【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，具体而言，涉及一种车辆充电管理方法、系统、存储介质及车辆。
技术介绍
1、当前，新能源汽车发展迅速，得益于技术的完善及各项政策支持，新能源汽车销量日俱增，越来越被大众所认可。但是，在销量不断上升的同时，新能源汽车续航里程短、充电时间长等问题也越发频繁地出现在人们热议的话题之中。当下国内外主流主机厂在新能源汽车动力电池容量受限的情况下，为了提高充电效率，开发出了高压、直流充电平台，为用户提供快充服务，以满足用户对车辆快速充电的需求。在现实的应用场景中，为了更好适配用户缩短充电时间的需求，高压、直流充电平台多只配备了快充功能，生活中常见的公共充电桩便是如此。
2、在低温环境中，动力电池会因温度过低出现充电效率低甚至不能充电的问题，此时，需要启用电池加热装置对动力电池加热，公共充电桩向车辆输送的电流会被分配为输送给电池加热装置的电流及输送给动力电池的电流，只有当动力电池温度上升至适宜区间时，公共充电桩输送给动力电池的电能才能进行转化进而储存起来。在动力电池加热的过程中，电池管理系统会持续与公共充电桩交互，向公共充电桩请求充电电流并向公共充电桩反馈实际充电电流。
3、现有技术中，电池管理系统向公共充电桩反馈的实际充电电流为动力电池的实际充电电流。但在低温环境下，动力电池无法充电，所以电池管理系统向公共充电桩反馈的实际充电电流约为0a。此时，由于接收的反馈实际充电电流为0a，公共充电桩将判定车辆没有进行充电，进而结束本次充电任务，电池加热装置也无法继续对动力电池加热。
技
1、基于此，本申请提供了一种车辆充电管理方法、系统、存储介质及车辆，通过将电池管理系统反馈给公共充电桩的充电电流，由现有技术中的动力电池充电所消耗的电流，修改为本申请中的电池加热装置所消耗的电流与动力电池充电所消耗的电流之和，可避免因低温环境下电池管理系统向公共充电桩反馈的充电电流较小或为零，导致公共充电桩错误判定当前车辆实际所需用电情况，误结束充电任务的情况发生，保证了车辆在低温环境下顺利完成充电流程。
2、本专利技术实施例的第一方面，提供了一种车辆充电管理方法，用于通过充电装置为车辆充电，包括：
3、获取所述车辆的动力电池温度；
4、在所述温度小于或等于第一阈值时，电池管理系统控制电池加热装置给所述动力电池加热；
5、所述电池管理系统向所述充电装置请求预估充电电流，所述充电装置按所述电池管理系统请求的预估充电电流向所述车辆供电，其中，所述预估充电电流为所述电池加热装置预估所需电流与所述动力电池预估充电电流之和；
6、所述电池管理系统向所述充电装置反馈实际充电电流，其中，所述实际充电电流为所述电池加热装置实际使用电流与所述动力电池实际充电电流之和。
7、可选地，所述方法还包括：
8、当所述温度小于或等于第二阈值时，所述电池管理系统向所述充电装置请求所述电池加热装置预估所需电流，以使所述充电装置按所述电池加热装置预估所需电流向所述车辆供电；
9、所述电池管理系统向所述充电装置反馈所述电池加热装置实际使用电流；
10、其中，所述第二阈值小于所述第一阈值。
11、可选地，所述方法还包括：
12、当所述温度大于所述第二阈值且小于或等于所述第一阈值时，所述电池管理系统向所述充电装置请求所述电池加热装置预估所需电流与所述动力电池预估充电电流之和，以使所述充电装置按所述电池加热装置预估所需电流与所述动力电池预估充电电流之和向所述车辆供电；
13、所述电池管理系统向所述充电装置反馈所述电池加热装置实际使用电流与所述动力电池实际充电电流之和。
14、可选地，所述方法还包括：
15、在所述温度大于所述第一阈值时，所述电池管理系统向所述充电装置请求所述动力电池预估充电电流，以使所述充电装置按所述动力电池预估充电电流向所述车辆供电；
16、所述电池管理系统向所述充电装置反馈所述动力电池实际充电电流。
17、可选地，所述方法还包括：
18、所述动力电池的预估充电电流值和/或所述动力电池的实际充电电流值在一定温度范围内随温度的升高而升高；
19、所述动力电池的预估充电电流值和所述动力电池的实际充电电流值随温度变化的变化关系相同。
20、本专利技术实施例的第二方面，提供了一种车辆充电管理系统，用于通过充电装置为车辆充电，所述系统包括：
21、温度获取模块，用于获取所述车辆动力电池的温度信息；
22、电池控制模块，用于在所述温度小于第一阈值时，控制电池加热装置给所述动力电池加热；
23、电流接收模块，用于所述电池管理系统向所述充电装置请求预估充电电流，所述充电装置按所述电池管理系统请求的预估充电电流向所述车辆供电，其中，所述预估充电流为所述电池加热装置预估所需电流与所述动力电池预估充电电流之和；
24、电流反馈模块，用于所述电池管理系统向所述充电装置反馈实际充电电流，其中，所述实际充电电流为所述电池加热装置实际使用电流与所述动力电池实际充电电流之和。
25、本专利技术实施例的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行实现本专利技术实施例第一方面所述车辆充电管理方法的步骤。
26、本专利技术实施例的第四方面，提供了一种车辆，包括本专利技术实施例的第二方面所述车辆充电管理系统。
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1.一种车辆充电管理方法，其特征在于，用于通过充电装置为车辆充电，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，包括：
6.根据权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，包括：
7.一种车辆充电管理系统，其特征在于，用于通过充电装置为车辆充电，所述系统包括：
8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述车辆充电管理方法的步骤。
9.一种车辆，包括权利要求7所述的车辆充电管理系统。
【技术特征摘要】
1.一种车辆充电管理方法，其特征在于，用于通过充电装置为车辆充电，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，包括：
6....
【专利技术属性】
技术研发人员：周明旺，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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