发动机后果。因此，民用燃气涡轮发动机一般需要开展滑油丧失条件下和叶片断裂条件下的持续转动试验，以表明符合性。
3、目前，一般采用在具有高空模拟能力的试验台上，在特定的大气环境条件下，通过调节不同进出口压力模拟发动机飞行马赫数。由于进出口压力不同，将使气流进入发动机，从而导致发动机产生持续转动，如图1所示，在高空模拟试验舱进口的大气压力p1大于出口的大气压力p2，利用压力差产生气流，使高空模拟试验舱持续工作，进行发动机持续转动试验，在该条件下运行足够时间后，再判断发动机是否满足适航要求。
4、另外如果需要进行叶片断裂条件下的发动机持续转动试验，要求发动机先在地面试车台开展叶片断裂包容性试验，然后再利用该发动机开展持续转动试验，导致发动机需更换车台，甚至可能面临长途运输等问题。这些过程中，会对完成包容性试验后的发动机结构带来一定影响。同时高空模拟试验台资源紧张、费用较高。
【技术保护点】
1.一种航空燃气涡轮发动机持续转动试验方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种航空燃气涡轮发动机持续转动试验方法，其特征在于，确定发动机持续转动条件，包括以下步骤：
3.根据权利要求2所述的一种航空燃气涡轮发动机持续转动试验方法，其特征在于，所述发动机最低使用环境温度T1为发动机使用包线左边界对应的温度，T1为223.15K或233.15K。
4.根据权利要求2所述的一种航空燃气涡轮发动机持续转动试验方法，其特征在于，所述绝热指数k＝1.4，所述气体常数R＝287.05J/kg·K。
5.根据权利要求2所述的一种航空燃气涡轮发动机持续转动试验方法，其特征在于，所述大气温度T0的范围是-10℃～40℃；
6.根据权利要求2所述的一种航空燃气涡轮发动机持续转动试验方法，其特征在于，确定发动机持续转动转速，包括以下步骤：
7.根据权利要求6所述的一种航空燃气涡轮发动机持续转动试验方法，其特征在于，所述发动机在地慢、空慢、最大巡航、空慢、地慢状态的停留时间为3分钟。
8.根据权利要求
9.根据权利要求2所述的一种航空燃气涡轮发动机持续转动试验方法，其特征在于，基于发动机持续转动试验条件和发动机持续转动转速开展持续转动试验，包括以下步骤：
10.一种航空燃气涡轮发动机持续转动试验系统，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种航空燃气涡轮发动机持续转动试验方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种航空燃气涡轮发动机持续转动试验方法，其特征在于，确定发动机持续转动条件，包括以下步骤：
3.根据权利要求2所述的一种航空燃气涡轮发动机持续转动试验方法，其特征在于，所述发动机最低使用环境温度t1为发动机使用包线左边界对应的温度，t1为223.15k或233.15k。
4.根据权利要求2所述的一种航空燃气涡轮发动机持续转动试验方法，其特征在于，所述绝热指数k＝1.4，所述气体常数r＝287.05j/kg·k。
5.根据权利要求2所述的一种航空燃气涡轮发动机持续转动试验方法，其特征在于，所述大气温度t0的范围是-10℃～40℃；
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【专利技术属性】
技术研发人员：阮华波，罗宿明，苏志敏，王旭，成本林，姚涓，黄新生，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：
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