【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆，具体的涉及一种带有柔性强度结构的轨道车辆用的弹性联轴器。
技术介绍
1、轨道车辆用的牵引电机一般安装在转向架上，而减速齿轮箱安装在车轴上。在车辆行驶过程中，由于车体的晃动、轨道面的不平以及过道岔等原因，牵引电机的输出轴与减速齿轮箱的输入轴的轴线经常会错开、翘曲等。而弹性联轴器连接在牵引电机输出轴与减速齿轮箱输入轴之间，当二者即使在如上所述的位移状态下，两轴间也能稳定连续的传递扭矩。现有的弹性联轴器主要包括两个轴端连接件、两个连接座以及两组弹性组件，轴端连接件以及连接座均设有与轴线垂直的辐板，两个连接座内侧固定连接，而连接座的外辐板与对应的轴端连接件的辐板与弹性组件连接，使弹性联轴器实现轴向和径向位移量可靠进行动力的传递。但现有的弹性联轴器的轴端连接件与牵引电机输出轴及减速齿轮箱输入轴是采用键连接，故增加轴端连接件的径向尺寸，通常该种弹性联轴 器的体积在330x330x273mm3,质量一般在43kg左右，已经不能满足当下对轨道车辆的弹性联轴器小型化的要求，更不符合当今节能、环保及轻量化的要求。
2、现有专利用于轨道车辆的弹性联轴器（202222650628.9），第一轴端连接件具有与电机输出轴过盈连接的第一锥孔，第一轴端连接件上的第一斜面的外侧对称设有至少两个第一辐板，第一辐板与第一外辐板均匀交叉设置并通过紧固件与弹性组件连接；第二轴端连接件具有与减速箱输入轴过盈连接的第二锥孔，且第二轴端连接件上的第二斜面的外侧对称设有至少两个第二辐板，第二辐板与第二外辐板均匀交叉设置并通过紧固件与弹性组件连
技术实现思路
1、本专利技术为了解决上述问题设计了一种带有柔性强度结构的轨道车辆用的弹性联轴器，其不仅可以通过弹性组件进行缓冲，而且能够通过第一柔性强度结构、第二柔性强度结构、第三柔性强度结构以及第四柔性强度结构的形变继续提供缓冲力，降低了转动惯量，从而减少对电机的冲击，起到了提高结构强度以及安全性能的作用。
2、为解决上述的技术问题，本专利技术提供了一种带有柔性强度结构的轨道车辆用的弹性联轴器，包括中间联轴节组件和端部联轴节，所述的中间联轴节组件是由第一中间联轴节和第二中间联轴节所组成，所述的第一中间联轴节与所述的第二中间联轴节通过螺纹组件彼此可拆卸连接，所述的端部联轴节设置有两个，其分别为第一端部联轴节和第二端部联轴节，所述第一端部联轴节的一端伸入第一中间联轴节内，所述第二端部联轴节的一端伸入第二中间联轴节内，其特征在于：所述第一端部联轴节以及所述第二端部联轴节相反的一侧分别设置有第一柔性强度结构和第二柔性强度结构，所述的第一柔性强度结构设置在第一端部联轴节远离第一中间联轴节的一端并与其连成一体，所述的第二柔性强度结构设置在第二端部联轴节远离第二中间联轴节的一端并与其连成一体，所述第一中间联轴节以及所述第二中间联轴节相反的一侧分别设置有第三柔性强度结构和第四柔性强度结构，所述的第三柔性强度结构设置在第一柔性强度结构相反的一侧并且其与第一中间联轴节靠近第一端部联轴节的一端连成一体，所述的第四柔性强度结构设置在第二柔性强度结构相反的一侧并且其与第二中间联轴节靠近第二端部联轴节的一端连成一体，所述的第一柔性强度结构与所述的第三柔性强度结构以及所述的第二柔性强度结构以及所述的第四柔性强度结构都通过弹性组件相连，所述弹性组件的两端分别通过螺栓组件与第一柔性强度结构和第三柔性强度结构或第二柔性强度结构和第四柔性强度结构相连。
3、进一步：所述第一端部联轴节远离第一中间联轴节的一端开设有与牵引电机输出轴相连的第一连接孔，所述第二端部联轴节远离第二中间联轴节的一端开设有与减速机输入轴相连的第二连接孔，所述的牵引电机输出轴以及所述减速机输入轴通过键槽结构或过盈配合分别连接在第一连接孔和第二连接孔内。
4、又进一步：所述的第一柔性强度结构、第二柔性强度结构、第三柔性强度结构和第四柔性强度结构都是由板材状的主体部和与螺栓组件相连的连接部所组成，所述主体部的一端与连接部连成一体，所述主体部的厚度为6mm，主体部可发生形变并通过形变的方式进行缓冲。
5、又进一步：所述的弹性组件包括两个或两个以上弹性板堆叠在一起所形成的弹性承载件、长护板和短护板，所述弹性承载件与螺栓组件相连的端部两侧各依次设置有一块长护板和一块短护板。
6、又进一步：所述短护板的外侧设置有调整垫片，两块短护板通过设置在外侧的调整垫片分别与连接部和螺栓组件中的螺母相接触，所述的螺母通过包角垫片与调整垫片相连。
7、又进一步：所述的弹性板呈菱形，其的上下两端间距与其左右两端的间距相同。
8、又进一步：所述弹性板上下两端间距或左右两端的间距dmin=d1+2h1+2h2+2h3+20，其中dmin为弹性板上下两端间距或左右两端的间距，d1为第一连接孔或第二连接孔的直径，h1为第一端部联轴节伸入第一连接孔内一端或第二端部联轴节伸入第二连接孔内一端的厚度，h2为第一中间联轴节与第一端部联轴节连接一端或第二中间联轴节与第二端部联轴节连接一端的厚度，h3为弹性板的宽度，单位为毫米。
9、又进一步：所述牵引电机输出轴以及所述减速机输入轴通过键槽结构分别连接在第一连接孔和第二连接孔内时，h1为13-15mm；所述牵引电机输出轴以及所述减速机输入轴通过过盈配合分别连接在第一连接孔和第二连接孔内时，h1为7-9mm。
10、再进一步：所述第一中间联轴节与第一端部联轴节连接一端或第二中间联轴节与第二端部联轴节连接一端的厚度为12-15mm，所述弹性板的宽度为32-40mm。
11、采用上述结构后，本专利技术不仅可以通过弹性组件进行缓冲，而且能够通过第一柔性强度结构、第二柔性强度结构、第三柔性强度结构以及第四柔性强度结构的形变继续提供缓冲力，降低了转动惯量，从而减少对电机的冲击，起到了提高结构强度以及安全性能的作用；并且本专利技术还能给通过计算得到符合要求的弹性板上下两端间距或左右两端的间距，减小了弹性板的大小，从而减少弹性联轴器整体的体积，实现了轨道车辆联轴器小型化，能符合节能、环保及轻量化的要求。
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1.一种带有柔性强度结构的轨道车辆用的弹性联轴器，包括中间联轴节组件和端部联轴节，所述的中间联轴节组件是由第一中间联轴节（1）和第二中间联轴节（2）所组成，所述的第一中间联轴节与所述的第二中间联轴节通过螺纹组件彼此可拆卸连接，所述的端部联轴节设置有两个，其分别为第一端部联轴节（3）和第二端部联轴节（4），所述第一端部联轴节的一端伸入第一中间联轴节内，所述第二端部联轴节的一端伸入第二中间联轴节内，其特征在于：所述第一端部联轴节以及所述第二端部联轴节相反的一侧分别设置有第一柔性强度结构（5）和第二柔性强度结构（6），所述的第一柔性强度结构设置在第一端部联轴节远离第一中间联轴节的一端并与其连成一体，所述的第二柔性强度结构设置在第二端部联轴节远离第二中间联轴节的一端并与其连成一体，所述第一中间联轴节以及所述第二中间联轴节相反的一侧分别设置有第三柔性强度结构（7）和第四柔性强度结构（8），所述的第三柔性强度结构设置在第一柔性强度结构相反的一侧并且其与第一中间联轴节靠近第一端部联轴节的一端连成一体，所述的第四柔性强度结构设置在第二柔性强度结构相反的一侧并且其与第二中间联轴节靠近第二端部联轴节
2.根据权利要求1所述的一种带有柔性强度结构的轨道车辆用的弹性联轴器，其特征在于：所述第一端部联轴节远离第一中间联轴节的一端开设有与牵引电机输出轴相连的第一连接孔，所述第二端部联轴节远离第二中间联轴节的一端开设有与减速机输入轴相连的第二连接孔，所述的牵引电机输出轴以及所述减速机输入轴通过键槽结构或过盈配合分别连接在第一连接孔和第二连接孔内。
3.根据权利要求1所述的一种带有柔性强度结构的轨道车辆用的弹性联轴器，其特征在于：所述的第一柔性强度结构、第二柔性强度结构、第三柔性强度结构和第四柔性强度结构都是由板材状的主体部和与螺栓组件相连的连接部所组成，所述主体部的一端与连接部连成一体，所述主体部的厚度为6mm，主体部可发生形变并通过形变的方式进行缓冲。
4.根据权利要求3所述的一种带有柔性强度结构的轨道车辆用的弹性联轴器，其特征在于：所述的弹性组件包括两个或两个以上弹性板堆叠在一起所形成的弹性承载件（9-1）、长护板（9-2）和短护板（9-3），所述弹性承载件与螺栓组件相连的端部两侧各依次设置有一块长护板和一块短护板。
5.根据权利要求4所述的一种带有柔性强度结构的轨道车辆用的弹性联轴器，其特征在于：所述短护板的外侧设置有调整垫片（9-4），两块短护板通过设置在外侧的调整垫片分别与连接部和螺栓组件中的螺母（10）相接触，所述的螺母通过包角垫片（9-5）与调整垫片相连。
6.根据权利要求4所述的一种带有柔性强度结构的轨道车辆用的弹性联轴器，其特征在于：所述的弹性板呈菱形，其的上下两端间距与其左右两端的间距相同。
7.根据权利要求6所述的一种带有柔性强度结构的轨道车辆用的弹性联轴器，其特征在于：所述弹性板上下两端间距或左右两端的间距Dmin=d1+2h1+2h2+2h3+20，其中Dmin为弹性板上下两端间距或左右两端的间距，d1为第一连接孔或第二连接孔的直径，h1为第一端部联轴节伸入第一连接孔内一端或第二端部联轴节伸入第二连接孔内一端的厚度，h2为第一中间联轴节与第一端部联轴节连接一端或第二中间联轴节与第二端部联轴节连接一端的厚度，h3为弹性板的宽度，单位为毫米。
8.根据权利要求7所述的一种带有柔性强度结构的轨道车辆用的弹性联轴器，其特征在于：所述牵引电机输出轴以及所述减速机输入轴通过键槽结构分别连接在第一连接孔和第二连接孔内时，h1为13-15mm；所述牵引电机输出轴以及所述减速机输入轴通过过盈配合分别连接在第一连接孔和第二连接孔内时，h1为7-9mm。
9.根据权利要求7所述的一种带有柔性强度结构的轨道车辆用的弹性联轴器，其特征在于：所述第一中间联轴节与第一端部联轴节连接一端或第二中间联轴节与第二端部联轴节连接一端的厚度为12-15mm，所述弹性板的宽度为32-40mm。
...【技术特征摘要】
1.一种带有柔性强度结构的轨道车辆用的弹性联轴器，包括中间联轴节组件和端部联轴节，所述的中间联轴节组件是由第一中间联轴节（1）和第二中间联轴节（2）所组成，所述的第一中间联轴节与所述的第二中间联轴节通过螺纹组件彼此可拆卸连接，所述的端部联轴节设置有两个，其分别为第一端部联轴节（3）和第二端部联轴节（4），所述第一端部联轴节的一端伸入第一中间联轴节内，所述第二端部联轴节的一端伸入第二中间联轴节内，其特征在于：所述第一端部联轴节以及所述第二端部联轴节相反的一侧分别设置有第一柔性强度结构（5）和第二柔性强度结构（6），所述的第一柔性强度结构设置在第一端部联轴节远离第一中间联轴节的一端并与其连成一体，所述的第二柔性强度结构设置在第二端部联轴节远离第二中间联轴节的一端并与其连成一体，所述第一中间联轴节以及所述第二中间联轴节相反的一侧分别设置有第三柔性强度结构（7）和第四柔性强度结构（8），所述的第三柔性强度结构设置在第一柔性强度结构相反的一侧并且其与第一中间联轴节靠近第一端部联轴节的一端连成一体，所述的第四柔性强度结构设置在第二柔性强度结构相反的一侧并且其与第二中间联轴节靠近第二端部联轴节的一端连成一体，所述的第一柔性强度结构与所述的第三柔性强度结构以及所述的第二柔性强度结构以及所述的第四柔性强度结构都通过弹性组件（9）相连，所述弹性组件的两端分别通过螺栓组件与第一柔性强度结构和第三柔性强度结构或第二柔性强度结构和第四柔性强度结构相连。
2.根据权利要求1所述的一种带有柔性强度结构的轨道车辆用的弹性联轴器，其特征在于：所述第一端部联轴节远离第一中间联轴节的一端开设有与牵引电机输出轴相连的第一连接孔，所述第二端部联轴节远离第二中间联轴节的一端开设有与减速机输入轴相连的第二连接孔，所述的牵引电机输出轴以及所述减速机输入轴通过键槽结构或过盈配合分别连接在第一连接孔和第二连接孔内。
3.根据权利要求1所述的一种带有柔性强度结构的轨道车辆用的弹性联轴器，其特征在于：所述的第一柔性强度结构、第二柔性强度结构、第三柔性强度结构和第四柔性强度结构都是由板材状的主体部和与螺栓组件相连的连接部所组成，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘宁，刘玉生，
申请(专利权)人：常州沪戚铁路配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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