【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆配件，具体涉及一种新型取力器部件。
技术介绍
1、取力器是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器。一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等，随着社会的发展，兼具有乘用车、越野车和载货车性能特点的皮卡车型越来越被人们广泛作为专用车辆使用，为了给皮卡车型上的专用设备提供动力，皮卡车型加装汽车取力器日益增多。
2、“根据现有的专利公开号（cn218718664u）一种新型取力器”，包括壳体、设置在壳体内部且与外部齿轮啮合传动的传动轴、支撑所述传动轴的轴承，还包括设于所述传动轴的输出端的输出轮，所述输出轮与所述传动轴过盈配合。本申请中，通过输出轮和传动轴的过盈配合既能够传递扭矩，也能够抵消传动轴的轴向力，结构简单，零部件数量少，结构成本较低，同时也能够提高装配效率，但在使用中至少暴露出以下缺陷；
3、由于皮卡等小车型空间设计紧凑，加装变速箱侧挂取力器、夹心取力器或一体式的断轴取力器等都存在设计布置困难，难以实施。
4、同时，由于现今专用车辆的应用和需求场景不断增多，当前所使用各个种类汽车取力器不能完全满足车辆在停止状态、无级无级缓速行驶状态或车辆正常行驶状下多种扭矩和转速的需求。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种新型取力器部件，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的取力器因部分小车空间设计紧凑，加装变速箱侧挂取力器、夹心取力器或一体式的断轴取力器等都存在设计布置困
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新型取力器部件，包括分动箱模块、辅助取力器a模块、辅助取力器b模块、液压变量泵模块以及液压马达模块；
3、取力方式分为车辆停止状态取力、车辆无级缓速状态取力和车辆正常行驶状态取力三种；
4、所述分动箱模块主要由前双联齿轮、后轴输出齿轮、后双联齿轮、传动轮以及箱体同步环组成；
5、所述辅助取力器a模块主要由惰轮a、双联齿轮a、取力输出齿轮a以及同步环a组成；
6、所述辅助取力器b模块主要由惰轮b、双联齿轮b、取力输出齿轮b以及同步环b组成。
7、采用上述方案，通过设置辅助取力器a模块和辅助取力器b模块，由于分动箱分为m、n、o、p、q、r、s、t八个平面，辅助取力器a模块和辅助取力器b模块分别布置在八边形分动箱体的任意两个平面上，依据辅助取力器a模块和辅助取力器b模块的不同布置，分动箱体外型可以设计为矩形、梯形或圆形，这种可以任意调整的布置非常有利于零部件的结构紧凑设计和整车布置空间的调整；同时为模块化设计，可以依据工况需求，选择是否配置辅助取力器b模块，当不需要调节车辆无级缓速行驶状态时，可以取消辅助取力器b模块，这种模块设计使该部件的配置组合更加灵活，同时辅助取力器a模块对外接设备的功率输出来自于变速箱，而变速箱有多种不同的速比，对应变速箱的不同速比，辅助取力器a模块可以获得多种不同扭矩和转速，并且通过液压变量泵的调节，可以控制多种不同的车速，满足无级缓速状态多种车速的需求。
8、作为一种优选的实施方式，所述分动箱模块通过分动箱连接前传动轴与后传动轴，分动箱上安装有辅助取力器a模块和辅助取力器b模块。
9、作为一种优选的实施方式，所述辅助取力器a模块实现对外接设备功率输出，所述辅助取力器b模块控制液压变量泵和液压马达，实现对车辆无级缓速行驶功能调节。
10、作为一种优选的实施方式，所述前双联齿轮包括前大齿轮和前小齿轮，所述后双联齿轮包括后大齿轮和后小齿轮。
11、作为一种优选的实施方式，所述双联齿轮a包括a大齿轮和a小齿轮，所述双联齿轮b包括b大齿轮和b小齿轮。
12、作为一种优选的实施方式，车辆停止状态取力方式传动路径为：前传动轴功率输入到分动箱模块的前双联齿轮上，再到惰轮a上，再到双联齿轮a，同步环a使a小齿轮与取力输出齿轮a同步工作，实施对外接设备功率输出。
13、作为一种优选的实施方式，车辆无级缓速状态取力方式传动路径为：前传动轴功率输入到分动箱模块的前双联齿轮上，再到惰轮a上，再到双联齿轮a，同步环a使a小齿轮与取力输出齿轮a同步工作，从而实施对外接设备功率输出。
14、作为一种优选的实施方式，车辆正常行驶状态取力方式传动路径为：前传动轴功率输入到分动箱模块的前双联齿轮上，再到惰轮a上，再到双联齿轮a，同步环a使a小齿轮与取力输出齿轮a同步工作，实施对外接设备功率输出。
15、作为一种优选的实施方式，所述分动箱模块的分动箱分为m、n、o、p、q、r、s、t八个平面，分动箱体外型可依据辅助取力器a模块和辅助取力器b模块的不同布置设计为矩形、梯形或圆形。
16、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
17、该一种新型取力器部件通过设置辅助取力器a模块和辅助取力器b模块，由于分动箱分为m、n、o、p、q、r、s、t八个平面，辅助取力器a模块和辅助取力器b模块分别布置在八边形分动箱体的任意两个平面上，依据辅助取力器a模块和辅助取力器b模块的不同布置，分动箱体外型可以设计为矩形、梯形或圆形，这种可以任意调整的布置非常有利于零部件的结构紧凑设计和整车布置空间的调整；
18、该一种新型取力器部件为模块化设计，可以依据工况需求，选择是否配置辅助取力器b模块，当不需要调节车辆无级缓速行驶状态时，可以取消辅助取力器b模块，这种模块设计使该部件的配置组合更加灵活，同时辅助取力器a模块对外接设备的功率输出来自于变速箱，而变速箱有多种不同的速比，对应变速箱的不同速比，辅助取力器a模块可以获得多种不同扭矩和转速，并且通过液压变量泵的调节，可以控制多种不同的车速，满足无级缓速状态多种车速的需求。
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1.一种新型取力器部件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的新型取力器部件，其特征在于，所述分动箱模块（1）通过分动箱连接前传动轴与后传动轴，分动箱上安装有辅助取力器A模块（2）和辅助取力器B模块（3）。
3.根据权利要求2所述的新型取力器部件，其特征在于，所述辅助取力器A模块（2）实现对外接设备功率输出，所述辅助取力器B模块（3）控制液压变量泵和液压马达，实现对车辆无级缓速行驶功能调节。
4.根据权利要求3所述的新型取力器部件，其特征在于，所述前双联齿轮（11）包括前大齿轮（111）和前小齿轮（112），所述后双联齿轮（13）包括后大齿轮（131）和后小齿轮（132）。
5.根据权利要求3所述的新型取力器部件，其特征在于，所述双联齿轮A（22）包括A大齿轮（221）和A小齿轮（222），所述双联齿轮B（32）包括B大齿轮（321）和B小齿轮（322）。
6.根据权利要求1所述的新型取力器部件，其特征在于，车辆停止状态取力方式传动路径为：前传动轴功率输入到分动箱模块（1）的前双联齿轮（11）上，再到惰轮A（21）
7.根据权利要求1所述的新型取力器部件，其特征在于，车辆无级缓速状态取力方式传动路径为：前传动轴功率输入到分动箱模块（1）的前双联齿轮（11）上，再到惰轮A（21）上，再到双联齿轮A（22），同步环A（24）使A小齿轮（222）与取力输出齿轮A（23）同步工作，从而实施对外接设备功率输出。
8.根据权利要求1所述的新型取力器部件，其特征在于，车辆正常行驶状态取力方式传动路径为：前传动轴功率输入到分动箱模块（1）的前双联齿轮（11）上，再到惰轮A（21）上，再到双联齿轮A（22），同步环A（24）使A小齿轮（222）与取力输出齿轮A（23）同步工作，实施对外接设备功率输出。
9.根据权利要求1所述的新型取力器部件，其特征在于，所述分动箱模块（1）的分动箱分为M、N、O、P、Q、R、S、T八个平面，分动箱体外型可依据辅助取力器A模块和辅助取力器B模块的不同布置设计为矩形、梯形或圆形。
...【技术特征摘要】
1.一种新型取力器部件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的新型取力器部件，其特征在于，所述分动箱模块（1）通过分动箱连接前传动轴与后传动轴，分动箱上安装有辅助取力器a模块（2）和辅助取力器b模块（3）。
3.根据权利要求2所述的新型取力器部件，其特征在于，所述辅助取力器a模块（2）实现对外接设备功率输出，所述辅助取力器b模块（3）控制液压变量泵和液压马达，实现对车辆无级缓速行驶功能调节。
4.根据权利要求3所述的新型取力器部件，其特征在于，所述前双联齿轮（11）包括前大齿轮（111）和前小齿轮（112），所述后双联齿轮（13）包括后大齿轮（131）和后小齿轮（132）。
5.根据权利要求3所述的新型取力器部件，其特征在于，所述双联齿轮a（22）包括a大齿轮（221）和a小齿轮（222），所述双联齿轮b（32）包括b大齿轮（321）和b小齿轮（322）。
6.根据权利要求1所述的新型取力器部件，其特征在于，车辆停止状态取力方式传动路径为：前传动轴功率输入到分动箱模块（1）的前双联齿轮（11）...
【专利技术属性】
技术研发人员：石宠才，李天麟，储伟为，洪吉发，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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