【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及柴油机排气管的紧固，尤其是一种提高柴油机排气管螺栓连接稳固性的设计方法。
技术介绍
1、柴油机作为内燃机，其缸内燃烧做功后产生的高温废气通过排气管、尾气清洁装置排出柴油机。对于增压柴油机，涡前排气温度一般为600℃～750℃。受热传递影响，紧固排气管的螺栓温度亦能达到600℃左右，此种情况下，受螺栓、排气管、密封垫、防松垫等不同材料的热胀系数影响，螺栓的剩余预紧力呈现不可控变化，存在螺栓松动的隐患。并且温度过高时，还会导致螺栓材料性能改变，导致螺栓断裂等问题。
2、当前行业上采取的措施包括采用穿钢丝防松或增加防松垫片的方式。
3、现有技术在常温下和较低温度下的防松效果是基本可靠的，但在较高的排气温度和热传递影响下，仍存在较大的隐患，主要包括：1)现有螺栓的耐温性能有局限性，在高温环境下无法保证足够抗拉强度和屈服强度，在高温下预紧力下降幅度大。2)增大拧紧力矩会导致在一定振动、冲击条件下发生螺栓断裂。3)防松垫片在压紧状态下同样易受高温影响，导致垫片强度下降，发生塑形变形，失去防松作用。
技术实现思路
1、本专利技术需要解决的技术问题是提供一种提高柴油机排气管螺栓连接稳固性的设计方法，在一定螺栓材料基础上，通过设计专用结构，降低螺栓受热传递的影响，改善螺栓受力状态，进而提高螺栓连接可靠性，主要用于解决柴油机排气管螺栓在高温工作条件下的易松动问题，防止造成柴油机排气管密封失效，严重时甚至引发着火。
2、为解决上述技术问题，本专利技术所采
3、一种提高柴油机排气管螺栓连接稳固性的设计方法，将排气管的连接法兰上的圆型通孔设置为对称式开口结构；在排气管螺栓与排气管的连接法兰间增加设置定位垫柱；所述定位垫柱为端部带槽式定位止口的空心圆柱体，所述定位止口与排气管的连接法兰开口结构实现定位和防转；在所述定位垫柱的圆柱体上还设置有若干个散热通风孔。
4、本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述定位止口与所述排气管的连接法兰的开口结构实现槽式定位，为间隙配合，间隙为0.05mm～0.2mm。
5、本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述定位止口的高度小于所述排气管的连接法兰的厚度。
6、本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述散热通风孔为通孔，所述散热通风孔与所述定位止口的中轴线位于同一平面上，所述散热通风孔的孔径为所述定位垫柱内孔孔径的1/3。
7、本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述若干个散热通风孔间交叉布置；所述定位垫柱的内孔与所述排气管螺栓的半径间隙为1mm。
8、本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述散热通风孔设置为3组，共6个。
9、本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述排气管的连接法兰的厚度与所述定位垫柱的高度和为所述排气管螺栓直径的7倍。
10、本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述排气管螺栓采用耐高温材料制作。
11、由于采用了上述技术方案，本专利技术取得的技术进步是：
12、1、本专利技术通过将排气管的连接法兰的螺栓孔设置为开口结构、在排气管螺栓与排气管的连接法兰间增加设置端部带槽式定位止口的空心圆柱体结构的定位垫柱，定位垫柱结构联合排气管连接法兰的开口结构形成的通风散热结构，有效的增加了排气管螺栓的散热结构，解决了排气管螺栓高温下易松动的问题。
13、2、本专利技术在定位垫柱上设置散热通风孔，进一步增大了排气管螺栓连接的散热能力，提高了螺栓连接的寿命。
14、3、本专利技术的整体结构比防松垫片式散热结构具有更好的材料稳固性，因垫片自身的刚度和弹性在长期高温下会失效；相比于穿钢丝的防松结构，外观更美观。
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1.一种提高柴油机排气管螺栓连接稳固性的设计方法，其特征在于：将排气管(1)的连接法兰上的圆型通孔设置为对称式开口结构；在排气管螺栓(2)与排气管(1)的连接法兰间增加设置定位垫柱(3)；所述定位垫柱(3)为端部带槽式定位止口(32)的空心圆柱体，所述定位止口(32)与排气管(1)的连接法兰开口结构实现定位和防转；在所述定位垫柱(3)的圆柱体上还设置有若干个散热通风孔(31)。
2.根据权利要求1所述的一种提高柴油机排气管螺栓连接稳固性的设计方法，其特征在于：所述定位止口(32)与所述排气管(1)的连接法兰的开口结构实现槽式定位，为间隙配合，间隙为0.05mm～0.2mm。
3.根据权利要求1所述的一种提高柴油机排气管螺栓连接稳固性的设计方法，其特征在于：所述定位止口(32)的高度小于所述排气管(1)的连接法兰的厚度。
4.根据权利要求3所述的一种提高柴油机排气管螺栓连接稳固性的设计方法，其特征在于：所述散热通风孔(31)为圆形通孔，所述散热通风孔(31)与所述定位止口(32)的中轴线位于同一平面上，所述散热通风孔(31)的孔径为所述定位垫柱(
5.根据权利要求1所述的一种提高柴油机排气管螺栓连接稳固性的设计方法，其特征在于：所述若干个散热通风孔(31)间交叉布置；所述定位垫柱(3)的内孔与所述排气管螺栓(2)的半径间隙为1mm。
6.根据权利要求1所述的一种提高柴油机排气管螺栓连接稳固性的设计方法，其特征在于：所述散热通风孔(31)设置为3组，共6个。
7.根据权利要求6所述的一种提高柴油机排气管螺栓连接稳固性的设计方法，其特征在于：所述排气管(1)的连接法兰的厚度与所述定位垫柱(3)的高度和为所述排气管螺栓(2)直径的7倍。
8.根据权利要求1所述的一种提高柴油机排气管螺栓连接稳固性的设计方法，其特征在于：所述排气管螺栓(2)采用耐高温材料制作。
...【技术特征摘要】
1.一种提高柴油机排气管螺栓连接稳固性的设计方法，其特征在于：将排气管(1)的连接法兰上的圆型通孔设置为对称式开口结构；在排气管螺栓(2)与排气管(1)的连接法兰间增加设置定位垫柱(3)；所述定位垫柱(3)为端部带槽式定位止口(32)的空心圆柱体，所述定位止口(32)与排气管(1)的连接法兰开口结构实现定位和防转；在所述定位垫柱(3)的圆柱体上还设置有若干个散热通风孔(31)。
2.根据权利要求1所述的一种提高柴油机排气管螺栓连接稳固性的设计方法，其特征在于：所述定位止口(32)与所述排气管(1)的连接法兰的开口结构实现槽式定位，为间隙配合，间隙为0.05mm～0.2mm。
3.根据权利要求1所述的一种提高柴油机排气管螺栓连接稳固性的设计方法，其特征在于：所述定位止口(32)的高度小于所述排气管(1)的连接法兰的厚度。
4.根据权利要求3所述的一种提高柴油机排气管螺栓连接稳固性的设计方法，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵清旭，商海昆，谢亮，许志强，李文涛，郝明星，温艳立，代国辉，李萍，刘永梅，
申请(专利权)人：河北华北柴油机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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