【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及隧道加固，特别涉及一种地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法、装置及存储介质。
技术介绍
1、近年来，国内的地铁隧道的里程在不断递增，地铁隧道绝大部分使用盾构法进行施工。不同地区的地质情况不同，地铁隧道的衬砌会因为地层压力、地质松软等情况出现移位、错台、沉降形变收敛、破损等病害，会影响运营线路列车行车安全，因此需要对局部的隧道衬砌进行加固处理。
2、在相关技术中，会通过隧道管片钢环加固施工技术来对隧道衬砌进行加固处理，加固钢环一般由5至6片钢环片机械拼装焊接而成；每个钢环片会设计预留打孔位置，在加工时会在预留打孔位置进行打孔，在最终安装时会根据钢环片上的打孔位置在隧道衬砌上打孔。但在隧道衬砌上打孔时，如果打孔位置是衬砌管片上的螺栓孔位置或衬砌管片之间的接缝位置，则都需要重新选择新的打孔位置，影响施工进度。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提供一种地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法，旨在避免出现在最终安装时隧道衬砌的打孔位置是螺栓孔位置或衬砌管片之间的接缝位置的情况。
2、为实现上述目的，本专利技术提出的地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法，包括以下步骤：
3、确定隧道衬砌的规避位置，所述规避位置包括所述隧道衬砌的衬砌管片上的螺栓孔位置和所述衬砌管片之间的接缝位置；
4、以所述加固钢环上的打孔位置与所述规避位置错位为计算条件，根据所述规避位置和所述计算条件计算加固钢环上的打孔位置；
5、加工所述加固钢环，根据
6、可选地，所述加固钢环包括多个沿其周向依次布置的钢环片，所述根据所述规避位置和所述计算条件计算所述加固钢环上的打孔位置的步骤包括：
7、确定所述隧道衬砌的类型信息，其中，所述隧道衬砌包括a型管片、b型管片和楔形管片；
8、根据所述楔形管片的弧长，确定所述楔形管片对应的参照钢环片的弧长，其中，多个所述钢环片包括所述参照钢环片；
9、根据所述参照钢环片的弧长和所述衬砌管片之间的接缝位置，确定其余所述钢环片的弧长；
10、以所述钢环片上的打孔位置与所述规避位置错位为计算条件，根据所述规避位置和计算条件计算每个所述钢环片上的打孔位置。
11、可选地，每个所述钢环片上设置有多个预留孔位置，多个所述预留孔位置沿所述钢环片周向均匀分布，所述根据所述规避位置和所述计算条件计算每个所述钢环片上的打孔位置的步骤包括：
12、将各所述钢环片顺序编号；
13、对所述隧道衬砌对应安装所述钢环片的区域进行分区；
14、比对所述隧道衬砌的分区中的规避位置与所述钢环片上的所述预留孔位置，获取比对结果；
15、根据所述比对结果标记与所述隧道衬砌的分区中的规避位置重叠的预留孔位置；
16、将未被标记的所述预留孔位置确定为最终打孔位置。
17、可选地，在将各所述钢环片顺序编号的步骤之前还包括：
18、当所述加固钢环中包含弧长不同的钢环片时，根据所述钢环片的弧长确定所述预留孔位置的数量和位置。
19、可选地，所述将未被标记的所述预留孔位置确定为最终打孔位置的步骤包括：
20、设定所述钢环片上的所述预留孔位置的最大数量为nm，实际最终打孔数量为n，被标记的所述预留孔位置的数量为s，nm-s＝n；
21、判断n/nm是否大于或等于预设比例值；若是，将未标记的所述预留孔位置确定为所述最终打孔位置；若否，调整被标记的所述预留孔位置，使被标记的所述预留孔位置与所述规避位置错位设置，并删除被标记的所述预留孔位置的标记，直至n/nm大于或等于所述预设比例值，将未标记的所述预留孔位置确定为所述最终打孔位置。
22、可选地，所述将未被标记的所述预留孔位置确定为最终打孔位置的步骤包括：
23、设定所述预留孔位置与所述衬砌管片上的螺栓孔位置的安全距离为l1，所述预留孔位置与所述衬砌管片上的螺栓孔位置的实际距离为m1；
24、判断l1是否大于m1；若是，标记对应所述预留孔位置；若否，将对应未被标记的所述预留孔位置确定为最终打孔位置。
25、可选地，所述将未被标记的所述预留孔位置确定为最终打孔位置的步骤包括：
26、设定所述预留孔位置与所述衬砌管片之间的接缝位置的安全距离为l2，所述预留孔位置与所述衬砌管片之间的接缝位置的实际距离为m2；
27、判断l2是否大于m2；若是，标记对应所述预留孔位置；若否，将对应未被标记的所述预留孔位置确定为最终打孔位置。
28、可选地，所述加工所述加固钢环，根据所述加固钢环上的打孔位置在所述加固钢环上打孔的步骤包括：
29、获取所述钢环片上未标记的所述预留孔位置；
30、根据所述钢环片上未标记的所述预留孔位置在所述钢环片上打孔。
31、此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种地铁隧道用加固钢环打孔位置判断装置，包括：
32、数据采集模块，所述数据采集模块用于检测隧道衬砌的规避位置，所述规避位置包括隧道衬砌的衬砌管片上的螺栓孔位置和所述衬砌管片之间的接缝位置；
33、数据分析模块；所述数据分析模块与所述数据采集模块通讯连接，所述数据采集模块用于将加固钢环上的预设打孔位置与所述规避位置进行比对，并根据所述比对结果调整预设打孔位置，所述数据采集模块还用于根据未标记的所述预设打孔位置确定所述加固钢环上的打孔位置；以及
34、设计模块，所述设计模块与所述数据分析模块通讯连接，所述设计模块用于根据未标记的所述预设打孔位置形成所述加固钢环的加工图纸。
35、此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时实现如上文所述的地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法的步骤。
36、在本专利技术技术方案中，先确定隧道衬砌的规避位置；规避位置包括隧道衬砌的衬砌管片上的螺栓孔位置和衬砌管片之间的接缝位置；再根据规避位置确定加固钢环上的打孔位置，以使得加固钢环上的打孔位置与规避位置错位设置；最后加工加固钢环，根据打孔位置在加固钢环上打孔。加固钢环上的打孔位置对应隧道衬砌的打孔位置，以此可以避免出现在最终安装加固钢环时隧道衬砌的打孔位置是螺栓孔位置或衬砌管片之间的接缝位置导致需要重新选择新的打孔位置的情况，保证施工正常进行。
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1.一种地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法，其特征在于，所述地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法，所述加固钢环包括多个沿其周向依次布置的钢环片，其特征在于，所述根据所述规避位置和所述计算条件计算所述加固钢环上的打孔位置的步骤包括：
3.如权利要求2所述的地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法，每个所述钢环片上设置有多个预留孔位置，多个所述预留孔位置沿所述钢环片周向均匀分布，其特征在于，所述根据所述规避位置和所述计算条件计算每个所述钢环片上的打孔位置的步骤包括：
4.如权利要求3所述的地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法，其特征在于，在将各所述钢环片顺序编号的步骤之前还包括：
5.如权利要求3所述的地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法，其特征在于，所述将未被标记的所述预留孔位置确定为最终打孔位置的步骤包括：
6.如权利要求3所述的地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法，其特征在于，所述将未被标记的所述预留孔位置确定为最终打孔位置的步骤包括：
7.如权利要
8.如权利要求3所述的地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法，其特征在于，所述加工所述加固钢环，根据所述加固钢环上的打孔位置在所述加固钢环上打孔的步骤包括：
9.一种地铁隧道用加固钢环打孔位置判断装置，其特征在于，包括：
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时实现如权利要求1至8中任意一项所述的地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法，其特征在于，所述地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法，所述加固钢环包括多个沿其周向依次布置的钢环片，其特征在于，所述根据所述规避位置和所述计算条件计算所述加固钢环上的打孔位置的步骤包括：
3.如权利要求2所述的地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法，每个所述钢环片上设置有多个预留孔位置，多个所述预留孔位置沿所述钢环片周向均匀分布，其特征在于，所述根据所述规避位置和所述计算条件计算每个所述钢环片上的打孔位置的步骤包括：
4.如权利要求3所述的地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法，其特征在于，在将各所述钢环片顺序编号的步骤之前还包括：
5.如权利要求3所述的地铁隧道用加固钢环打孔位置判断方法，其特征在于，所述将...
【专利技术属性】
技术研发人员：李慎涛，宋利，江威，黄飞宇，江涓源，张兵，王振宇，
申请(专利权)人：武汉精隧科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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