【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及助力自行车，具体是一种不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置。
技术介绍
1、近年来山地助力自行车在消费市场上增长迅速，助力自行车主要是以驱动电机来辅助驱动的，现有助力自行车通常需要在车架、后轮或中轴处添加电机。由于现有的电机构造比较宽大，安装通常需要对车架进行修改或采用专门的车架，并增加安装的复杂性，增加了生产成本。
2、加上目前的传统自行车的存有量很大，传统自行车的五通管的中筒尺寸基本采用通用的标准，因此对于传统自行车的改造难度很大，不利于发展电动助力的模式。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是提供一种不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，可以有效解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为解决上述问题，本专利技术所采取的技术方案是：一种不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，包括动力机构和牙盘，其特征在于，所述牙盘包括固定部和转动部；所述固定部安装在自行车的五通管上的一侧，固定部与转动部之间设有轴承连接；所述转动部内部设有腔室，腔室的内壁上设有内齿圈，转动部的外壁设有齿牙；所述动力机构包括驱动齿轮；所述驱动齿轮安装在固定部上转动，且驱动齿轮与内齿圈啮合连接，通过驱动齿轮的转动带动转动部在固定部上旋转。
3、作为本专利技术的进一步优选方案，所述动力机构还包括定子和转子；所述定子安装在固定部上，且定子内设有轴承；所述驱动齿轮分为外齿圈、齿壳和轴芯，外齿圈设于齿壳的外壁，轴芯设于齿壳内，且轴芯安装在定子的轴承内；所述
4、作为本专利技术的进一步优选方案，所述动力机构设有若干组，围绕着牙盘的中心间距排列设置。
5、作为本专利技术的进一步优选方案，所述动力机构设有4组。
6、作为本专利技术的进一步优选方案，还包括力矩传感中轴；所述力矩传感中轴设于自行车五通管内；所述力矩传感中轴包括第一轴筒、第二轴筒和支架法兰；所述第二轴筒通过花键套设在第一轴筒内；所述支架法兰设置轴承与第二轴筒的外壁套接，且支架法兰与牙盘的转动部螺栓连接；所述第一轴筒通过花键套设在支架法兰内。
7、作为本专利技术的进一步优选方案，所述力矩传感中轴还包括中轴套，所述第一轴筒和支架法兰的外壁均设置轴承与中轴套的内壁连接，其中支架法兰还设有滚针轴承与中轴套的内壁连接。
8、作为本专利技术的进一步优选方案，所述中轴套嵌入五通管内，中轴套分为套身段和调整段；所述套身段与调整段螺纹连接；所述第一轴筒的外壁分别设置轴承与套身段和调整段连接；所述套身段与牙盘的固定部焊接。
9、作为本专利技术的进一步优选方案，所述第一轴筒的侧壁设有切口，切口处粘贴应变片；所述应变片用于感应第一轴筒与第二轴筒之间的变形量。
10、作为本专利技术的进一步优选方案，所述第一轴筒侧壁的切口处套设有接触环，且接触环设有导电铜环与应变片电性连接；所述中轴套的侧壁内嵌pcb板，pcb板设有导电弹片与导电铜环电性连接。
11、与现有技术相比，本专利技术提供了一种不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，具备以下有益效果：
12、本专利技术能够插入装配在市场上通用规格的车架五通管内，因此这种电机无需与专门的吊架配合，能够适配市面上大多数规格的车架，有着很好的适应性，有利于整体结构的稳定性和小型化。
13、牙盘式驱动结构，简化安装过程，减少对自行车结构的干扰，可以更好地保持自行车原本的外观和重量平衡；多点驱动提高牙盘的扭矩，使得骑行更轻松。
14、采用双中轴的布局方式提高应变片的感应灵敏度，同时能够节省空间嵌入pcb板，能够不改变原有自行车五通管的尺寸即可安装，减少改造成本；代替传统的把手控制电门的机构，提高骑行的体验，不影响骑行者对车头的控制，避免分心，提高骑行安全性。
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1.一种不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，包括动力机构(1)和牙盘(2)，其特征在于，所述牙盘(2)包括固定部(2-1)和转动部(2-2)；所述固定部(2-1)安装在自行车的五通管(100)上的一侧，固定部(2-1)与转动部(2-2)之间设有轴承(3)连接；所述转动部(2-2)内部设有腔室(4)，腔室(4)的内壁上设有内齿圈(4-1)，转动部(2-2)的外壁设有齿牙(2-21)；所述动力机构(1)包括驱动齿轮(1-3)；所述驱动齿轮(1-3)安装在固定部(2-1)上转动，且驱动齿轮(1-3)与内齿圈(4-1)啮合连接，通过驱动齿轮(1-3)的转动带动转动部(2-2)在固定部(2-1)上旋转。
2.根据权利要求1所述的不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，其特征在于，所述动力机构(1)还包括定子(1-1)和转子(1-2)；所述定子(1-1)安装在固定部(2-1)上，且定子(1-1)内设有轴承(3)；所述驱动齿轮(1-3)分为外齿圈(1-31)、齿壳(1-32)和轴芯(1-33)，外齿圈(1-31)设于齿壳(1-32)的外壁，轴芯(1-33)设于齿壳(1-32
3.根据权利要求1或2所述的不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，其特征在于，所述动力机构(1)设有若干组，围绕着牙盘(2)的中心间距排列设置。
4.根据权利要求3所述的不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，其特征在于，所述动力机构(1)设有4组。
5.根据权利要求1所述的不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，其特征在于，还包括力矩传感中轴(5)；所述力矩传感中轴(5)设于自行车五通管(100)内；所述力矩传感中轴(5)包括第一轴筒(5-1)、第二轴筒(5-2)和支架法兰(5-3)；所述第二轴筒(5-2)通过花键套(6)设在第一轴筒(5-1)内；所述支架法兰(5-3)设置轴承(3)与第二轴筒(5-2)的外壁套接，且支架法兰(5-3)与牙盘(2)的转动部(2-2)螺栓连接；所述第一轴筒(5-1)通过花键套(6)设在支架法兰(5-3)内。
6.根据权利要求5所述的不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，其特征在于，所述力矩传感中轴(5)还包括中轴套(5-4)，所述第一轴筒(5-1)和支架法兰(5-3)的外壁均设置轴承(3)与中轴套(5-4)的内壁连接，其中支架法兰(5-3)还设有滚针轴承(7)与中轴套(5-4)的内壁连接。
7.根据权利要求6所述的不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，其特征在于，所述中轴套(5-4)嵌入五通管(100)内，中轴套(5-4)分为套身段(5-41)和调整段(5-42)；所述套身段(5-41)与调整段(5-42)螺纹连接；所述第一轴筒(5-1)的外壁分别设置轴承(3)与套身段(5-41)和调整段(5-42)连接；所述套身段(5-41)与牙盘(2)的固定部(2-1)焊接。
8.根据权利要求6所述的不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，其特征在于，所述第一轴筒(5-1)的侧壁设有切口，切口处粘贴应变片(8)；所述应变片(8)用于感应第一轴筒(5-1)与第二轴筒(5-2)之间的变形量。
9.根据权利要求8所述的不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，其特征在于，所述第一轴筒(5-1)侧壁的切口处套设有接触环(9)，且接触环(9)设有导电铜环(9-1)与应变片(8)电性连接；所述中轴套(5-4)的侧壁内嵌PCB板(10)，PCB板(10)设有导电弹片(10-1)与导电铜环(9-1)电性连接。
...【技术特征摘要】
1.一种不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，包括动力机构(1)和牙盘(2)，其特征在于，所述牙盘(2)包括固定部(2-1)和转动部(2-2)；所述固定部(2-1)安装在自行车的五通管(100)上的一侧，固定部(2-1)与转动部(2-2)之间设有轴承(3)连接；所述转动部(2-2)内部设有腔室(4)，腔室(4)的内壁上设有内齿圈(4-1)，转动部(2-2)的外壁设有齿牙(2-21)；所述动力机构(1)包括驱动齿轮(1-3)；所述驱动齿轮(1-3)安装在固定部(2-1)上转动，且驱动齿轮(1-3)与内齿圈(4-1)啮合连接，通过驱动齿轮(1-3)的转动带动转动部(2-2)在固定部(2-1)上旋转。
2.根据权利要求1所述的不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，其特征在于，所述动力机构(1)还包括定子(1-1)和转子(1-2)；所述定子(1-1)安装在固定部(2-1)上，且定子(1-1)内设有轴承(3)；所述驱动齿轮(1-3)分为外齿圈(1-31)、齿壳(1-32)和轴芯(1-33)，外齿圈(1-31)设于齿壳(1-32)的外壁，轴芯(1-33)设于齿壳(1-32)内，且轴芯(1-33)安装在定子(1-1)的轴承(3)内；所述转子(1-2)设置在齿壳(1-32)的内壁上，且转子(1-2)位于定子(1-1)的外周。
3.根据权利要求1或2所述的不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，其特征在于，所述动力机构(1)设有若干组，围绕着牙盘(2)的中心间距排列设置。
4.根据权利要求3所述的不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，其特征在于，所述动力机构(1)设有4组。
5.根据权利要求1所述的不改变自行车五通的齿盘式多点驱动动力装置，其特征在于，还包括力矩传感中轴(5)；所述力矩传感中轴(5)设于自行车五通管(100)内；...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢稳峰，
申请(专利权)人：深圳市宏锐星驰技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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