【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机械加工，具体涉及一种复合堵头拆卸工装及方法。
技术介绍
1、复合堵头主要应用于复杂壳体中油路孔外围部分的封堵，例如在航空发动机一些复杂的调节器壳体中，复合堵头得到了广泛应用，如图1所示，其结构分为2部分，包括堵芯1和堵帽2；堵芯1压入堵帽2内，并依靠径向撑紧力扩张堵帽2外圆，起到了对孔隙密封的作用。
2、由于燃油控制系统中，复杂壳体油路交错纵横，数量较多；导致其壳体外围安装的复合堵头数量较多，经常会对进行拆卸复合堵头。目前复合堵头的拆卸通常采用直接将复合堵头钻通，进行攻丝，使用螺纹拉杆将复合堵头拆卸出来。采用这种方式进行拆卸，在钻通复合堵头过程中，铝屑会掉入油路孔内，进入壳体内部或其他油路孔内，即使对壳体进行冲洗，也无法完全保证铝屑从壳体中全部取出，铝屑对于产品质量造成一定的影响，另外，拆卸过程中，容易出现堵头断裂的情况，导致堵头断裂部分滞留在壳体内，对产品质量造成不良影响；可见，采用现有的复合堵头拆卸措施，无法满足复杂壳体内部的清洁度要求，导致无法满足复杂壳体的产品质量需求。
技术实现思路
1、为了克服上述技术的缺点，本专利技术提供一种复合堵头拆卸工装及方法，采用本校正工装及方法，能够解决现有复合堵头拆卸措施无法既保证高效可靠地拆卸堵头又能保证复杂壳体内部的清洁度的技术问题。
2、为了达到上述目的，本专利技术采用如下
技术实现思路
：
3、一种复合堵头拆卸工装，包括堵芯拆卸机构与堵帽拆卸机构；
4、所述堵芯拆卸机构包括堵芯攻
5、所述堵芯攻丝结构外径尺寸与堵芯内孔尺寸相等；
6、所述堵帽拆卸机构包括堵帽攻丝结构以及堵帽提拉结构；
7、所述堵帽攻丝结构外径尺寸与堵芯外径尺寸相等；
8、所述堵芯攻丝结构与所述堵芯提拉结构配合，用于拆卸复合堵头的堵芯；
9、所述堵帽攻丝结构与所述堵帽提拉结构配合，用于拆卸复合堵头的堵帽。
10、进一步地，所述堵芯攻丝结构采用第一丝锥，所述堵帽攻丝结构采用第二丝锥；所述堵芯提拉结构采用第一拉杆，所述堵帽提拉结构采用第二拉杆；其中，所述第一丝锥攻丝得到的内螺纹与所述第一拉杆的外螺纹相对应；所述第二丝锥攻丝得到的内螺纹与所述第二拉杆的外螺纹相对应。
11、进一步地，所述第二丝锥与所述第二拉杆通过螺纹相连或采用一体结构设计。
12、进一步地，所述第二拉杆设置位于第二丝锥的尾部与刃口之间。
13、进一步地，所述堵芯提拉结构与所述堵帽提拉结构均包括拔销装置；使用时，所述拔销装置分别与所述第一拉杆以及所述第二拉杆相连。
14、进一步地，所述第一丝锥与所述第二丝锥均采用螺旋槽丝锥。
15、进一步地，所述第一丝锥采用的规格为m3×0.5-5h6h、m2×0.4-5h6h、m5×0.8-5h6h或m6×1-5h6h；所述第二丝锥采用的规格为m4×0.7-5h6h、0.125-44unf-2b、0.25-28unf-3b或m8×1-5h6h。
16、进一步地，包括：
17、采用堵芯攻丝结构对堵芯内孔进行攻丝，将堵芯提拉结构与攻丝后的堵芯内孔相连，对堵芯进行提拉；再采用堵帽攻丝结构对堵帽内孔进行攻丝，将堵帽提拉结构与攻丝后的堵帽内孔相连，对堵帽进行提拉，完成复合堵头的拆卸。
18、进一步地，包括：
19、采用第一丝锥对堵芯内孔进行攻丝，旋出第一丝锥，将第一拉杆旋入攻丝后的堵芯内孔，对堵芯进行提拉；再第二丝锥对堵帽内孔进行攻丝，旋出第二丝锥，将第二拉杆旋入攻丝后的堵帽内孔，对堵帽进行提拉，完成复合堵头的拆卸。
20、进一步地，包括：
21、采用第一丝锥对堵芯内孔进行攻丝，旋出第一丝锥，将第一拉杆旋入攻丝后的堵芯内孔，对堵芯进行提拉；再采用第二丝锥对堵帽内孔进行攻丝，直接利用第二拉杆对堵帽进行提拉，完成复合堵头的拆卸；其中，第二丝锥与所述第二拉杆为一体相连结构。
22、相比现有技术，本专利技术具有如下有益效果：
23、本专利技术提供一种复合堵头拆卸工装，本工装包括两个部分，分别为堵芯拆卸机构与堵帽拆卸机构；其中，堵芯拆卸机构包括用于拆卸复合堵头的堵芯的堵芯攻丝结构与堵芯提拉结构；堵帽拆卸机构包括用于拆卸复合堵头的堵帽的堵帽攻丝结构与堵帽提拉结构；使用时，堵芯攻丝结构对堵芯内孔进行攻丝，将堵芯提拉结构与攻丝后的堵芯内孔相连，对堵芯进行提拉；再采用堵帽攻丝结构对堵帽内孔进行攻丝，将堵帽提拉结构与攻丝后的堵帽内孔相连，对堵帽进行提拉，实现了复合堵头的拆卸；本工装针对堵芯和堵帽的不同特征，设计了两套拆卸机构，确保了高效可靠的拆卸；采用本工装，因攻丝的加工深度可控，拆卸时不会使铝屑掉入油路孔，保证了复杂壳体内部的清洁度，满足了复杂壳体的产品质量需求；本工装结构和原理简单，方便使用，不仅提高了复合堵头的拆卸效率，也提升了产品的拆卸的合格率，具有良好的推广应用价值。
24、优选地，本专利技术中，堵芯拆卸机构与堵帽拆卸机构均采用丝锥和拉杆部件，使用时，采用第一丝锥对堵芯内孔进行攻丝，旋出第一丝锥，将第一拉杆旋入攻丝后的堵芯内孔，对堵芯进行提拉；再采用第二丝锥对堵帽内孔进行攻丝，旋出第二丝锥，将第二拉杆旋入攻丝后的堵帽内孔，对堵帽进行提拉，实现了复合堵头的拆卸；采用丝锥和拉杆的结构配合，提高了本工装的拆卸效率以及工作可靠性。
25、进一步优选地，本专利技术中，将第二丝锥与第二拉杆通过螺纹相连或采用一体结构设计，也就是将第二丝锥与第二拉杆连接为一体，这样设计，能够更便于拆卸堵帽并且使得堵帽不易发生断裂及破损现象。
26、进一步优选地，本专利技术中，堵芯提拉结构与堵帽提拉结构均设置了拔销装置，在提拉过程中，将拔销装置与拉杆相连，便于堵芯和堵帽的提拉拔出。
27、进一步优选地，本专利技术中，第一丝锥与第二丝锥均采用螺旋槽丝锥，螺旋槽丝锥因其自身的结构特点，在攻丝过程中，产生的铝屑会随着螺旋槽的方向排出，不会滞留到盲孔底部，防止铝屑对丝锥以及复合堵头产生磨损，一方面能够延长丝锥的使用寿命；另一方面，不磨损复合堵头，使其减少断裂的情况，从而提高了拆卸的可靠性。
28、本专利技术还提供一种复合堵头拆卸工装的拆卸方法，基于上述复合堵头拆卸工装，采用本方法能够保证高效且可靠地拆卸复合堵头，同时，能够防止铝屑进入壳体中，从而保证了复杂壳体内部的清洁度。
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1.一种复合堵头拆卸工装，其特征在于，包括堵芯拆卸机构与堵帽拆卸机构；
2.根据权利要求1所述的一种复合堵头拆卸工装，其特征在于，所述堵芯攻丝结构采用第一丝锥(4-1)，所述堵帽攻丝结构采用第二丝锥(4-2)；所述堵芯提拉结构采用第一拉杆(5-1)，所述堵帽提拉结构采用第二拉杆(5-2)；其中，所述第一丝锥(4-1)攻丝得到的内螺纹与所述第一拉杆(5-1)的外螺纹相对应；所述第二丝锥(4-2)攻丝得到的内螺纹与所述第二拉杆(5-2)的外螺纹相对应。
3.根据权利要求2所述的一种复合堵头拆卸工装，其特征在于，所述第二丝锥(4-2)与所述第二拉杆(5-2)通过螺纹相连或采用一体结构设计。
4.根据权利要求3所述的一种复合堵头拆卸工装，其特征在于，所述第二拉杆(5-2)设置位于第二丝锥(4-2)的尾部与刃口之间。
5.根据权利要求2所述的一种复合堵头拆卸工装，其特征在于，所述堵芯提拉结构与所述堵帽提拉结构均包括拔销装置；使用时，所述拔销装置分别与所述第一拉杆(5-1)以及所述第二拉杆(5-2)相连。
6.根据权利要求2所述的一
7.根据权利要求2所述的一种复合堵头拆卸工装，其特征在于，所述第一丝锥(4-1)采用的规格为M3×0.5-5H6H、M2×0.4-5H6H、M5×0.8-5H6H或M6×1-5H6H；所述第二丝锥(4-2)采用的规格为M4×0.7-5H6H、0.125-44UNF-2B、0.25-28UNF-3B或M8×1-5H6H。
8.一种基于权利要求1-7任一项所述复合堵头拆卸工装的拆卸方法，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的拆卸方法，其特征在于，包括：
10.根据权利要求8所述的拆卸方法，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种复合堵头拆卸工装，其特征在于，包括堵芯拆卸机构与堵帽拆卸机构；
2.根据权利要求1所述的一种复合堵头拆卸工装，其特征在于，所述堵芯攻丝结构采用第一丝锥(4-1)，所述堵帽攻丝结构采用第二丝锥(4-2)；所述堵芯提拉结构采用第一拉杆(5-1)，所述堵帽提拉结构采用第二拉杆(5-2)；其中，所述第一丝锥(4-1)攻丝得到的内螺纹与所述第一拉杆(5-1)的外螺纹相对应；所述第二丝锥(4-2)攻丝得到的内螺纹与所述第二拉杆(5-2)的外螺纹相对应。
3.根据权利要求2所述的一种复合堵头拆卸工装，其特征在于，所述第二丝锥(4-2)与所述第二拉杆(5-2)通过螺纹相连或采用一体结构设计。
4.根据权利要求3所述的一种复合堵头拆卸工装，其特征在于，所述第二拉杆(5-2)设置位于第二丝锥(4-2)的尾部与刃口之间。
5.根据权利要求2所述的一种复合堵头拆卸工装，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张博，吴健业，黄雷波，王彦鹏，孙哲，郝禹，
申请(专利权)人：中国航发西安动力控制科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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