基于支化聚酰胺的吹塑组合物及其用途制造技术

本发明专利技术涉及吹塑或挤出组合物，尤其用于吹塑，所述组合物按重量计包含：a)88‑99.95％，尤其是89‑99.9％，更尤其是93‑99.9％的至少一种半结晶脂肪族聚酰胺，其每个氮原子的碳数量大于或等于7，尤其是大于或等于8；b)0.05重量％‑10重量％，尤其是0.1重量％‑9重量％，更尤其是0.1重量％‑5重量％的至少一种支化剂，该支化剂选自聚环氧化物、聚酸酐和聚异氰酸酯，尤其是聚马来酸酐和聚环氧化物；c)0‑2％，尤其是0.1‑2％的至少一种添加剂；根据标准ISO 6721‑10:2015，在250℃的温度、0.292rad/s的频率以及2％的变形下，以平面对平面(plane‑to‑plane)几何结构测量，所述组合物在配混后具有10000‑300000Pa.s，优选地为15000‑220000Pa.s的熔体粘度，组分a)+b)+c)的总和为100重量％。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及基于支化聚酰胺的用于吹塑或挤出(特别是用于吹塑)的组合物，并涉及他们用于制备旨在用于运输、分配或储存氢的单层或多层管状结构体的用途，以及所述结构体的制备工艺。

技术介绍

1、汽车领域中所追求的目标之一是推出污染越来越少的车辆。因此，包含电池(battery)的电动或混合动力车辆旨在逐步取代内燃机车辆，如汽油或柴油车辆。现在，事实证明电池是车辆的相对复杂的组件。根据电池在车辆中的位置，可能有必要保护它免受冲击和外部环境(其可能处于极端温度和处于不同湿度)的危害。还必须避免任何火焰风险。

2、此外，重要的是其工作温度不超过55℃，以便不损坏电池的单元电池(cells)并延长其使用寿命。相反，例如在冬季，可能有必要提高电池的温度，以优化其工作。

3、另外，所述电动车辆目前仍存在几个问题，即电池的续航能力、在这些电池中使用稀土(其资源并非取之不尽、用之不竭)以及各国为能够给电池充电而生产电力的问题。

4、氢因此代表着电动电池的一种替代品，因为氢可以通过燃料单元电池转化为电能，从而为电动车辆提供动力。

5本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.用于吹塑或挤出，特别是用于吹塑的组合物，按重量计包含：

2.如权利要求1所述的用于吹塑或挤出，特别是用于吹塑的组合物，其特征在于所述配混是在熔融聚合物温度高于280℃，优选地高于300℃，平均停留时间为20秒至10分钟，非常有利地为45秒至6分钟的条件下进行的。

3.如权利要求1或2所述的用于吹塑或挤出，特别是用于吹塑的组合物，其特征在于所述组合物中不包括抗冲改性剂。

4.如权利要求1-3任一项所述的用于吹塑或挤出，特别是用于吹塑的组合物，其特征在于所述支化剂就环氧、酸酐或异氰酸酯官能团而言的平均官能度为1.8-200，优选地为2.1-150。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.用于吹塑或挤出，特别是用于吹塑的组合物，按重量计包含：

2.如权利要求1所述的用于吹塑或挤出，特别是用于吹塑的组合物，其特征在于所述配混是在熔融聚合物温度高于280℃，优选地高于300℃，平均停留时间为20秒至10分钟，非常有利地为45秒至6分钟的条件下进行的。

3.如权利要求1或2所述的用于吹塑或挤出，特别是用于吹塑的组合物，其特征在于所述组合物中不包括抗冲改性剂。

4.如权利要求1-3任一项所述的用于吹塑或挤出，特别是用于吹塑的组合物，其特征在于所述支化剂就环氧、酸酐或异氰酸酯官能团而言的平均官能度为1.8-200，优选地为2.1-150。

5.如权利要求4所述的用于吹塑或挤出，特别是用于吹塑的组合物，其特征在于所述支化剂就环氧、酸酐或异氰酸酯官能团而言的平均当量重量为100-10 000g/mol，优选地为120-6000g/mol，特别地为140-3300g/mol。

6.如权利要求1-5任一项所述的用于吹塑或挤出，特别是用于吹塑的组合物，其特征在于所述组合物在配混后的rheotens力为22mn-200mn，更特别是25mn-150mn。

7.如权利要求1-6任一项所述的用于吹塑或挤出，特别是用于吹塑的组合物，其特征在于所述半结晶脂肪族聚酰胺选自pa610、pa612、pa 614、pa 10、pa11和pa12，更特别是pa610、pa612和pa11。

8.旨在用于运输、分配或储存氢，特别是氢的单层或多层管状结构体，包括至少一个密封层(1)，该密封层(1)包含如权利要求1-7中任一项所定义的组合物。

9.根据权利要求8所述的单层或多层管状结构体，其特征在于所述密封层的存在于氢中...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·普伦韦尔，M·马尔科特，B·弗鲍韦德，R·希普利亚尼，
申请(专利权)人：阿科玛法国公司，
类型：发明
国别省市：