【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞机拆卸，尤其涉及一种飞机顶起装置及使用方法。
技术介绍
1、由于各类飞机型号的不同以及同一种型号在各研制阶段状态的不同，飞机在安装起落架过程中升降行程要求不同，为了避让起落架的干涉位置，现有技术中采用千斤顶来解决，对于后三点式的飞机前起落架两前轮顶升，在使用千斤顶支撑飞机前起落架链接横梁部位的方式撑起前起落架，以抬起飞机前起落架的两前轮，进而对前轮进行维修或性能等测试。但是，采用千斤顶支撑飞机前起落架，千斤顶底盘或其他部位需要占用起落架两轮底部的空间，从而无法通过在起落架两轮底部塞入机轮性能检测用装置对飞机起落架两前轮进机轮性能测试，而只能通过人工手动转轮查看前轮的状态，包括刹车是否灵活等，这大大降低了对飞机起落架前轮进行性能测试的效率且严重影响了测试结果的准确度。其次对于千斤顶支撑飞机前起落架的方式，在更换检修起落架过程中，与飞机连接时有偏移脱落问题，因此，在日常更换时对维护人员存在安全隐患问题。
技术实现思路
1、为了克服现在技术存在的问题，本专利技术提供一种飞机顶起装置及使用方法来解决现有技术中存在的上述问题。
2、一种飞机顶起装置，适用于多型号飞机，包括上部传动组件、下部传动组件、基座框架和移动组件，
3、其中，所述上部传动组件设置在所述基座框架的上部，用于顶起所述飞机至第一高度；
4、所述下部传动组件设置在所述基座框架的下部，用于顶起所述飞机至第二高度；
5、所述移动组件设置在所述基座框架的底部四周，用于移动
6、所述上部传动组件和下部传动部件同时或择一使用，第一高度与第二高度相同或不同。
7、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述上部传动组件包括第一手轮组件、传动轴、第一联轴器、第一升降机，所述第一手轮组件包括相连接的手轮和手轮轴，所述手轮轴连接所述传动轴的一端，所述传动轴的另一端通过所述第一联轴器连接所述升降机。
8、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述基座框架包括第一横架板、第二横架板、第一支撑立柱和第二支撑立柱，其中，第一横架板上设置所述上部传动组件；所述第二横架板的底部设置所述下部传动组件，第一支撑立柱和第二支撑立柱设置在所述第一横架板和第二横架板之间。
9、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第一升降机为涡轮蜗杆式，包括球头转接件和丝杆，所述球头转接件设置在所述升降机的上顶部，所述丝杆设置在所述升降机的下部且穿过所述第一横架板设置。
10、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第一横架板的一端设置有耳片支座，所述第二支撑立柱的顶端与所述第一横架板通过快卸销与所述耳片支座固定连接。
11、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述移动组件为若干脚轮，所述第二横架板的一端设置有若干合页，所述第二支撑立柱的底端与所述第二横架板通过所述合页连接。
12、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述下部传动组件包括两组升降机构和第二手轮组件，所述两组升降机构设置在所述第二手轮组件的两侧，所述第二手轮组件分别驱动连接所述两组升降机构。
13、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，两组升降机构的结构相同，每组升降机构均包括两个第二升降机和一个换向器，每个第二升降机通过一个第二联轴器与所述换向器连接，每个换向器通过一个第三联轴器与所述手轮组件的手轮轴上设置的换向器相连接。
14、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第二升降机包括丝杆和底座，所述底座设置于所述第二升降机的顶端，所述丝杆设置在其底端并穿过所述第二横架板。
15、本专利技术还提供了一种飞机顶起装置的使用方法，包括如下步骤：
16、s1.将顶起装置推至飞机起落架附近，拔出固定在基座框架的耳片支座上的快卸销；
17、s2.放下基座框架的第二支撑立柱至地面，再次移动顶起装置至起落架下端后并将第二支撑立柱再次分别与所述耳片支座通过快卸销固定；
18、s3.待上部传动组件的球头连接件基本处于飞机顶窝正下方，固定装置的脚轮，起升下部传动组件，实现基座框架的整体上升；
19、s4.待下部传动组件到达上升极限位置后，再次起升上部传动组件使得球头转接件再次上升至需用高度；
20、s5.待使用完毕之后移除顶起装置。
21、与现有技术相比，本专利技术有如下有益效果：
22、本专利技术的飞机顶起装置，包括上部传动组件、下部传动组件、基座框架和移动组件，其中，所述上部传动组件设置在所述基座框架的上部，用于顶起所述飞机至第一高度；下部传动组件设置在所述基座框架的下部，用于顶起所述飞机至第二高度；移动组件设置在所述基座框架的底部四周，用于移动所述装置；上部传动组件和下部传动部件可同时或择一使用，且第一高度不同于第二高度。本专利技术的飞机顶起装置可有效提升工作效率减少人工劳动强度及成本，且本装置可通过调节/更换模块化支撑杆实现多型号飞机顶起需求。
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1.一种飞机顶起装置，适用于多型号飞机，其特征在于，包括上部传动组件、下部传动组件、基座框架和移动组件，
2.根据权利要求1所述的飞机顶起装置，其特征在于，所述上部传动组件包括第一手轮组件、传动轴、第一联轴器、第一升降机，所述第一手轮组件包括相连接的手轮和手轮轴，所述手轮轴连接所述传动轴的一端，所述传动轴的另一端通过所述第一联轴器连接所述升降机。
3.根据权利要求2所述的飞机顶起装置，其特征在于，所述基座框架包括第一横架板、第二横架板、第一支撑立柱和第二支撑立柱，其中，第一横架板上设置所述上部传动组件；所述第二横架板的底部设置所述下部传动组件，第一支撑立柱和第二支撑立柱设置在所述第一横架板和第二横架板之间。
4.根据权利要求3所述的飞机顶起装置，其特征在于，所述第一升降机为涡轮蜗杆式，包括球头转接件和丝杆，所述球头转接件设置在所述升降机的上顶部，所述丝杆设置在所述升降机的下部且穿过所述第一横架板。
5.根据权利要求3所述的飞机顶起装置，其特征在于，所述第一横架板的一端设置有耳片支座，所述第二支撑立柱的顶端与所述第一横架板通过快卸销与
6.根据权利要求5所述的飞机顶起装置，其特征在于，所述移动组件为若干脚轮，所述第二横架板的一端设置有若干合页，所述第二支撑立柱的底端与所述第二横架板通过所述合页连接。
7.根据权利要求3所述的飞机顶起装置，其特征在于，所述下部传动组件包括两组升降机构和第二手轮组件，所述两组升降机构设置在所述第二手轮组件的两侧，所述第二手轮组件分别驱动连接所述两组升降机构。
8.根据权利要求7所述的飞机顶起装置，其特征在于，其特征在于，两组升降机构的结构相同，每组升降机构均包括两个第二升降机和一个换向器，每个第二升降机通过一个第二联轴器与所述换向器连接，每个换向器通过一个第三联轴器与所述手轮组件的手轮轴上设置的换向器相连接。
9.根据权利要求8所述的飞机顶起装置，其特征在于，所述第二升降机包括丝杆和底座，所述底座设置于所述第二升降机的顶端，所述丝杆设置在其底端并穿过所述第二横架板。
10.一种权利要求1-9任一项所述的飞机顶起装置的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种飞机顶起装置，适用于多型号飞机，其特征在于，包括上部传动组件、下部传动组件、基座框架和移动组件，
2.根据权利要求1所述的飞机顶起装置，其特征在于，所述上部传动组件包括第一手轮组件、传动轴、第一联轴器、第一升降机，所述第一手轮组件包括相连接的手轮和手轮轴，所述手轮轴连接所述传动轴的一端，所述传动轴的另一端通过所述第一联轴器连接所述升降机。
3.根据权利要求2所述的飞机顶起装置，其特征在于，所述基座框架包括第一横架板、第二横架板、第一支撑立柱和第二支撑立柱，其中，第一横架板上设置所述上部传动组件；所述第二横架板的底部设置所述下部传动组件，第一支撑立柱和第二支撑立柱设置在所述第一横架板和第二横架板之间。
4.根据权利要求3所述的飞机顶起装置，其特征在于，所述第一升降机为涡轮蜗杆式，包括球头转接件和丝杆，所述球头转接件设置在所述升降机的上顶部，所述丝杆设置在所述升降机的下部且穿过所述第一横架板。
5.根据权利要求3所述的飞机顶起装置，其特征在于，所述第一横架板的一端设置有耳片支座，所述第二支撑立柱的顶端与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘英才，黄立，曾鹏，郑春雷，于敬欢，
申请(专利权)人：航天时代飞鹏有限公司，
类型：发明
国别省市：
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