轨道车辆的逃生坡道制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆的逃生坡道，包括踏板、连杆组件、立柱和索带，其要点是：还包括回收机构。回收机构有两组，两组回收机构分别设置在相应一个立柱的上端上。两组回收机构的结构相同，均包括回收手柄、驱动轴、安装轴、棘轮、棘轮限位组件和回收带。棘轮有两个，两个棘轮的结构相同。安装轴转动设置在立柱的上端上，回收带的一端固定设置在安装轴上，另一端固定设置在第四踏板的相应一侧的前部上。两个棘轮分别固定设置在安装轴的左右两端上。回收手柄转动设置在安装轴轴上，位于两个棘轮之间。通过回收手柄带动驱动轴驱动棘轮单向转动，驱动轴解锁后，棘轮自由转动。棘轮限位组件用于限制棘轮单向转动，解锁后，棘轮自由转动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通，具体是一种轨道车辆的逃生坡道。

技术介绍

1、近年来，城市轨道交通（如地铁和轻轨等）飞速发展，在乘坐地铁出行中，可能会遇到电力故障、水灾、火灾等突发紧急情况。当发生上述情况时，通常上下客的门会因断电而无法打开。因此，都会在车辆上设置相应的逃生坡道，用于紧急疏散逃生。现有的逃生坡道的形式多种多样。中国专利文献cn205063738u公开了一种下端为铰链杆机构的前移下翻式紧急疏散门，该结构是下翻式的，利用疏散门下翻后作为逃生坡道，受制于疏散门的尺寸，其作为坡道时角度较大，不利于紧急情况下的快速疏散。中国专利文献cn107600090b公开了一种城市轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道装置，利用剪刀叉连杆机构作为导向运动装置，协同踏板机构做收缩折叠运动，实现应急逃生疏散坡道的快速收放；设置有坡道回收机构、逃生门回收机构，可实现单人回收坡道的操作。具体回收过程如下，手动按下下棘爪508，收回伸缩腿7502，手动推回二级伸缩杆608，并手动翻转补偿踏板体14与最下方踏板体401折叠，并锁闭踏板锁；通过使用棘轮扳手插入钥匙104，旋转棘轮扳手，回收绳本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轨道车辆的逃生坡道，包括踏板（2）、连杆组件（3）、立柱（4）和索带（5），立柱（4）有两个，两个立柱（4）从左至右依次固定设置在车厢的前部上；踏板（2）有4个，4个踏板（2）呈M型相互铰接连接在一起，展开后形成平整的坡道，展开后由连杆组件（3）和索带（5）固定；4个踏板（2）从前至后依次称为第一踏板（2-1）、第二踏板（2-2）、第三踏板（2-3）和第四踏板（2-4）；第四踏板（2-4）的后端下部左右两侧分别转动连接在相应的立柱（4）下部上，其特征在于：还包括回收机构（6）；

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的逃生坡道，其特征在于：回收手柄（6-1）还包括拉销（6-...

【技术特征摘要】

1.一种轨道车辆的逃生坡道，包括踏板（2）、连杆组件（3）、立柱（4）和索带（5），立柱（4）有两个，两个立柱（4）从左至右依次固定设置在车厢的前部上；踏板（2）有4个，4个踏板（2）呈m型相互铰接连接在一起，展开后形成平整的坡道，展开后由连杆组件（3）和索带（5）固定；4个踏板（2）从前至后依次称为第一踏板（2-1）、第二踏板（2-2）、第三踏板（2-3）和第四踏板（2-4）；第四踏板（2-4）的后端下部左右两侧分别转动连接在相应的立柱（4）下部上，其特征在于：还包括回收机构（6）；

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的逃生坡道，其特征在于：回收手柄（6-1）还包括拉销（6-2）和拉销弹簧（6-4）；拉销（6-2）由其轴向沿垂直与安装轴（6-5）的方向滑动设置在回收手柄（6-1）中；驱动轴（6-3）由其轴向沿平行于安装轴（6-5）的方向设置在回收手柄（6-1）上，其两端伸出回收手柄（6-1）外，驱动轴（6-3）沿垂直与安装轴（6-5）的方向滑动设置在回收手柄（6-1）中，拉销（6-2）的靠近安装轴（6-5）的一端与驱动轴（6-3）固定连接；拉销弹簧（6-4）套在拉销（6-2）上，位于驱动轴（6-3）和回收手柄（6-1）的相应部分之间，处于压缩状态。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆的逃生坡道，其特征在于：立柱（4）的上部后侧设有解锁卡槽（41），解锁卡槽（41）用于使驱动轴（6-3）脱离棘轮（6-6）的齿槽而解锁，解锁后，棘轮（6-6）自由转动。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆的逃生坡道，其特征在于：棘轮限位组件（6-7）包括限位轴（6-71）、限位弹簧（6-72）、弹簧座板（6-73）和导向柱（6-74）；限位轴（6-71）由其轴向沿平行于安装轴（6-5）的方向设置在立柱（4）上，限位轴（6-71）沿垂直与安装轴（6-...

【专利技术属性】
技术研发人员：张运宏，晏亚洲，周银妹，丁静，胡锦骊，
申请(专利权)人：常州长青科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：