【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及智慧车站领域，具体为一种智慧车站的运维管理系统和管理方法。
技术介绍
1、智慧车站是通过智能化手段，推进地铁车站的数字化、人性化、协作化建设，实现车站高效、智能运作和管理，为乘客提供安全、快捷及时的服务。
2、智慧运维系统通过利用传感器采集系统的数据信息，借助于信息技术、人工智能推理算法来监控、管理和评估系统自身的健康状态，在系统发生故障之前对其故障进行预测，并结合现有的资源信息提供一系列的维护保障建议或决策的技术措施。
3、现有智慧车站的运维管理目的主要侧重于使车站管理人员全面便捷的掌握车站的设备状况和环境状况等信息，便于车站管理人员对车站进行管理。现有车站也有面向乘客的展示屏，显示屏设置于候车站台上方，用于展现列车的到站时间，但候车乘客能从显示屏上获取到的列车信息也仅仅只有到站时间，实际上，到站时间对乘客的行为几乎没有影响，即现有的车站运维管理未能实现与乘客的行为互动。
4、目前，当乘客达到候车站台等待列车时，由于乘客无法知晓即将到站的列车各车厢内人数分布情况，乘客在选择在哪一个安全门等待列车时主要依赖于乘客的习惯和经验，若有大量乘客等待于人数较多车厢对应的安全门处，当列车到站后，车厢内乘客下车与车站乘客上车同时进行，容易造成人员拥挤，不仅降低上下车效率，还可能造成安全隐患，因此，有必要设计一种管理系统便于候车乘客知晓即将到站的列车内各车厢内的人数，便于乘客主动选择在合适安全门处候车。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现
2、基于本专利技术说明书的一方面，提供一种智慧车站的运维管理系统，包括：
3、包括设备巡检子系统、开关站控制子系统、汛情监测子系统、辅助管理子系统和车厢人数展示子系统；所述车厢人数展示子系统包括车厢人数获取模块、车箱下车人数预测模块和显示模块，所述车厢人数获取模块用于获取即将进站的列车的每一节车厢内的人数；所述车厢下车人数预测模块用于基于车厢内乘客的位置变化信息预测下车人数；所述显示模块包括若干显示单元，若干所述车厢人数显示单元均设置于站台安全门上方，每一所述显示单元均对应于一节列车车厢，显示单元用于显示对应车厢内的乘客人数和下车人数。
4、在上述技术方案中，通过获取即将进站的列车各节车厢内的人数和预测各节车厢下车人数，并将数据传输至站台安全门上方的车厢人数显示单元显示，从而使候车乘客主动根据车厢内人数和各节车厢下车人数选择到合适的安全门处等待，实现候车站台乘客的主动分流，使更多的乘客到人数较少的车厢对应的安全门处候车，避免过多乘客在人数较多的车厢对应的安全门处候车导致的上下车拥挤和安全隐患，也能使各节车厢内的人数分布更加均匀，合理利用各节车厢内的空间，提升乘客的乘车体验。
5、进一步地，所述车厢下车人数预测模块预测下车人数的方法为：
6、在列车达到车站前的预设时间段内周期性获取每一个车厢乘客的位置信息；
7、基于车厢乘客各时刻的位置信息和待开启车厢门的位置信息计算得到车厢乘客各时刻与待开启车厢门之间的距离；
8、构建每一个车厢乘客与待开启车厢门之间距离的变化趋势；
9、基于所述变化趋势预测每一个车厢乘客的下车可能性，当下车可能性大于预设下车可能性阈值时，将对应的车厢乘客标记为，得到下车人数预测值。
10、当某一名乘客要在下一站点下车，通常情况下，该名乘客会在列车即将进站前的一段时间内移动到靠近待开启车厢门的位置，即乘客与待开启车厢门的距离是逐渐减小的，而在下一站不下车的乘客往往会在进站前保持不动或者远离待开启车门以避开上下车乘客，因此，若车厢乘客与待开启车厢门之间距离的变化趋势是逐渐减小，则可认定该乘客的下车可能性较大，将其标记为下车乘客，统计所有下车乘客的人数，将统计到的人数作为下车人数预测值。
11、目前，大多数的地铁站进站时并未实行实名制，且存在购买一次性车票进站的乘客，无法获取每一个乘客的个人信息及对应的上车站点和下车站点，而根据每一个站点不同时刻的历史下车人数数据分析列车的下车人数需要获取大量的历史数据并对历史数据进行分析，对于数据的采集和分析造成了很大的负担，而且随着车站附近常住人口的变化，人流量将不断发生变化，因此需不断更新历史数据和并对历史数据进行分析。
12、本申请采用对车厢内各乘客在即将进站前的位置变化进行趋势分析，从而判断车厢内乘客下车的可能性，进而获得下车人数预测值。该方法无需获取乘客的个人信息和常见下车站点，也无需对各个车站的不同时段的下车人数历史数据进行采集和分析，同时，分析过程具有实时性，无需依赖历史数据中的规律，以在各种不同情形或者新情形下预测下车人数。
13、进一步地，所述车厢人数展示子系统还包括乘客人数分析单元，所述乘客人数分析单元用于将各车厢内的乘客人数按照从小到大进行排列，并根据排列顺序生成建议信息显示到显示单元上。
14、建议信息用于告知候车乘客最佳候车位置，无需候车乘客逐个查看各个安全门上的显示单元。
15、进一步地，所述汛情监测子系统包括水位监测单元、水位视频巡检单元、汛情预测单元和汛情处置调度单元；所述水位监测单元用于监测车站集水坑内的水位数据；所述水位视频巡检单元用于选择水位巡视点并获取被选择的水位巡视点处的视频画面进行显示；所述汛情预测单元用于根据水位上升状况和水泵排水能力预测汛情发生概率及发生时间；所述汛情处置调度单元用于根据预设的汛情处置预案生成语音调度信息，并将语音调度信息发送站点工作人员的对讲机上。
16、在智慧车站3d模型中，构建有车站集水坑模型，当水位监测单元监测到水位数据后，3d模型自动调整集水坑内的水位画面，使车站运维人员可直观的从不同角度观察集水坑的情况，同时搭配监控视频画面准确了解集水坑的水位情况；通过分析水位上升趋势控制水泵的工作功率，并在水位上升速度大于水泵的最大排水速率时，预测汛情发生(水位超出集水坑口)发生的概率及发生时间，从而确实是否启动处置预案及选择何种处置预案。
17、进一步地，所述汛情检测子系统还包括汛情警报单元，当汛情发生概率大于阈值时，汛情警报单元生产汛情报警信息并通过车站的广播播放。
18、当汛情发生时，通过广播播放汛情报警信息，使得整个车站内的所有人员能最快接收到报警讯息，便于站内乘客及时疏散。同时，还可以将汛情报警信息发送至即将达到站点的列车，以提示列车员停车或采取其他应对措施。
19、进一步地，所述设备巡检子系统包括设备状态参数巡检模块和设备视频巡检模块；所述设备状态巡检模块用于获取待检设备的状态参数并在车站三维模型中的待检设备上显示状态参数；所述设备视频巡检模块用于获取待检设备的实时视频画面，并在实时视频画面中显示待检设备的状态参数。
20、通过状态参数巡检模块可以对各设备的运行参数进行检测，以确定是否存在设备异常，当发生设本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种智慧车站的运维管理系统，其特征在于，包括设备巡检子系统、开关站控制子系统、汛情监测子系统、辅助管理子系统和车厢人数展示子系统；所述车厢人数展示子系统包括车厢人数获取模块、车箱下车人数预测模块和显示模块，所述车厢人数获取模块用于获取即将进站的列车的每一节车厢内的人数；所述车厢下车人数预测模块用于基于车厢内乘客的位置变化信息预测下车人数；所述显示模块包括若干显示单元，若干所述车厢人数显示单元均设置于站台安全门上方，每一所述显示单元均对应于一节列车车厢，显示单元用于显示对应车厢内的乘客人数和下车人数。
2.根据权利要求1所述的一种智慧车站的运维管理系统，其特征在于，所述车厢下车人数预测模块预测下车人数的方法为：
3.根据权利要求1所述的一种智慧车站的运维管理系统，其特征在于，所述车厢人数展示子系统还包括乘客人数分析单元，所述乘客人数分析单元用于将各车厢内的乘客人数按照从小到大进行排列，并根据排列顺序生成建议信息显示到车厢人数显示单元上。
4.根据权利要求1所述的一种智慧车站的运维管理系统，其特征在于，所述汛情监测子系统包括水位监测单元、水位视
5.根据权利要求4所述的一种智慧车站的运维管理系统，其特征在于，所述汛情检测子系统还包括汛情警报单元，当汛情发生概率大于阈值时，汛情警报单元生产汛情报警信息并通过车站的广播播放。
6.根据权利要求1所述的一种智慧车站的运维管理系统，其特征在于，所述设备巡检子系统包括设备状态参数巡检模块和设备视频巡检模块；所述设备状态巡检模块用于获取待检设备的状态参数并在车站三维模型中的待检设备上显示状态参数；所述设备视频巡检模块用于获取待检设备的实时视频画面，并在实时视频画面中显示待检设备的状态参数。
7.根据权利要求5所述的一种智慧车站的运维管理系统，其特征在于，所述开关站控制子系统包括时间段设置单元、开关站操控单元和开关站巡检单元；所述时间段设置单元用于设置开站时间区间和关站时间区间；所述开关站操控单元用于控制站点设备的开启和关闭；所述开关站巡检单元与所述设备状态参数巡检模块相连，用于通过设备状态参数巡检模块获取开站前设备的状态参数。
8.根据权利要求1所述的一种智慧车站的运维管理系统，其特征在于，所述辅助管理子系统包括站内环境监测模块和设备报警模块；所述站内环境监测模块用于获取车站公共区域的温度、湿度、二氧化碳浓度、PM2.5浓度和PM10浓度，并将获取到的环境数据进行可视化显示；所述设备报警模块用于对站台安全门系统、屏蔽门系统、消防系统、防盗卷帘门及电扶梯进行报警监视。
9.一种智慧车站的运维管理方法，基于如权利要求1-8任一项所述的一种智慧车站的运维管理系统实现，其特征在于，包括：
10.根据权利要求9所示的一种智慧车站的运维管理方法，其特征在于，还包括：将各车厢内的乘客人数按照从小到大进行排列，并根据排列顺序生成建议信息显示到车厢人数显示单元上。
...【技术特征摘要】
1.一种智慧车站的运维管理系统，其特征在于，包括设备巡检子系统、开关站控制子系统、汛情监测子系统、辅助管理子系统和车厢人数展示子系统；所述车厢人数展示子系统包括车厢人数获取模块、车箱下车人数预测模块和显示模块，所述车厢人数获取模块用于获取即将进站的列车的每一节车厢内的人数；所述车厢下车人数预测模块用于基于车厢内乘客的位置变化信息预测下车人数；所述显示模块包括若干显示单元，若干所述车厢人数显示单元均设置于站台安全门上方，每一所述显示单元均对应于一节列车车厢，显示单元用于显示对应车厢内的乘客人数和下车人数。
2.根据权利要求1所述的一种智慧车站的运维管理系统，其特征在于，所述车厢下车人数预测模块预测下车人数的方法为：
3.根据权利要求1所述的一种智慧车站的运维管理系统，其特征在于，所述车厢人数展示子系统还包括乘客人数分析单元，所述乘客人数分析单元用于将各车厢内的乘客人数按照从小到大进行排列，并根据排列顺序生成建议信息显示到车厢人数显示单元上。
4.根据权利要求1所述的一种智慧车站的运维管理系统，其特征在于，所述汛情监测子系统包括水位监测单元、水位视频巡检单元、汛情预测单元和汛情处置调度单元；所述水位监测单元用于监测车站集水坑内的水位数据；所述水位视频巡检单元用于选择水位巡视点并获取被选择的水位巡视点处的视频画面进行显示；所述汛情预测单元用于根据水位上升状况和水泵排水能力预测汛情发生概率及发生时间；所述汛情处置调度单元用于根据预设的汛情处置预案生成语音调度信息，并将语音调度信息发送站点工作人员的对讲机上。
5.根据权利要求4所述的一种智慧车站的运维管理系统，其特征在于，所述汛情检测子...
【专利技术属性】
技术研发人员：李学同，陈华银，彭文川，贾锐奇，顾彧渊，田波，胡海霞，李琼，任家，黄河健，山悦，唐仁帅，晏庭超，
申请(专利权)人：中建三局安装工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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