【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及列车通风系统领域，特别涉及一种列车风道减振降噪装置和空调通风系统。
技术介绍
1、随着社会经济的发展，列车的运行速度越来越高，列车的空调通风系统功能越来越强大，目前最新的高速列车时速可达380千米每小时，每节车厢内的空调温度可独立调节，相比传统的老旧普速列车，乘车体验显著提升。
2、然而，当前列车的空调通风系统还普遍存在着列车风道噪音较大的问题，虽然行业内已经采用了在风道内壁铺设隔音材料的技术手段，但是其隔音寿命不长，需要定期更换隔音材料，成本高，原因是风道内的气流中的灰尘会吸附于隔音材料表面造成吸音微孔堵塞，影响降噪效果，故而需要定期换新。
3、此外，如果采用先对进入风道内的新风进行过滤，以滤去灰尘，然后再将干净的空气送入风道，则可以避免隔音材料隔音寿命不长，需要定期更换的问题，但是这样会增加风道风阻，影响空调通风系统正常运行，大幅提升电耗，不具备可行性。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提出一种列车风道减振降噪装置和空调通风系统，旨在解决当前列车风道噪音较大的问题。
2、为解决上述问题，本专利技术提出了一种列车风道减振降噪装置，设于列车风道内，所述列车风道包括两端长边弯曲的上盖和与上盖的两端长边相连的底板，所述底板和上盖之间围设形成长条形空腔一，所述底板上贯通设置有若干个与长条形空腔一连通的出风道；
3、所述列车风道减振降噪装置包括：
4、隔板，设于长条形空腔一内，并与上盖和底板间隔设置，从而在隔
5、微穿孔板，设于长条形空腔二内，并与隔板间隔设置，从而在微穿孔板和隔板之间限定出吸音空腔，所述微穿孔板内侧限定出长条形空腔三；
6、轻质滤网，设于长条形空腔三内，并与微穿孔板间隔设置，从而在轻质滤网和微穿孔板之间限定出清灰空腔，所述轻质滤网内侧限定出输风腔；
7、若干个哨子，贯穿隔板和微穿孔板，所述哨子的进气端与通风腔连通，所述哨子的出气端与清灰空腔连通。
8、在一实施例中，所述哨子不与轻质滤网接触。
9、在一实施例中，所述轻质滤网上设置有通孔一，所述通孔一和出风道通过安装圈三连通，所述安装圈三和出风道同轴，所述安装圈三的一端密封固定连接通孔一，另一端密封固定连接出风道。
10、在一实施例中，所述微穿孔板上设置有通孔二，所述通孔二和通孔一同轴，且通孔二的孔径大于通孔一的孔径；
11、所述安装圈三外同轴间隔套设有安装圈二，所述安装圈二的一端密封固定连接通孔二，另一端密封固定连接底板。
12、在一实施例中，所述隔板上设置有通孔三，所述通孔三和通孔二同轴，且通孔三的孔径大于通孔二的孔径；
13、所述安装圈二外同轴间隔套设有安装圈一，所述安装圈一的一端密封固定连接通孔三，另一端密封固定连接底板。
14、在一实施例中，所述安装圈一和隔板材质相同，所述安装圈二和微穿孔板材质相同，所述安装圈三和轻质滤网材质相同。
15、在一实施例中，所述通风腔、吸音空腔互不连通。
16、在一实施例中，所述清灰空腔中设置有支柱，所述支柱的两端连接轻质滤网和微穿孔板，所述轻质滤网通过多根支柱固定于长条形空腔三内，并与微穿孔板间隔设置。
17、在一实施例中，多个支柱和哨子在微穿孔板上均匀分布。
18、此外，本专利技术还提出了一种空调通风系统，包括列车风道和前述任一项的列车风道减振降噪装置。
19、有益效果
20、1、本申请的技术方案通过在风道内敷设微穿孔板对风道噪音进行吸收，从而实现降噪的目的，列车风道噪音下降后，振动随之下降，以此实现列车风道减振降噪；
21、2、本申请的技术方案通过在微穿孔板内敷设滤网，滤去风道内气流中的灰尘，防止灰尘吸附于微穿孔板堵塞吸音微孔造成微穿孔板减振降噪性能下降，有效延长了微穿孔板的使用寿命，无需定期更换微穿孔板，成本低；
22、3、本申请的技术方案通过将微穿孔板和风道内壁间隔设置形成通风腔，然后在微穿孔板上贯穿均布多个哨子，往通风腔内充气，气流进入哨子带动哨子发声，声音带动滤网振动，从而将滤网上的灰尘抖掉，防止滤网上吸附大量灰尘影响列车风道减振降噪。
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1.一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，设于列车风道内，所述列车风道包括两端长边弯曲的上盖和与上盖的两端长边相连的底板，所述底板和上盖之间围设形成长条形空腔一，所述底板上贯通设置有若干个与长条形空腔一连通的出风道；
2.如权利要求1所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，所述哨子不与轻质滤网接触。
3.如权利要求1所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，所述轻质滤网上设置有通孔一，所述通孔一和出风道通过安装圈三连通，所述安装圈三和出风道同轴，所述安装圈三的一端密封固定连接通孔一，另一端密封固定连接出风道。
4.如权利要求3所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，所述微穿孔板上设置有通孔二，所述通孔二和通孔一同轴，且通孔二的孔径大于通孔一的孔径；
5.如权利要求4所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，所述隔板上设置有通孔三，所述通孔三和通孔二同轴，且通孔三的孔径大于通孔二的孔径；
6.如权利要求5所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，所述安装圈一和隔板材质相同，所述安装圈二和微穿孔板材质相同，所述
7.如权利要求1所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，所述通风腔、吸音空腔互不连通。
8.如权利要求1所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，所述清灰空腔中设置有支柱，所述支柱的两端连接轻质滤网和微穿孔板，所述轻质滤网通过多根支柱固定于长条形空腔三内，并与微穿孔板间隔设置。
9.如权利要求8所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，多个支柱和哨子在微穿孔板上均匀分布。
10.一种空调通风系统，其特征在于，包括列车风道和权利要求1-9任一项的列车风道减振降噪装置。
...【技术特征摘要】
1.一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，设于列车风道内，所述列车风道包括两端长边弯曲的上盖和与上盖的两端长边相连的底板，所述底板和上盖之间围设形成长条形空腔一，所述底板上贯通设置有若干个与长条形空腔一连通的出风道；
2.如权利要求1所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，所述哨子不与轻质滤网接触。
3.如权利要求1所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，所述轻质滤网上设置有通孔一，所述通孔一和出风道通过安装圈三连通，所述安装圈三和出风道同轴，所述安装圈三的一端密封固定连接通孔一，另一端密封固定连接出风道。
4.如权利要求3所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，所述微穿孔板上设置有通孔二，所述通孔二和通孔一同轴，且通孔二的孔径大于通孔一的孔径；
5.如权利要求4所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李振泽，张姣姣，翟翔，郭峰，李涛，冯双双，
申请(专利权)人：河南中车重型装备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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