一种能快速提升作动力值的集成式主动悬架制造技术

本技术涉及一种能快速提升作动力值的集成式主动悬架。解决的技术问题是克服了现有技术存在的基础阀系以及蓄能器的位置处于活塞下腔室与电机泵之间，导致在侧倾控制和俯仰控制等最大主动力值受限问题；压缩腔室、电动液压泵、蓄能器、顶阀、复原腔室依次连接；顶阀更换为比例电磁阀；比例电磁阀在不通电流的时候，处于高液阻状态；所述比例电磁阀在通过电流时，电流越大，比例电磁阀油液通道越大，液阻越小；比例电磁阀安装在活塞上；本技术蓄能器位置改变后，能将最大静态主动力提升20％；同时将顶阀修改为比例电磁阀，能将最大主动力提升50％以上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种能快速提升作动力值的集成式主动悬架。

技术介绍

1、现有技术的不足之处：现有技术主动悬架不能兼顾半主动力控制与主动力控制，因为半主动控制的时候需要一些阀系，这些阀系对半主动控制是有益的，但是主动控制时由于存在基础阀系以及蓄能器的位置处于活塞下腔室与电机泵之间，导致在侧倾控制和俯仰控制等最大主动力值受限。

2、如图1所示，在减振器上下振动的时候，油液会通过顶阀，而该顶阀的压力和流量的p-q特性是确定的，即在不同的振动速度下，油液流经顶阀会导致大约有50％的压力损失。该压力损失在半主动控制过程中，是有益的，能节省能量。

3、但是在车辆处于高侧向加速度的侧倾工况或紧急制动(急加速)的俯仰工况时，需要无刷电机提供高扭矩高压差来作用在活塞上下表面，进而在短时间内衰减车身的振动。但是由于图1的蓄能器布置，会导致主动力值下降20％。

4、由于图1顶阀的高液阻，导致无刷电机产生的扭矩或压力在经过顶阀的时候衰减。

5、申请号为cn202080013532.2专利文献，涉及用于通过增大车辆车轮的轮胎与路面之间的摩擦本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种能快速提升作动力值的集成式主动悬架，其特征在于：

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【技术特征摘要】

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2.根据权利要求1所述的一种能快速提升作动力值的集成式主动悬架，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的一种能快速提升作动力值的集成式主动悬架，其特征在于：

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【专利技术属性】
技术研发人员：侯杰，豆开放，丁树伟，郑文博，李俊伟，苗为为，禹真，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：