【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机械设计，尤其涉及一种起动机用润滑系统。
技术介绍
1、飞机发动机用起动机是一种用于驱动航空发动机实现起动、冷运转和油封启封的高功率密度机械装置。起动机通过输出轴组件将放大后的扭矩传递给发动机附件齿轮箱实现上述功能。为了给起动机内部摩擦副提供润滑效果，飞机发动机用起动机需要设置润滑系统。而随着起动机可靠性要求的逐渐提高，润滑系统长期工作后滑油污染会增加，进而加剧内部传动副磨损，制约起动机可靠性提升，且存在污染相连其他附件的风险。
2、相关技术中，为了解决上述问题，通常给润滑系统外置有油滤，然而设置油滤会占用较大的体积和重量，同时润滑系统难以设计，严重制约在起动机上的应用。
技术实现思路
1、为解决现有技术中润滑系统外置有油滤，占用较大的体积和重量，同时润滑系统难以设计，严重制约在起动机上的应用的问题，本专利技术提供一种起动机用滑油系统，其集成有油滤，能保证起动机工作过程中内部滑油的清洁度，无需外置油滤，体积和重量较小，可应用在起动机上。所述技术方案如下：
<...【技术保护点】
1.一种起动机用润滑系统，其特征在于，包括：减速器支架、滑油泵、第一密封垫、第二密封垫、减速器壳体和油滤，其中，减速器支架下方设有一路滑油进油管，上方设有一路滑油出油管；滑油泵接口设置于支架中心，滑油泵设有一个进口和两个出口，安装至减速器支架后，滑油泵进口与进油管对齐，径向出油口与出油管对齐，轴向出油口向后端输出滑油；第一密封垫采用槽型接口与减速器支架嵌合并凸出减速器支架表面，安装到位后该第一密封垫与减速器壳体贴紧；减速器壳体开有接口，油滤从外侧装入该接口；第二密封垫与油滤壳体嵌合连接，油滤安装到位后减速器壳体油孔与该第二密封垫贴紧并封严泄露通道。
2.根...
【技术特征摘要】
1.一种起动机用润滑系统，其特征在于，包括：减速器支架、滑油泵、第一密封垫、第二密封垫、减速器壳体和油滤，其中，减速器支架下方设有一路滑油进油管，上方设有一路滑油出油管；滑油泵接口设置于支架中心，滑油泵设有一个进口和两个出口，安装至减速器支架后，滑油泵进口与进油管对齐，径向出油口与出油管对齐，轴向出油口向后端输出滑油；第一密封垫采用槽型接口与减速器支架嵌合并凸出减速器支架表面，安装到位后该第一密封垫与减速器壳体贴紧；减速器壳体开有接口，油滤从外侧装入该接口；第二密封垫与油滤壳体嵌合连接，油滤安装到位后减速器壳体油孔与该第二密封垫贴紧并封严泄露通道。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，滑油出油管的出油口沿轴向方向设于减速器支架右端面，并沿出口内侧开有凹槽，用于安装第一密封垫。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，第一密封垫设有固定面和密封面，固定面为凸起结构，可与减速器支架出口管接口配合，安装后密封面夹在减速器支架右端面和减速器壳体左端面之间；第一密封垫中心开有孔，该孔与减速器支架和减速器壳体的油路连通。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，减速器壳体上开有滑油接口和油滤接口，其中，滑油接口用于连接减速器支架上的滑油出油管和油滤，该滑油接口与减速器支架出油接口、第一密封垫和第二密封垫同轴，滑油接口两端面为密封面，分别与第一密封垫和第二密封垫通过压缩实现密封；油滤接口设置在滑油液位以上。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，第二密封垫嵌入油滤壳体，并与前端滑油接口贴紧；第二密封垫的中心开有孔，且与减速...
【专利技术属性】
技术研发人员：童琦琦，吕国川，夏军，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心，
类型：发明
国别省市：
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