【技术实现步骤摘要】
本公开涉及检测，尤其是一种效率的测试系统、方法及车辆。
技术介绍
1、随着工业化进程的推进，新能源车辆(例如，电动车辆)的发展越来越被重视。
2、电驱动系统是新能源车辆的重要组成部分，电驱动系统包括电机控制器和电机，电驱动系统的效率的高低影响新能源车辆的性能。
3、相关技术中，为了得到电驱动系统的效率以便分析车辆的性能，在实验室环境下利用电机台架对电驱动系统进行测试。
技术实现思路
1、相关技术中的方式下，得到的电驱动系统的效率仅能反映实验室环境下的电驱动系统的效率，无法反映出车辆在实际运行(例如，在实际道路上运行)状态下电驱动系统的效率，导致确定的电驱动系统的效率不准确。
2、为了解决上述问题，本公开实施例提出了如下解决方案，可以获得车辆在实际运行状态下准确的电驱动系统的效率，有助于准确地分析车辆的性能。
3、根据本公开实施例的一方面，提供一种效率的测试系统，包括：应变测量装置，包括设置在车辆的传动轴上的至少一个应变片，被配置为输出反映所述车辆处于运行状态的情况下所述传动轴的剪应变的电学物理量；转速传感装置，设置在所述车辆上，被配置为在所述车辆处于运行状态的情况下测量所述传动轴的转速；上位机，被配置为根据所述电学物理量和所述传动轴的转速，确定与所述传动轴连接的电机的输出功率；根据与所述电机连接的电机控制器的输入功率和所述电机的输出功率，确定所述车辆的电驱动系统的效率，所述电驱动系统包括所述电机控制器和所述电机。
4、在一
5、在一些实施例中，所述激光转速传感器安装于所述车辆的车架上。
6、在一些实施例中，所述上位机还被配置为根据所述电机的输出功率和所述电机的输入功率，确定所述电机的效率。
7、在一些实施例中，所述至少一个应变片与所述传动轴的延伸方向上的中心线呈45度。
8、在一些实施例中，所述至少一个应变片包括四个应变片，所述四个应变片组成惠斯通电桥电路，所述电学物理量为所述惠斯通电桥电路的输出端的电压。
9、在一些实施例中，所述四个应变片分别为第一应变片、第二应变片、第三应变片和第四应变片，所述第一应变片与所述传动轴的延伸方向上的中心线呈45度，所述第二应变片与所述第一应变片相对于所述中心线轴对称，所述第三应变片的中心与所述第四应变片的中心的连线与所述第一应变片的中心和所述第二应变片的中心的连线相互垂直。
10、在一些实施例中，所述系统还包括：无线节点，设置在所述传动轴上并与所述应变测量装置连接，被配置为获取所述电学物理量；无线网关，被配置为从所述无线节点接收所述电学物理量并将所述电学物理量发送至所述上位机；其中，所述上位机被配置为根据所述电学物理量确定所述剪应变，以便根据所述剪应变和所述传动轴的转速确定所述电机的输出功率。
11、在一些实施例中，所述系统还包括：配重块，设置在所述传动轴上，所述配重块的重心与所述无线节点的重心相对于所述传动轴的延伸方向上的中心线轴对称，所述配重块与所述无线节点的质量相同。
12、在一些实施例中，所述系统还包括：功率分析仪，被配置为获取所述电机的输入端的电压和所述电机的输入端的电流，以得到所述电机的输入功率；获取所述电机控制器的输入端的电压和所述电机控制器的输入端的电流，以得到所述电机控制器的输入功率。
13、在一些实施例中，所述上位机还被配置为：获取电机参数，所述电机参数包括所述电机的转速和所述电机的扭矩中的至少一个；根据所述电机参数判断所述传动轴的转速和所述传动轴的扭矩中的至少一个是否偏离预设范围；在偏离所述预设范围且偏离程度未达到预设值的情况下，发出第一提示，其中，在所述传动轴的转速偏离第一预设范围且偏离程度未达到第一预设值的情况下，所述第一提示用于提示检查所述转速传感装置，在所述传动轴的扭矩偏离第二预设范围且偏离程度未达到第二预设值的情况下，所述第一提示用于提示检查所述应变测量装置。
14、在一些实施例中，所述上位机还被配置为：在偏离所述预设范围且所述偏离程度达到所述预设值的情况下，发出第二提示，其中，在所述传动轴的转速偏离所述第一预设范围且偏离程度达到所述第一预设值的情况下，所述第二提示用于提示检查所述转速传感装置和所述电机的转速，在所述传动轴的扭矩偏离所述第二预设范围且偏离程度达到所述第二预设值的情况下，所述第二提示用于提示检查所述应变测量装置和所述电机的扭矩。
15、在一些实施例中，所述上位机设置在所述车辆上。
16、根据本公开实施例的还一方面，提供一种效率的测试方法，基于上述任意一个实施例所述的系统，包括：所述应变测量装置输出反映所述车辆处于运行状态的情况下所述传动轴的剪应变的电学物理量；所述转速传感装置在所述车辆处于运行状态的情况下测量所述传动轴的转速；所述上位机根据所述电学物理量和所述传动轴的转速，确定与所述传动轴连接的电机的输出功率；所述上位机根据与所述电机连接的电机控制器的输入功率和所述电机的输出功率，确定所述车辆的电驱动系统的效率，所述电驱动系统包括所述电机控制器和所述电机。
17、根据本公开实施例的还一方面，提供一种车辆，包括：上述任意一个实施例所述的系统。
18、本公开实施例中，应变测量装置包括设置在车辆的传动轴上的应变片，应变测量装置可以输出反映车辆处于运行状态的情况下传动轴的剪应变的电学物理量；转速传感装置设置在车辆上，并可以在车辆处于运行状态的情况下测量传动轴的转速；上位机可以根据电学物理量和传动轴的转速，确定与传动轴连接的电机的输出功率，以及根据与电机连接的电机控制器的输入功率和电机的输出功率，确定车辆的电驱动系统的效率。
19、如此，效率的测试系统可以获得车辆在实际运行状态下准确的电驱动系统的效率，有助于准确地分析车辆的性能。
20、下面通过附图和实施例，对本公开的技术方案做进一步的详细描述。
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1.一种效率的测试系统，包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述转速传感装置包括：
3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述激光转速传感器安装于所述车辆的车架上。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的系统，其中，所述上位机还被配置为根据所述电机的输出功率和所述电机的输入功率，确定所述电机的效率。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的系统，其中，所述至少一个应变片与所述传动轴的延伸方向上的中心线呈45度。
6.根据权利要求1-3任意一项所述的系统，其中，所述至少一个应变片包括四个应变片，所述四个应变片组成惠斯通电桥电路，所述电学物理量为所述惠斯通电桥电路的输出端的电压。
7.根据权利要求6所述的系统，其中，所述四个应变片分别为第一应变片、第二应变片、第三应变片和第四应变片，所述第一应变片与所述传动轴的延伸方向上的中心线呈45度，所述第二应变片与所述第一应变片相对于所述中心线轴对称，所述第三应变片的中心与所述第四应变片的中心的连线与所述第一应变片的中心和所述第二应变片的中心的连线相互垂直。
8
9.根据权利要求8所述的系统，还包括：
10.根据权利要求4所述的系统，还包括：
11.根据权利要求1-3任意一项所述的系统，其中，所述上位机还被配置为：
12.根据权利要求11所述的系统，其中，所述上位机还被配置为：
13.根据权利要求1-3任意一项所述的系统，其中，所述上位机设置在所述车辆上。
14.一种效率的测试方法，基于权利要求1-13任意一项所述的系统，包括：
15.一种车辆，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种效率的测试系统，包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述转速传感装置包括：
3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述激光转速传感器安装于所述车辆的车架上。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的系统，其中，所述上位机还被配置为根据所述电机的输出功率和所述电机的输入功率，确定所述电机的效率。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的系统，其中，所述至少一个应变片与所述传动轴的延伸方向上的中心线呈45度。
6.根据权利要求1-3任意一项所述的系统，其中，所述至少一个应变片包括四个应变片，所述四个应变片组成惠斯通电桥电路，所述电学物理量为所述惠斯通电桥电路的输出端的电压。
7.根据权利要求6所述的系统，其中，所述四个应变片分别为第一应变片、第二应变片、第三应变片和第四应变片，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈魁俊，王敏，秦严彬，吴思远，刘建磊，张宇洋，严磊，王位，
申请(专利权)人：徐州徐工汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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