【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电池检测，具体为一种新能源汽车电池故障检测方法。
技术介绍
1、蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池；由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。
2、专利公开号为cn113093011b的申请公开了一种新能源汽车电池故障检测方法，包括以下步骤:s1、将需要进行故障检测的新能源汽车电池放置在电池故障检测系统内；s2、在新能源汽车电池的自重作用下，电池故障检测系统对新能源汽车电池进行自动定位；s3、然后新能源汽车电池的电极与检测设备的输入端、输出端电性连接，开始进行新能源汽车电池的故障检测。本专利技术中通过设置电磁铁、盖板和弹性气囊等结构，通电电磁铁将推动磁性推板对新能源汽车电池进行推动定位，在活塞向下密封滑动使弹性气囊收缩带动盖板转动盖合，使接触片和新能源汽车电池电极电性连接，对新能源汽车电池进行故障检测，此检测过程模拟汽车电池安装在电池盒内的环境，故障检测数据更加真实可信。
3、新能源汽车的电池在进行故障检测过程中，一般根据汽车电池的具体数值参数，来判定其电池运行是否存在故障问题，并进行展示，但原始的检测方式仍存在以下不足需进行改进：
4、1、其电池在进行点火测试时，未根据其点火过程的爬升程度，来分析其汽车电池是否可进行调整；
5、2、未对不同功率区间的爬升力度进行分析，导致其
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车电池故障检测方法，解决了未根据其点火过程的爬升程度，来分析其汽车电池是否可进行调整的问题。
2、为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车电池故障检测方法，包括以下步骤：
3、s1、对新能源汽车电池进行周期性电压检测，通过检测过程中其汽车电池的波动情况，判定电压检测是否达标，具体方式为：
4、s11、限定一组监测周期，在此监测周期内对汽车电池的输出电压进行记录，并生成对应的输出电压记录曲线；
5、s12、基于预设的电压标准区间在电压记录曲线内进行曲线划分，将电压记录曲线内位于此电压标准区间内部的曲线标定为标准曲线，将位于此电压标准区间外部的曲线标定为异常曲线，其中电压标准区间包括区间内部的两组端值；
6、s13、确定异常曲线与标准曲线的占比值，其中占比值＝异常曲线线长÷标准曲线线长，若占比值≥y1，其中y1为预设值，则生成不达标信号，并进行展示，若占比值＜y1，则生成达标信号，并进行展示；
7、s2、针对于电压检测达标的汽车电池，通过原先所拟定的点火程序，使汽车电流释放对应的点火功率值，基于对应的点火功率值，来判定此汽车电池是否点火达标，并标定为点火达标电池，再针对于点火达标的汽车电池进行时间分析，是否可通过调整便可完成点火时间达标，具体方式为：
8、s21、基于对应的点火程序，将汽车电流所释放的最大点火功率值标定为gk，其中k代表不同的汽车电池，将最大点火功率值gk与预设参数y2进行比对，其中y2为预设值，当gk≥y2时，代表点火达标，并执行后续步骤，若gk＜y2，则代表点火不达标，并生成点火不达标信号，并进行展示；
9、s22、将点火达标的汽车电池的达标时长进行确认，分析达标时长是否满足预设的标准时长，若满足达标时长≤标准时长，则生成点火达标信号并进行展示，并标定为点火达标电池，若不满足，则进行后续步骤处理；
10、s23、基于点火功率值的爬升变化数值以及时间走向，生成点火功率变化曲线，对点火功率变化曲线内相邻点位的斜率值进行确定，将所确定的若干个不同的斜率值标定为xk，其中k代表不同点位之间的斜率值；
11、s24、将预设的标准达标点火功率标定为gb，将预设的点火达标标准时长标定为gh，其中gb以及gh均为预设值，将满足cb÷xk≤gh的斜率值标定为达标斜率，将不满足cb÷xk≤gh的斜率值标定为不达标斜率；
12、s25、通过达标斜率以及不达标斜率所对应的具体线段，对点火功率变化曲线内的若干个点位线段标定为达标线段和不达标线段；
13、s26、记录达标线段以及不达标线段的比对占比值，其中比对占比值＝达标线段线长÷不达标线段线长，将比对占比值与预设参数y3进行比对，当比对占比值≥y3时，代表此汽车电池可通过数值调整便可完成点火时间达标，并生成电池调整信号；当比对占比值＜y3时，代表此汽车电池无法通过数值调整来完成点火时间达标或其数值调整过程难度较高，故生成电池异常信号；
14、s3、对点火达标的汽车电池进行功率测试处理，通过原先所拟定的运行程序，使汽车电池的输出功率逐步提升，提升至预设功率值后，进行区间划分，并获取每组区间的趋势变化参，确定变化区间，再通过将若干个变化区间进行重合分析，判定此汽车电池在放电过程中是否达标；具体方式为：
15、s31、基于运行程序，确定汽车电池的输出功率提升至预设功率值过程中所产生的提升曲线；
16、s32、根据预设时间t1，将提升曲线进行区间划分，使其划分为若干个分区曲线；
17、s33、对每个分区曲线相邻点位的斜率值进行确定，其确定方式与步骤s23中确定斜率的方式相同，从所确定的若干个斜率值中，提取最小值以及最大值，确定此分区曲线的变化区间；
18、s34、将若参数的若干个变化区间进行重合，锁定重合区间，并确定重合区间位于对应变化区间的占比值zt，其中t代表不同的变化区间；
19、s35、将所确定的若干组占比值zt进行均值处理，确定待核对均值jz，并分析待核对均值是否满足：jz≥y4，其中y4为预设值，若满足，则生成运行功率测试正常信号，若不满足，则生成运行功率测试异常信号。
20、本专利技术提供了一种新能源汽车电池故障检测方法。与现有技术相比具备以下有益效果：
21、本专利技术首先进行电压检测，基于汽车电池的输出电压，来锁定其正常工作的电压是否达标，后续再进行点火检测，并在点火过程中，确定其功率数值是否达标，随后并在点火检测过程中，分析其点火数值曲线，判定是否可进行修整，保障检测过程更为全面；
22、对新能源电池进行运行功率分析时，将其划分为若干个不同分区，并确定不同的分区曲线，再对每个分区曲线的爬升力度进行确定，随后锁定相似度，再基于对应的相似度，来判定此新能源电池在不同区间内的爬升力度是否一致，并生成对应的处理信号，此种方式，可充分对新能源电池的检测更为全面，同时提升检测效果。
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1.一种新能源汽车电池故障检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池故障检测方法，其特征在于，所述步骤S1中，判定电压检测是否达标的具体方式为：
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池故障检测方法，其特征在于，所述步骤S2中，判定汽车电池是否点火达标的具体方式为：
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池故障检测方法，其特征在于，所述步骤S26中，还包括：
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池故障检测方法，其特征在于，所述步骤S3中，判定汽车电池在放电过程中是否达标的具体方式为：
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池故障检测方法，其特征在于，还包括以下步骤：
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池故障检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池故障检测方法，其特征在于，所述步骤s1中，判定电压检测是否达标的具体方式为：
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池故障检测方法，其特征在于，所述步骤s2中，判定汽车电池是否点火达标的具体方式为：
<...【专利技术属性】
技术研发人员：张崇波，柴长松，周鑫，刘伟文，张春伟，程东，张雪竹，
申请(专利权)人：北京市产品质量监督检验研究院，
类型：发明
国别省市：
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