【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车驱动电机的冷却，尤其是涉及一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机。
技术介绍
1、新能源汽车驱动电机具有功率密度高、运行效率高、调速范围宽等优点，从而广泛应用于新能源汽车等工业应用中。根据驱动电机的冷却方式，新能源汽车驱动电机散热结构有风冷结构、水冷结构和油冷结构。其中，随着对驱动电机高功率密度的不断追求，大功率汽车驱动电机优先采用油冷散热结构的方式。
2、汽车驱动电机的热性能是设计汽车驱动电机的重要环节。目前汽车驱动电机具有高功率密度和高转速，这样就导致绕组的损耗密度、定转子铁心的铁损密度和磁钢损耗密度很大。一般的风冷和水冷系统很难及时带走如此大的热量导致电机温度过高，过高的电机温度导致绕组烧毁，磁钢退磁等等系列严重问题。为了解决大功率汽车驱动电机的散热问题，可以对驱动电机的散热系统进行合理的设计来实现。
3、目前大功率汽车驱动电机逐渐采用油冷的冷却方式。其中，绝大部分驱动电机的绕组端部采用喷油环或类似喷油环的冷却结构。这种绕组端部的冷却结构一方面会导致绕组各部位冷却不均，另一方面复杂的喷油环结构会导致结构安装复杂和冷却可靠性差。而转子组件的出油不畅导致转子组件内部有困油和集油，引起转子的一阶异响。
4、专利cn113644784b提供一种油冷驱动电机及汽车，油冷驱动电机包括由外向内依次设置的壳体、定子铁芯、定子绕组线圈、转子铁芯，还包括油冷却系统，至少一个定子隔板和至少一个转子隔板；定子隔板将定子铁芯沿轴向分隔为至少两段，并形成定子冷却间隙；转子隔板将转子铁芯沿所轴向
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，电机采用冷却油直接冷却的方式，而绕组端部采用软管缠绕冷却的高柔性冷却结构，这既能保证绕组端部散热均匀，软管结构安装又灵活、方便和可靠，转子出油特征孔的长度和转子铁心减重孔的高度一致，保证转子铁心内的冷却油及时甩出，而无冷却油残留。具有较好的冷却效果、柔性化和可靠性。
2、本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
3、本专利技术提供一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，包括：机壳、定子组件、转子组件、端盖、进油嘴、出油嘴、柔性油管，端盖设于机壳的一侧，用于封闭电机的内部结构和保护电机的部件，进油嘴设于机壳的上侧，出油嘴设于端盖下端，定子组件和转子组件均设于机壳内，转子组件设于定子组件的中轴线上；
4、定子组件包括定子绕组、定子铁心、定子油路挡板，定子油路挡板设于定子铁心的两个轴端；转子组件包括转子铁心、空心转轴、转子导油管、动平衡板，动平衡板设于转子铁心的两个轴端，转子导油管设于空心转轴中心轴线上，动平衡板用于调整转子组件的质量分布，以减少转子组件在高速旋转时产生的不平衡力和振动；
5、定子铁心上设有沿定子铁心周向的第一环形槽和沿定子铁心轴向的轴向槽，柔性油管与定子油路挡板相连，柔性油管缠绕于定子绕组的端部，柔性油管上设有多个第二孔，定子油路的冷却油从进油嘴进入定子铁心，流经第一环形槽、轴向槽、定子油路挡板、柔性油管、第二孔，进而流向定子绕组的各个部位；
6、转子导油管一端设有进油口，转子导油管上设有第四孔，空心转轴上设有第三孔，转子铁心上设有的减重孔，转子铁心上设有冷却油通道和出油口，动平衡板上设有导油槽和出油孔，转子油路的冷却油从进油口进入转子导油管内，依次流经第四孔、第三孔、减重孔、冷却油通道、出油口、导油槽和出油孔，进而流向定子绕组的端部内层。
7、进一步的，轴向槽设有数个。
8、进一步的，定子油路挡板上设有第二环形槽和第一孔，第二环形槽用于汇集从定子铁心的轴向槽流出的冷却油，第一孔与柔性油管相连，充满第二环形槽的冷却油从第一孔流入柔性油管。
9、进一步的，柔性油管自由缠绕于定子绕组的端部，柔性油管缠绕于定子绕组的外层、中间层和绕组汇流排上。
10、进一步的，第二孔均匀设于柔性油管上。冷却油从第二孔喷出，可以全方位无死角地覆盖绕组各个部位。
11、进一步的，柔性油管通过尼龙扎带绑于定子绕组上。
12、进一步的，定子绕组为扁铜线。
13、进一步的，出油孔设有四个，动平衡板错45度角安装，以保证冷却油各分四个支路从出油孔甩入定子绕组的端部内层。
14、进一步的，出油孔的径向长度和减重孔的径向高度一致，以保证转子铁心内的冷却油及时甩出，同时保证转子铁心内无冷却油残留。避免因残留的冷却油导致转子不平衡而引起振动噪声的问题。
15、进一步的，第三孔设有数个，分别设于空心转轴的两端，冷却油通过空心转轴上设有的第三孔分两路各自甩入导油槽内。
16、与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
17、(1)冷却效果好、均匀：本专利技术的特点是绕组端部采用柔性油管喷淋冷却，柔性油管可以根据需求灵活缠绕在绕组上，可以自由缠绕在外层，中间层、内层扁线绕组或是汇流排上。柔性油管上布置一系列喷油孔，从喷油孔喷射出来的冷却油可以全方位立体覆盖绕组端部各部位，使绕组端部冷却均匀。而现有技术采用的塑料喷油环或钢制喷油管，冷却油只能喷淋到外层绕组上，冷却油喷淋到的地方温度低，喷淋不到的地方温度高，导致端部绕组冷却不均，绕组端部各个部位的温差较大。
18、(2)安装方便、可靠：现有技术采用的塑料喷油环或钢制喷油管安装复杂，进一步恶化喷油冷却效果和安装强度。而本专利技术的柔性油管，采用耐油耐高温的尼龙扎带把油管固定在附近的扁铜线上。因而固定方式更加灵活方便，而且可靠。
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1.一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，包括：机壳(1)、定子组件、转子组件、端盖(7)、进油嘴(5)、出油嘴(14)，所述端盖(7)设于所述机壳(1)的一侧，所述进油嘴(5)设于机壳(1)的上侧，所述出油嘴(14)设于所述端盖(7)下端，所述定子组件和转子组件均设于所述机壳(1)内，所述转子组件设于所述定子组件的中轴线上，其特征在于，还包括柔性油管(3)；
2.根据权利要求1所述的一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，其特征在于，所述轴向槽(17)设有数个。
3.根据权利要求1所述的一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，其特征在于，所述定子油路挡板(8)上设有第二环形槽(18)和第一孔(19)，所述第二环形槽(18)用于汇集从所述定子铁心(4)的轴向槽流出的冷却油，所述第一孔(19)与所述柔性油管(3)相连，充满所述第二环形槽(18)的冷却油从所述第一孔(19)流入所述柔性油管(3)。
4.根据权利要求1所述的一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，其特征在于，所述柔性油管(3)自由缠绕于所述定子绕组(2)的端部，所述柔性油管(3)缠绕于所述
5.根据权利要求1所述的一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，其特征在于，所述第二孔(20)均匀设于所述柔性油管(3)上。
6.根据权利要求1所述的一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，其特征在于，所述柔性油管(3)通过尼龙扎带(15)绑于所述定子绕组(2)上。
7.根据权利要求1所述的一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，其特征在于，所述定子绕组为扁铜线。
8.根据权利要求1所述的一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，其特征在于，所述出油孔设有四个，所述动平衡板(9)错45度角安装，以保证冷却油各分四个支路从所述出油孔(26)甩入所述定子绕组(2)的端部内层。
9.根据权利要求1所述的一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，其特征在于，所述出油孔(26)的径向长度和所述减重孔(24)的径向高度一致，以保证所述转子铁心(13)内的冷却油及时甩出，同时保证所述转子铁心(13)内无冷却油残留。
10.根据权利要求1所述的一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，其特征在于，所述第三孔(27)设有数个，分别设于所述空心转轴(10)的两端，冷却油通过所述空心转轴(10)上设有的第三孔(27)分两路各自甩入所述导油槽(25)内。
...【技术特征摘要】
1.一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，包括：机壳(1)、定子组件、转子组件、端盖(7)、进油嘴(5)、出油嘴(14)，所述端盖(7)设于所述机壳(1)的一侧，所述进油嘴(5)设于机壳(1)的上侧，所述出油嘴(14)设于所述端盖(7)下端，所述定子组件和转子组件均设于所述机壳(1)内，所述转子组件设于所述定子组件的中轴线上，其特征在于，还包括柔性油管(3)；
2.根据权利要求1所述的一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，其特征在于，所述轴向槽(17)设有数个。
3.根据权利要求1所述的一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，其特征在于，所述定子油路挡板(8)上设有第二环形槽(18)和第一孔(19)，所述第二环形槽(18)用于汇集从所述定子铁心(4)的轴向槽流出的冷却油，所述第一孔(19)与所述柔性油管(3)相连，充满所述第二环形槽(18)的冷却油从所述第一孔(19)流入所述柔性油管(3)。
4.根据权利要求1所述的一种带有高柔性冷却结构的汽车驱动电机，其特征在于，所述柔性油管(3)自由缠绕于所述定子绕组(2)的端部，所述柔性油管(3)缠绕于所述定子绕组(2)的外层、中间层和绕组汇流排上。
5.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：张雯，崔刚然，
申请(专利权)人：上海联融域智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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