一种增程式新能源车热管理系统技术方案

本发明专利技术公开了增程式新能源车热管理系统，涉及增程式电动车技术领域，其包括：压缩机；板式换热器，其包括并联分布的第一流道、第二流道以及第三流道；冷却水泵，其与第三流道串联；冷凝器，其输入端与压缩机连接；低温散热器；增程器散热器；暖风芯体；蒸发器芯体；水加热PTC；第一四通阀，其第一端与暖风芯体的输出端连接、第二端与水加热PTC连接、第三端与低温散热器连接、第四端与驱动电机电控连接；第二四通阀，其第一端与第二流道连接、第二端与冷却水泵连接、第三端与增程器散热器连接、第四端与增程器连接。本系统可提高增程式电动汽车的发热零件的余热量利用率及发热部件的冷却效率，同时提高车辆乘员舱的舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及增程式电动车，更具体地说，涉及一种增程式新能源车热管理系统。

技术介绍

1、在全球气候变化日益严峻的背景下，减少碳排放已经成为必然和社会共识。汽车电动化是一个重要方向，但当前汽车用动力电池的容量和补能速度还是不能和普通燃油车相比，增程式电动车可以综合纯电车节能环保和燃油车快速补能的优势，成为目前新能源车市场上的一个重要技术路线。

2、增程式电动车虽然有以上优势，但是热管理系统复杂性增加。现有热管理系统多为三个独立通路，分别解决发动机散热、电机散热以及电池散热，这种结构较为简单，控制操作也较易实现，但会造成能源浪费，三个独立通路，零件无法共用，增加了系统的整体材料成本。

3、综上所述，如何提高增程式电动汽车的发热零件的余热量利用率及发热部件的冷却效率，同时提高车辆乘员舱的舒适度，实现电动汽车的热管理系统的高效低功耗，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种增程式新能源车热管理系统，可提高增程式电动汽车的发热零件的余热量利用本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种增程式新能源车热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的增程式新能源车热管理系统，其特征在于，还包括控制装置，所述第一四通阀(25)和所述第二四通阀(26)均包括第一种状态和第二种状态，第一种状态下，所述第一四通阀(25)连通所述暖风芯体(20)的输出端和所述水加热PTC(23)、连通所述低温散热器(10)和所述驱动电机电控(28)，所述第二四通阀(26)连通所述第二流道(b)和所述冷却水泵(6)、连通所述增程器散热器(12)和所述增程器(29)；

3.根据权利要求1所述的增程式新能源车热管理系统，其特征在于，所述冷凝器(9)的输出端和储液器...

【技术特征摘要】

1.一种增程式新能源车热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的增程式新能源车热管理系统，其特征在于，还包括控制装置，所述第一四通阀(25)和所述第二四通阀(26)均包括第一种状态和第二种状态，第一种状态下，所述第一四通阀(25)连通所述暖风芯体(20)的输出端和所述水加热ptc(23)、连通所述低温散热器(10)和所述驱动电机电控(28)，所述第二四通阀(26)连通所述第二流道(b)和所述冷却水泵(6)、连通所述增程器散热器(12)和所述增程器(29)；

3.根据权利要求1所述的增程式新能源车热管理系统，其特征在于，所述冷凝器(9)的输出端和储液器(27)的输入端连接，所述第一流道(a)和所述蒸发器芯体(21)的输入端均与所述储液器(27)的输出端连接；

4.根据权利要求1所述的增程式新能源车热管理系统，其特征在于，所述冷却水泵(6)和膨胀水壶(5)连接。

5.根据权利要求2所述的增程式新能源车热管理系统，其特征在于，所述冷却水泵(6)和所述第三流道(c)之间设有第一温度传感器(7)，所述第一温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小伟，张磊，
申请(专利权)人：湖北万润新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：