【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，尤其涉及一种车辆、微混系统及其dcdc转换器控制方法。
技术介绍
1、随着国家对于环境保护越来越重视，不管是乘用车还是商用车，生产更节能的汽车成了必然选择。汽车48v微混系统克服了电压系统功率小电流过大的问题，其成本与传统车和重度混合的新能源车相比，均具有极大的性价比。bsg(belt-driven startergenerator，皮带传动起动/发电一体化电机)作为乘用车48v微混系统的首选，具备性价比优势和高可靠性。
2、在商用车的应用中，整个电气系统分为48v电气系统部分和24v电气系统部分，两个电气系统由dc/dc(direct current)转换器进行能量的导通。48v电气系统的48v附件电机要承担刹车能量回收，助力，起动等工况，若在能量回收的工况下直接将能量传递至24v电气系统，当可用的回收能量小于24v电气系统的需求能量时，可能会导致48v电气系统强制回收更多能量而导致48v电气系统中的用电设备工作异常，系统可靠性降低。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种车辆、微混系统及其dcdc转换器控制方法，以提高微混系统的工作可靠性，以及能量回收效率和能量利用率。
2、第一方面，本专利技术提供了一种微混系统的dcdc转换器控制方法，所述dcdc转换器包括两种工作模式：升压模式和降压模式；在所述升压模式下，所述dcdc转换器用于将第二电池模块的输出电压转换为目标电压传输至第一电池模块；在所述降压模式下，所述dcdc转换器用于将第一
3、所述微混系统的dcdc转换器控制方法包括：
4、获取所述微混系统的当前工况；所述当前工况至少包括停车上电工况、车辆行驶工况和车辆制动工况；
5、若所述微混系统处于所述停车上电工况下，控制dcdc转换器执行升压模式；所述dcdc转换器输出第一目标电压值；所述第一目标电压值为所述第一电池模块的输出电压；
6、若所述微混系统处于所述车辆行驶工况下，控制dcdc转换器执行降压模式；所述dcdc转换器输出第二目标电压值；
7、若所述微混系统处于所述车辆制动工况下，控制dcdc转换器执行降压模式；所述dcdc转换器输出第三目标电压值。
8、可选的，所述第三目标电压值大于所述第二目标电压值。
9、可选的，控制dcdc转换器执行降压模式后，还包括：
10、判断所述第一电池模块的可用放电功率是否满足所述dcdc转换器的需求功率；所述dcdc转换器的需求功率根据所述目标电压获取；若是，则控制所述dcdc转换器输出所述目标电压至所述第二电池模块；若否，则控制所述dcdc转换器输出与所述可用放电功率对应的目标电压至所述第二电池模块。
11、可选的，所述微混系统的dcdc转换器还包括继电器；所述继电器电连接于所述第一电池模块与所述dcdc转换器之间；
12、若所述微混系统处于所述停车上电工况下，控制dcdc转换器执行升压模式后，还包括：
13、判断所述继电器是否闭合；若是，则控制所述dcdc转换器执行降压模式，所述目标电压为所述第二电池模块的输出电压；若否，则控制第二电池模块的输出电压保持升压模式。
14、可选的，所述当前工况还包括：起步加速工况、车辆怠速工况以及车辆滑动工况；
15、若所述微混系统处于所述起步加速工况下，控制dcdc转换器执行降压模式；所述dcdc转换器输出第四目标电压值；
16、若所述微混系统处于所述车辆怠速工况下，控制dcdc转换器执行降压模式；所述dcdc转换器输出第五目标电压值；
17、若所述微混系统处于所述车辆滑动工况下，控制dcdc转换器执行降压模式；所述dcdc转换器输出第六目标电压值。
18、可选的，所述第四目标电压值小于所述第二目标电压值。
19、可选的，所述第一电池模块的输出电压为48v；所述第二电池模块的输出电压为24v；
20、所述第二目标电压值、所述第五目标电压值和所述第六目标值取值为26v；所述第三目标电压值为28v；所述第四目标电压值为24v。
21、可选的，获取所述微混系统的当前工况，具体包括：
22、根据车辆的整车参数获取所述微混系统的当前工况；所述整车参数至少包括车速和转速。
23、第二方面，本专利技术提供了一种微混系统，包括第一电池模块、第一负载、第二电池模块、第二负载、第一电机、dcdc转换器和控制器；
24、所述dcdc转换器分别与所述第一电池模块和所述第二电池模块电连接，用于将第一电池模块的输出电压转换为目标电压传输至所述第二电池模块，或者，将第二电池模块的输出电压转换为目标电压传输至所述第一电池模块；
25、所述第一电池模块与所述第一负载电连接，用于向第一负载提供电能；所述第二电池模块与所述第二负载电连接，用于向第二负载提供电能；所述第一电池模块与所述第一电机电连接，用于与所述第一电机进行能量转换；
26、所述控制器分别与所述第一电池模块、所述第二电池模块、所述第一电机和所述dcdc转换器电连接，用于执行第一方面所述的微混系统的dcdc转换器控制方法。
27、第三方面，本专利技术提供了一种车辆，包括第二方面所述的微混系统。
28、本专利技术提供的技术方案，通过获取微混系统的当前工况，当前工况至少包括停车上电工况、车辆行驶工况和车辆制动工况；若微混系统处于停车上电工况下，控制dcdc转换器执行升压模式，dcdc转换器输出第一目标电压值，第一目标电压值为第一电池模块的输出电压，以对第一电池模块进行预充，提高第一电池模块的供电可靠性；若微混系统处于车辆行驶工况下，控制dcdc转换器执行降压模式，dcdc转换器输出第二目标电压值，以使第一电池模块通过dcdc转换模块向第二电池模块充电，提高第二电池模块的供电可靠性，进而提高微混系统的工作可靠性；若微混系统处于车辆制动工况下，控制dcdc转换器执行降压模式，dcdc转换器输出第三目标电压值，以使制动回收的能量得到充分利用，提高能量回收效率和能量利用率。
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1.一种微混系统的DCDC转换器控制方法，其特征在于，所述DCDC转换器包括两种工作模式：升压模式和降压模式；在所述升压模式下，所述DCDC转换器用于将第二电池模块的输出电压转换为目标电压传输至第一电池模块；在所述降压模式下，所述DCDC转换器用于将所述第一电池模块的输出电压转换为目标电压传输至所述第二电池模块；所述第一电池模块的输出电压大于所述第二电池的输出电压；
2.根据权利要求1所述的微混系统的DCDC转换器控制方法，其特征在于，所述第三目标电压值大于所述第二目标电压值。
3.根据权利要求1所述的微混系统的DCDC转换器控制方法，其特征在于，控制DCDC转换器执行降压模式后，还包括：
4.根据权利要求1所述的微混系统的DCDC转换器控制方法，其特征在于，所述微混系统的DCDC转换器还包括继电器；所述继电器电连接于所述第一电池模块与所述DCDC转换器之间；
5.根据权利要求1所述的微混系统的DCDC转换器控制方法，其特征在于，所述当前工况还包括：起步加速工况、车辆怠速工况以及车辆滑动工况；
6.根据权利要求5所述的微
7.根据权利要求5所述的微混系统的DCDC转换器控制方法，其特征在于，所述第一电池模块的输出电压为48V；所述第二电池模块的输出电压为24V；
8.根据权利要求1所述的微混系统的DCDC转换器控制方法，其特征在于，获取所述微混系统的当前工况，具体包括：
9.一种微混系统，其特征在于，包括第一电池模块、第一负载、第二电池模块、第二负载、第一电机、DCDC转换器和控制器；
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的微混系统。
...【技术特征摘要】
1.一种微混系统的dcdc转换器控制方法，其特征在于，所述dcdc转换器包括两种工作模式：升压模式和降压模式；在所述升压模式下，所述dcdc转换器用于将第二电池模块的输出电压转换为目标电压传输至第一电池模块；在所述降压模式下，所述dcdc转换器用于将所述第一电池模块的输出电压转换为目标电压传输至所述第二电池模块；所述第一电池模块的输出电压大于所述第二电池的输出电压；
2.根据权利要求1所述的微混系统的dcdc转换器控制方法，其特征在于，所述第三目标电压值大于所述第二目标电压值。
3.根据权利要求1所述的微混系统的dcdc转换器控制方法，其特征在于，控制dcdc转换器执行降压模式后，还包括：
4.根据权利要求1所述的微混系统的dcdc转换器控制方法，其特征在于，所述微混系统的dcdc转换器还包括继电器；所述继电器电连接于所述第一电池模块...
【专利技术属性】
技术研发人员：张化龙，周立斌，管婧，史彦博，谢飞，任悦，侯添伟，王阔，褚晨，王雪峰，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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