【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车电子控制，尤其涉及一种汽车分动器控制电路。
技术介绍
1、汽车分动器是一种重要的传动系统部件，它的主要作用是在多轴驱动的汽车上，将变速器输出的动力分配到各个驱动桥。通过这样的分配，可以增大车轮的驱动力矩，提高汽车在复杂路况下的通过能力，尤其是对于越野汽车而言，这种性能显得尤为重要。
2、越野汽车底盘通常会搭载分动器，分动器具有一根输入轴和前后两根输出轴，起到前后分配动力的作用。它可以让汽车底盘具有前后桥驱动的能力，从而使得汽车的越野能力更强。
3、现有的高、空、低三个档位的分动器一般通过三个开关控制三个电磁阀，分别为独立控制，各个控制电路之间一般不存在联锁，并通过三个独立的气路实现。分动器处于空档阶段时，此时汽车处于被拖动或者停车取力状态，驾驶员在操作过程中，由于开关过多，且各个控制电路之间不存在联锁，容易出现误操作，使得处于被拖动或者停车取力状态的汽车突然行驶，引起安全隐患。
技术实现思路
1、本申请实施例通过提供一种汽车分动器控制电路，解决了现有技术中分动器由于开关过多，且各个控制电路之间不存在联锁，容易出现误操作的技术问题。
2、本申请实施例提供了一种汽车分动器控制电路，包括第一开关、第二开关、空档电磁阀、高档电磁阀、低档电磁阀、转换继电器和分动器气缸；所述第一开关和所述转换继电器的触点输入端均连接于电源的正极，所述第一开关串联于所述空档电磁阀，所述转换继电器的线圈输入端和线圈输出端并联于所述空档电磁阀的电路输入端和电路输出端
3、在一种可能的实现方式中，所述空档电磁阀、所述高档电磁阀和所述低档电磁阀均为常断气电磁阀。
4、在一种可能的实现方式中，所述第一开关为单刀单掷开关，其切换状态包括空档状态和行驶档状态。
5、在一种可能的实现方式中，所述第二开关为单刀双掷开关，且切换状态包括高档状态和低档状态。
6、本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果：
7、本申请实施例提供的汽车分动器控制电路包括第一开关、第二开关、空档电磁阀、高档电磁阀、低档电磁阀、转换继电器和分动器气缸。当第一开关连通时，空档电磁阀通电，空档电磁阀的气路输出端与分动器气缸的空档进气口连通，转换继电器的线圈和触点吸合，此时，无论第二开关连通高档电磁阀的电路输入端或者低档电磁阀的电路输入端，高档电磁阀和低档电磁阀均不通电，使得分动器气缸高档进气口和低档进气口均不进气；当第一开关切断时，空档电磁阀不通电，转换继电器的线圈和触点分开，第二开关连通于高档电磁阀的电路输入端时，高档电磁阀的气路输出端与分动器气缸的高档进气口连通，此时，低档电磁阀不通电，使得分动器气缸的空档进气口和低档进气口均不进气；当第一开关切断时，空档电磁阀不通电，转换继电器的线圈和触点分开，第二开关连通于低档电磁阀的电路输入端时，低档电磁阀的气路输出端与分动器气缸的低档进气口连通，此时，高档电磁阀不通电，使得分动器气缸的空档进气口和高档进气口均不进气。当分动器需要处于空档状态时，只需要第一开关连通，空档电磁阀通电并供气，与转换继电器实现了联锁，使得低档电磁阀和高档电磁阀均不通电，避免了驾驶员出现误操作。因此，本申请实施例的汽车分动器控制电路的分动器气缸的空档进气口、高档进气口、低档进气口在任意时间内，只有一个进气口通气，其余两个进气口断气，驾驶员可以有效地操控分动器挂档，从而避免出现分动器档位混乱现象，安全可靠。
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1.一种汽车分动器控制电路，其特征在于，包括第一开关（1）、第二开关（6）、空档电磁阀（2）、高档电磁阀（5）、低档电磁阀（4）、转换继电器（3）和分动器气缸（7）；
2.根据权利要求1所述的汽车分动器控制电路，其特征在于，所述空档电磁阀（2）、所述高档电磁阀（5）和所述低档电磁阀（4）均为常断气电磁阀。
3.根据权利要求1所述的汽车分动器控制电路，其特征在于，所述第一开关（1）为单刀单掷开关，其切换状态包括空档状态和行驶档状态。
4.根据权利要求1所述的汽车分动器控制电路，其特征在于，所述第二开关（6）为单刀双掷开关，且切换状态包括高档状态和低档状态。
【技术特征摘要】
1.一种汽车分动器控制电路，其特征在于，包括第一开关（1）、第二开关（6）、空档电磁阀（2）、高档电磁阀（5）、低档电磁阀（4）、转换继电器（3）和分动器气缸（7）；
2.根据权利要求1所述的汽车分动器控制电路，其特征在于，所述空档电磁阀（2）、所述高档电磁阀（5）和所述低档电磁阀（4...
【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，雷凯龙，杨兵，贺璘，张林涛，
申请(专利权)人：陕西德鑫智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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