【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电池监测和管理，具体是一种基于重型卡车的电池监管系统及方法。
技术介绍
1、专利公开号为cn107765183a的专利技术公开了一种电池监管系统及其工作方法，用于监管电池，所述电池监管系统包括与电池固定连接的控制板，所述控制板包括mcu、电压测量模块、电流测量模块、并联保护电阻、外接开关和内循环开关。从整体上具有结构精巧、逻辑有序、稳定性高且可靠性好的特点。
2、而基于上述所提出的电池监管方法中，针对重型卡车的动力电池的监管过程中，对于电池的稳定状态的确认至关重要的，而动力电池在使用的过程中一般根据使用的经验对电池的保养时间进行设定，当重型卡车的动力电池在使用过程中会由于电池损耗而造成的电压下降的问题未及时发现时，会导致重型卡车在运行过程中出现故障。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一；为此，本专利技术提出了一种基于重型卡车的电池监管系统及方法，用于解决上述所提出的技术问题。
2、为实现上述目的，根据本专利技术的第一方面的实施例提出一种基于重型卡车的电池监管系统，包括：
3、集成数据处理端，用于对采集的驶入信息、驶出信息和充电信息进行分析，先获取充电信息中的驶入电量和驶出电量，并将其进行相减，得到电量差值，再分别提取到驶入信息中的驶入速度和驶出信息中的驶出速度，并将其与电量差值进行计算，得到压降系数，将压降系数与阈值范围进行比较，得到一级电池预警信号和电压正常信号，获取到电压正常信号，提取充电信息中
4、动力电池管理端，用于接收电池正常信号对应的动力电池的信息，并进行存储；
5、动力电池预警端，用于对动力电池管理端存储的信息进行分析，先提取存储信息中的压降系数，对压降系数进行处理，得到偏差值，同时将降压系数中最大值和最小值进行处理，得到距离值，将距离值与偏差值进行结合，得到波动值，将波动值与预设稳值进行比较，得到三级电池预警信号。
6、作为本专利技术的进一步方案，一级电池预警信号的具体获取方法为：
7、根据充电信息，获取到重型卡车i驶入时动力电池的电量，并将此时动力电池电量标记为驶入电量dir，同时将重型卡车刚驶入时的速度标记为驶入速度vir，将驶入速度对应的电压标记为驶入电压uir，i取值1至n，表示n个重型卡车；
8、根据驶出信息，将动力电池的驶出电量标记为dic，同时将驶出速度标记为vic，将驶出速度对应的电压标记为uic；
9、将驶出电量dic减去驶入电量dir得到电量差值diz，采用得到压降系数yi，其中k1和k2为影响系数，|*|表示绝对值，b1和b2分别为权利因子，vic为驶出速度，vir为驶入速度；
10、将压降系数yi与阈值范围[a1，a2]进行比较，当时，生成一级电池预警信号，并将其传输显示终端，当yi∈[a1，a2]时，将重型卡车的动力电池生成电压正常信号。
11、作为本专利技术的进一步方案，二级电池预警信号和电池正常信号的获取方法为：
12、s21：将电量差值diz乘以电池额定容量得到理论充电量dia；
13、s22：采用得到动力电池的实际充电量dil，其中pe为电池额定功率，ue为充电电压，tc为充电时间，α1为纠正因子；
14、s23：采用cz＝|dia-dil|得到差值cz，当差值cz小于阈值yb时，此时生成电池正常信号，并将电池正常信号的状态标记为正常状态，然后集成数据处理端将正常状态下对应的动力电池的信息传输至动力电池管理端；当差值cz大于等于阈值yb时，此时将生成二级电池预警信号，并传输至显示终端。
15、作为本专利技术的进一步方案，三级电池预警信号的获取方法为：
16、b1：提取压降系数yij，j＝1、2、3、……、m，表示电池管理端存储有m次重型卡车i的压降系数；
17、b2：将压降系数取均值yia，采用得到偏差值pc，同时采用jl＝max(yij)-min(yij)得到距离值jl，将偏差值pc乘以距离值jl再乘以影响系数yc，得到波动值bd；
18、b3：将波动值与预设稳值进行比较，当波动值小于预设稳值时，重型卡车的电池为正常状态，当波动值超过预设稳值时，此时生成三级电池预警信号，并传输至显示终端。
19、作为本专利技术的进一步方案，驶入信息、驶出信息和充电信息由区域信息采集端对信息进行采集，并传输至集成数据处理端。
20、作为本专利技术的进一步方案，区域信息采集端包括驶入信息采集单元、充电信息采集单元和驶出信息采集单元；
21、驶入信息采集单元，用于对驶入信息进行采集，驶入信息包括电压值、驶入速度；
22、充电信息采集单元，用于对充电信息进行采集，包括初始电量、结束电量、充电时间、电池电压和电池额定容量以及电池功率；
23、驶出信息采集单元，用于对驶出信息进行采集，包括重型卡车的驶出速度，驶出电压。
24、作为本专利技术的进一步方案，驶入信息采集单元和驶出信息采集单元中分别设置有驶入区域和驶出区域，且驶入区域和驶出区域分别通过电子围栏进行划分。
25、作为本专利技术的进一步方案，还包括显示终端，用于将一级电池预警信号、二级电池预警信号、三级电池预警信号和电池正常信号在进行显示。
26、一种基于重型卡车的电池监管方法，该方法具体包括以下步骤：
27、步骤一：将驶出电量与驶入电量进行相减得到电量差值，对电量差值进行计算，得到压降系数，将压降系数与阈值范围进行比较，得到一级电池预警信号和电压正常信号；
28、步骤二：获取到电压正常信号对应的动力电池的充电信息，根据充电信息得到理论充电量和实际充电量，将理论充电量与实际充电量进行对比，得到电池正常信号和二级电池预警信号；
29、步骤三：获取到电池正常状态下的压降系数，将压降系数进行处理，得到压降波动值，将压降波动值与预设稳值进行比较，得到三级电池预警信号；
30、步骤四：将一级电池预警信号、二级电池预警信号、三级电池预警信号和电池正常信号在显示终端上进行显示。
31、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过在充电站中设置驶入检测区域和驶出检测区域，对重型卡车的驶入信息和驶出信息进行获取，并分析，得到压降系数，并根据压降系数得到一级电池预警信号，同时获取到电压正常信号，并进行分析，得到二级电池预警信号和正常信号，将动力电池充电前电压与充电后电压进行比较，从而能明显的判断出动力电池的压降变化，提高对电池压降的故障判断的准确性；
32、通过动力电池预警端对动力电池管理端存储的信息进行分析，从而对动力电池的压降变化的波动值进行获取，提高了对动力电池故障预警的判断，提本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于重型卡车的电池监管系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种基于重型卡车的电池监管系统，其特征在于，一级电池预警信号的具体获取方法为：
3.根据权利要求1所述的一种基于重型卡车的电池监管系统，其特征在于，二级电池预警信号和电池正常信号的获取方法为：
4.根据权利要求1所述的一种基于重型卡车的电池监管系统，其特征在于，三级电池预警信号的获取方法为：
5.根据权利要求1所述的一种基于重型卡车的电池监管系统，其特征在于，驶入信息、驶出信息和充电信息由区域信息采集端对信息进行采集，并传输至集成数据处理端。
6.根据权利要求1所述的一种基于重型卡车的电池监管系统，其特征在于，区域信息采集端包括驶入信息采集单元、充电信息采集单元和驶出信息采集单元；
7.根据权利要求1所述的一种基于重型卡车的电池监管系统，其特征在于，驶入信息采集单元和驶出信息采集单元中分别设置有驶入区域和驶出区域，且驶入区域和驶出区域分别通过电子围栏进行划分。
8.根据权利要求1所述的一种基于重型卡车的电池监管系统，其
9.根据权利要求1所述的一种基于重型卡车的电池监管方法，该方法应用于上述权利要求1-8中的任一项电池监管系统中，其特征在于，该方法具体包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种基于重型卡车的电池监管系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种基于重型卡车的电池监管系统，其特征在于，一级电池预警信号的具体获取方法为：
3.根据权利要求1所述的一种基于重型卡车的电池监管系统，其特征在于，二级电池预警信号和电池正常信号的获取方法为：
4.根据权利要求1所述的一种基于重型卡车的电池监管系统，其特征在于，三级电池预警信号的获取方法为：
5.根据权利要求1所述的一种基于重型卡车的电池监管系统，其特征在于，驶入信息、驶出信息和充电信息由区域信息采集端对信息进行采集，并传输至集成数据处理端。
6.根据权利要求1所述的一种基于重型卡车的电池...
【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，胡春凡，沈亮，徐鹏，周淼，陈简，陈诚，
申请(专利权)人：江苏电投易充新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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