【技术实现步骤摘要】
本技术涉及检测装置，尤其涉及一种电阻式传感器及车辆制动系统。
技术介绍
1、在汽车制动系统的发展过程中，防抱死制动系统是最早出现的主动安全设备。在刹车的时候车轮抱死会发生打滑现象，防抱死制动系统的作用是检测车轮的运动状态并及时调节刹车不让车轮抱死而失去制动力，避免因车轮过度侧滑发生危险。
2、随着使用者对汽车的安全性要求越来越高，现有技术中，车辆普遍设置有刹车踏板传感器来保证驾驶安全。刹车踏板传感器有两种用途，第一个用途是用来作为刹车灯开关信号，第二个用途是将刹车踏板是否被踩下的信号传递给车辆的发动机控制单元或者防抱死制动系统。目前的刹车踏板传感器单个独立输出，精度较低。一旦刹车踏板传感器故障甚至失灵，车辆无法收集到刹车踏板的状态信息，从而使得防抱死制动系统无法及时调节刹车，造成发动机工作不良，容易导致侧滑、方向失控等问题；尤其是当车辆起步或减速时，若刹车踏板传感器信号错误，可能出现瞬间停顿或熄火现象。
3、即，现有技术的刹车踏板传感器单个独立输出，一旦故障或失灵将造成发动机工作不良，容易导致侧滑、方向失控等问题，也可能出现瞬间停顿或熄火现象。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种电阻式传感器及车辆制动系统，以解决现有技术中单个独立输出的刹车踏板传感器存在精度低以及安全性低的问题。
2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：
3、本技术提供一种电阻式传感器，该电阻式传感器包括安装基座和传感组件，所述安装基座沿第一方向间隔设置有两个
4、所述传感组件包括沿第二方向依次设置的转动件、刷子及本体，所述本体绝缘安装于所述安装基座，所述本体具有电连接的导电部和接线端子，所述刷子与所述转动件绝缘连接，所述转动件远离所述刷子的一端用于与驱动件联动；
5、同一所述传感组件的所述刷子和所述接线端子串联接入检测电路中，所述转动件能绕所述第二方向转动地安装于所述安装基座上，且所述转动件的转动能带动所述刷子在所述导电部上滑动，以改变所述检测电路的接入阻值，两组所述传感组件在所述检测电路中并联设置。
6、作为一种电阻式传感器的可选技术方案，所述接线端子包括两个阻值接线端，所述刷子包括第一刷子，所述导电部上设置有阻值控制部，所述阻值控制部包括分离设置的主阻值控制部和副阻值控制部，所述主阻值控制部和所述副阻值控制部经由所述第一刷子串联，所述主阻值控制部和所述副阻值控制部分别与两个所述阻值接线端电连接，两个所述阻值接线端接入所述检测电路中，以使两个所述阻值接线端之间的电路形成检测位移支路，所述第一刷子在所述导电部上的滑动能改变接入所述检测位移支路的电阻，两组所述传感组件形成的所述检测位移支路并联设置。
7、作为一种电阻式传感器的可选技术方案，所述接线端子还包括两个开关接线端，所述导电部上还设置有开关控制部，开关控制部包括分离设置的主开关控制部和副开关控制部，所述主开关控制部和所述副开关控制部分别与两个所述开关接线端电连接，两个所述开关接线端接入所述检测电路并使两个所述开关接线端之间形成检测开关支路；
8、所述刷子还包括第二刷子，所述转动件能带动所述第二刷子在导通位置和断开位置滑动，当所述第二刷子处于所述导通位置时，所述主开关控制部和所述副开关控制部经由所述第二刷子串联，所述检测开关支路导通；当所述第二刷子处于所述断开位置时，所述第二刷子仅与所述主开关控制部导通，所述检测开关支路断开。
9、作为一种电阻式传感器的可选技术方案，两组所述传感组件中，分别与所述主开关控制部连接的两个所述开关接线端之间电连接，分别与两个所述副阻值控制部连接的两个所述阻值接电端之间电连接。
10、作为一种电阻式传感器的可选技术方案，两组所述传感组件相对预设轴线呈180°旋转对称设置，所述预设轴线位于两组所述传感组件之间且沿所述第二方向延伸。
11、作为一种电阻式传感器的可选技术方案，所述安装基座包括基座本体和支架，所述基座本体上贯通开设有两个容纳孔，所述转动件转动插设于所述容纳孔并伸出所述容纳孔的第一端，所述本体和所述刷子安装于所述容纳孔内，所述支架盖设于所述容纳孔的第二端开口以与所述容纳孔的孔壁合围形成所述容纳腔。
12、作为一种电阻式传感器的可选技术方案，所述本体远离所述导电部的一侧凸设有凸柱部，所述支架上设有插装口，所述凸柱部能转动地穿过所述插装口伸出至所述容纳腔外部。
13、作为一种电阻式传感器的可选技术方案，所述电阻式传感器还包括弹性件，所述弹性件用于增大所述本体与所述安装基座之间的摩擦阻力。
14、作为一种电阻式传感器的可选技术方案，所述容纳孔为台阶孔，所述台阶孔包括小孔部和大孔部，所述大孔部位于所述小孔部和所述支架之间，所述转动件转动插设于所述小孔部，所述刷子和所述本体夹设在所述大孔部的孔底和所述支架之间。
15、作为一种电阻式传感器的可选技术方案，所述小孔部内嵌设有轴套部，所述转动件与所述轴套部转动配合。
16、作为一种电阻式传感器的可选技术方案，所述转动件包括绝缘部和轴心，所述轴心沿所述第二方向延伸且转动安装于所述小孔部，所述绝缘部夹设在所述大孔部的孔底和所述本体之间，所述刷子安装在所述绝缘部上，所述绝缘部与所述本体转动连接。
17、作为一种电阻式传感器的可选技术方案，所述转动件还包括转动臂，所述转动臂和所述绝缘部分别位于所述轴心的两端，所述转动臂与所述轴心固定连接以保持同步转动，所述转动臂伸出所述容纳腔并用于所述驱动件联动。
18、本技术提供一种车辆制动系统，包括刹车踏板和刹车踏板位置的检测电路，还包括所述电阻式传感器，所述电阻式传感器的两组所述传感组件并联接入所述检测电路中，且所述电阻式传感器的所述转动件与所述刹车踏板联动，以检测所述刹车踏板的位置。
19、有益效果：
20、本技术提供的电阻式传感器，通过设置并排的两组传感组件，将两组传感组件并联接入电路，一旦一组传感组件故障或损坏，另一组传感组件也可继续工作，避免因电阻式传感器故障导致车辆出现危险状况，起到双重保险作用，提高安全性；使用电阻式传感器时，同时驱动两组传感组件的转动件转动，转动件转动进而带动刷子在导电部上表面滑动，以此改变接入电路的电阻值，两组传感组件同时检测并输出信号，通过采集并处理两组传感组件输出的信号以提高准确性，减少传感组件中转动件的转动均匀度的影响，从而提高了检测精度。
21、本技术提供一种车辆制动系统，通过设置刹车踏板、检测电路以及上述电阻式传感器，通过将电阻式传感器的传感组件接入检测电路中，转动件与刹车踏板联动，以检测刹车踏板的位置，提高了检测精度和使用安全性。
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1.电阻式传感器，其特征在于，包括安装基座(1)和传感组件(2)，所述安装基座(1)沿第一方向间隔设置有两个容纳腔，所述传感组件(2)与所述容纳腔一一对应设置，每组所述传感组件(2)至少部分安装于对应的所述容纳腔中；
2.根据权利要求1所述的电阻式传感器，其特征在于，所述接线端子(222)包括两个阻值接线端，所述刷子(21)包括第一刷子(21a)，所述导电部(221)上设置有阻值控制部(2211)，所述阻值控制部(2211)包括分离设置的主阻值控制部(2211a)和副阻值控制部(2211b)，所述主阻值控制部(2211a)和所述副阻值控制部(2211b)经由所述第一刷子(21a)串联，所述主阻值控制部(2211a)和所述副阻值控制部(2211b)分别与两个所述阻值接线端电连接，两个所述阻值接线端接入所述检测电路中，以使两个所述阻值接线端之间的电路形成检测位移支路，所述第一刷子(21a)在所述导电部(221)上的滑动能改变接入所述检测位移支路的电阻，两组所述传感组件(2)形成的所述检测位移支路并联设置。
3.根据权利要求2所述的电阻式传感器，其特征在于，所述
4.根据权利要求3所述的电阻式传感器，其特征在于，两组所述传感组件(2)中，分别与所述主开关控制部(2212a)连接的两个所述开关接线端之间电连接，分别与两个所述副阻值控制部(2211b)连接的两个所述阻值接电端之间电连接。
5.根据权利要求1-4任一项所述的电阻式传感器，其特征在于，两组所述传感组件(2)相对预设轴线呈180°旋转对称设置，所述预设轴线位于两组所述传感组件(2)之间且沿所述第二方向延伸。
6.根据权利要求1-4任一项所述的电阻式传感器，其特征在于，所述安装基座(1)包括基座本体(11)和支架(12)，所述基座本体(11)上贯通开设有两个容纳孔，所述转动件(23)转动插设于所述容纳孔并伸出所述容纳孔的第一端，所述本体(22)和所述刷子(21)安装于所述容纳孔内，所述支架(12)盖设于所述容纳孔的第二端开口以与所述容纳孔的孔壁合围形成所述容纳腔。
7.根据权利要求6所述的电阻式传感器，其特征在于，所述本体(22)远离所述导电部(221)的一侧凸设有凸柱部，所述支架(12)上设有插装口，所述凸柱部能转动地穿过所述插装口伸出至所述容纳腔外部。
8.根据权利要求7所述的电阻式传感器，其特征在于，所述电阻式传感器还包括弹性件(26)，所述弹性件(26)用于增大所述本体(22)与所述安装基座(1)之间的摩擦阻力。
9.根据权利要求6所述的电阻式传感器，其特征在于，所述容纳孔为台阶孔，所述台阶孔包括小孔部和大孔部，所述大孔部位于所述小孔部和所述支架(12)之间，所述转动件(23)转动插设于所述小孔部，所述刷子(21)和所述本体(22)夹设在所述大孔部的孔底和所述支架(12)之间。
10.根据权利要求9所述的电阻式传感器，其特征在于，所述小孔部内嵌设有轴套部(13)，所述转动件(23)与所述轴套部(13)转动配合。
11.根据权利要求9所述的电阻式传感器，其特征在于，所述转动件(23)包括绝缘部(231)和轴心(232)，所述轴心(232)沿所述第二方向延伸且转动安装于所述小孔部，所述绝缘部(231)夹设在所述大孔部的孔底和所述本体(22)之间，所述刷子(21)安装在所述绝缘部(231)上，所述绝缘部(231)与所述本体(22)转动连接。
12.根据权利要求11所述的电阻式传感器，其特征在于，所述转动件(23)还包括转动臂(233)，所述转动臂(233)和所述绝缘部(231)分别位于所述轴心(232)的两端，所述转动臂(233)与所述轴心(232)固定连接以保持同步转动，所述转动臂(233)伸出所述容纳腔并用于与所述驱动件联动。
13.车辆制动系统，包括刹车踏板和刹车踏板位置的检测电路，其特征在于，还包括如权利要求1-12任一项所述的电阻式传感器，所述电阻式传感器的两组所述传感组件(2)并联接入所述检测电路中，且所述电阻式传感器的所述转动件(23)与所述刹车踏板联动，以检测所述刹车踏板的位置。
...【技术特征摘要】
1.电阻式传感器，其特征在于，包括安装基座(1)和传感组件(2)，所述安装基座(1)沿第一方向间隔设置有两个容纳腔，所述传感组件(2)与所述容纳腔一一对应设置，每组所述传感组件(2)至少部分安装于对应的所述容纳腔中；
2.根据权利要求1所述的电阻式传感器，其特征在于，所述接线端子(222)包括两个阻值接线端，所述刷子(21)包括第一刷子(21a)，所述导电部(221)上设置有阻值控制部(2211)，所述阻值控制部(2211)包括分离设置的主阻值控制部(2211a)和副阻值控制部(2211b)，所述主阻值控制部(2211a)和所述副阻值控制部(2211b)经由所述第一刷子(21a)串联，所述主阻值控制部(2211a)和所述副阻值控制部(2211b)分别与两个所述阻值接线端电连接，两个所述阻值接线端接入所述检测电路中，以使两个所述阻值接线端之间的电路形成检测位移支路，所述第一刷子(21a)在所述导电部(221)上的滑动能改变接入所述检测位移支路的电阻，两组所述传感组件(2)形成的所述检测位移支路并联设置。
3.根据权利要求2所述的电阻式传感器，其特征在于，所述接线端子(222)还包括两个开关接线端，所述导电部(221)上还设置有开关控制部(2212)，开关控制部(2212)包括分离设置的主开关控制部(2212a)和副开关控制部(2212b)，所述主开关控制部(2212a)和所述副开关控制部(2212b)分别与两个所述开关接线端电连接，两个所述开关接线端接入所述检测电路并使两个所述开关接线端之间形成检测开关支路；
4.根据权利要求3所述的电阻式传感器，其特征在于，两组所述传感组件(2)中，分别与所述主开关控制部(2212a)连接的两个所述开关接线端之间电连接，分别与两个所述副阻值控制部(2211b)连接的两个所述阻值接电端之间电连接。
5.根据权利要求1-4任一项所述的电阻式传感器，其特征在于，两组所述传感组件(2)相对预设轴线呈180°旋转对称设置，所述预设轴线位于两组所述传感组件(2)之间且沿所述第二方向延伸。
6.根据权利要求1-4任一项所述的电阻式传感器，其特征在于，所述安装基座(1)包括基座本体(11)和支架(12)，所述基座本体(11)上贯通开设有两个容纳孔...
【专利技术属性】
技术研发人员：洪金镳，陈应凯，豆鲁振，
申请(专利权)人：广西贵港市兴达簏科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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