【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于动力驱动装置现场动平衡，具体涉及一种带弹性联轴器动力输出轴系双面现场动平衡方法。
技术介绍
1、动力驱动装置包括蒸汽轮机、燃气轮机及柴油机等装置，它的功能是给负载提供机械能，用于驱动船舶螺旋桨、发电机、压缩机和水力测功器等耗功设备。
2、动力驱动装置动力输出轴系在加工、制造和装配等过程中，因材料特性不一致、加工、装配误差，会导致转子存在质量不平衡。当转子旋转时，不平衡质量产生离心扰动力，扰动力通过轴承传递到壳体和基座上，产生振动，降低了设备使用寿命。对于动力输出轴系而言，过大的不平衡还会引起动力驱动装置内部部件和轴承所受载荷的增加，甚至会导致动力驱动装置内部部件和轴承损坏，进而影响设备的安全运行。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种带弹性联轴器动力输出轴系双面现场动平衡方法，可基于任何振动测试设备获取的振动数据进行现场动平衡，同时兼顾动力驱动装置和负载的振动进行现场动平衡，可以适配各厂家、各种型号的动力驱动装置。
2、一种带弹性联轴器动力输出轴系双面现场动平衡方法，包括以下步骤：
3、s1，在动力驱动装置壳体和负载壳体布置振动传感器，布置键相传感器，给弹性联轴器两侧法兰上的螺栓编号，编号数沿着转速相反方向递增，依次从1～n，设定1号螺栓位置为相位零点，其他螺栓位置相位计算公式为：
4、ηsi＝(ni-1)*360/n
5、s2，启动动力驱动装置，从慢车缓慢升到额定功率，测得振动峰值时刻两个振动测点
6、s3，在弹性联轴器驱动端法兰面1号螺栓上试加配重1；
7、s4，启动燃机，重复s2，取振动峰值时刻振动速度平均值以及相应相位平均值，停机；
8、s5，取下弹性联轴器驱动端法兰螺栓上试加的配重1，在弹性联轴器非驱动端法兰螺栓上试加配重2；
9、s6，启动燃机，重复s2，取振动峰值时刻振动速度平均值以及相应相位平均值，停机；
10、s7，分别计算试重1、试重2对两个振动测点贡献振动速度值及相位；
11、s8，根据公式分别计算弹性联轴器两侧法兰面配重质量及相位；
12、s9，计算得出两侧法兰面螺栓上最终校正重量和相位，计算得出配重均分配到两个相邻螺栓上，如最终校正重量超过50g，按照50g增加配重，相位不变；
13、s10，如果振动值降到要求范围内试验结束，否则重复s3-s9，直至振动速度值降到要求范围内。
14、进一步地，所述s1中键相传感器与振动传感器周向角度相同，且偏差均在±15°范围内。
15、进一步地，所述s2中振动峰值时刻稳定运行不少于10分钟，取最后5～10分钟振动平均值以及相应相位平均值，且每次启机运行时间相同。
16、进一步地，所述s3中如果计算得出试重质量过大而无法在1号螺栓安装，可以在1、2号螺栓上安装双联锁片作为试重，利用公式得出新增试重的重量和相位，试重质量计算公式为：
17、m＝9549mg/r×n
18、其中，m为转子质量，g为精度等级选用，r为校正半径单位，n为工件的工作转速，m为试重质量。
19、本专利技术的有益效果在于：本专利技术提供的带弹性联轴器动力输出轴系双面现场动平衡方法，可基于任何设备测试得到的振动幅值和相位信息，利用弹性联轴器两侧法兰面螺栓即可实现离线双面现场动平衡，该方法节省成本，具有振动幅值和相位信息选取灵活、方法简单的特点，同时兼顾动力驱动装置和负载的振动进行现场动平衡。
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1.一种带弹性联轴器动力输出轴系双面现场动平衡方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种带弹性联轴器动力输出轴系双面现场动平衡方法，其特征在于，所述S1中键相传感器与振动传感器周向角度相同，且偏差均在±15°范围内。
3.根据权利要求1所述的一种带弹性联轴器动力输出轴系双面现场动平衡方法，其特征在于，所述S2中振动峰值时刻稳定运行不少于10分钟，取最后5～10分钟振动平均值以及相应相位平均值，且每次启机运行时间相同。
4.根据权利要求1所述的一种带弹性联轴器动力输出轴系双面现场动平衡方法，其特征在于，所述S3中如果计算得出试重质量过大而无法在1号螺栓安装，可以在1、2号螺栓上安装双联锁片作为试重，利用公式得出新增试重的重量和相位，试重质量计算公式为：
【技术特征摘要】
1.一种带弹性联轴器动力输出轴系双面现场动平衡方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种带弹性联轴器动力输出轴系双面现场动平衡方法，其特征在于，所述s1中键相传感器与振动传感器周向角度相同，且偏差均在±15°范围内。
3.根据权利要求1所述的一种带弹性联轴器动力输出轴系双面现场动平衡方法，其特征在于，所述s2中振...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙丹，刘洪达，林枫，靳泽龙，孙景国，李剑钊，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七〇三研究所，
类型：发明
国别省市：
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