【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桥梁，尤其涉及一种装配式0号托架及其施工方法。
技术介绍
1、在0#块施工中，传统托架采用型钢等材料固定制作，安装中都是采用现场高空焊接安装，焊缝质量难保证，且高空作业安全风险高，工效低。焊接形式的托架加工后只能切割拆解，通用性差且重复利用率低，对于不同桥梁不能及时进行相应调整，灵活性较低，导致施工成本增加；或者采用安装的方式，利用螺钉进行螺纹连接安装，但是在长期施工操作中日晒雨淋等情况，螺钉易导致生锈从而拆卸这种难以拆卸，增加拆除的困难，降低拆除的施工效率，只能破坏切割拆除造成损坏，以及在对于底面坡度调节时大多采用增加垫块或者在三角托架上增加调节组件的方式，传统的增加垫块的方式整体稳定性较差，且操作复杂，周期长，增加调节组件的方式同样增加了施工工序和时间，所以需要一种装配式0号托架及其施工方法。
技术实现思路
1、基于现有的技术问题，本专利技术提出了一种装配式0号托架及其施工方法。
2、本专利技术提出的一种装配式0号托架及其施工方法，包括墩柱和连接支撑座，所述墩...
【技术保护点】
1.一种装配式0号托架，包括墩柱(1)和连接支撑座(2)，其特征在于：所述墩柱(1)的两侧表面均埋设有预埋安装件(3)，所述预埋安装件(3)的顶部和所述连接支撑座(2)的顶部均开设有第一安装槽(4)，所述第一安装槽(4)的内侧壁开设有第二安装槽(5)，所述第一安装槽(4)与所述第二安装槽(5)呈垂直排列分布，多个所述预埋安装件(3)的表面均设置有托架快速安装拆卸机构(6)、支撑角度调节机构(7)、驱动密封机构(8)和同步驱动机构(9)；
2.根据权利要求1所述的一种装配式0号托架，其特征在于：所述托架快速安装拆卸机构(6)还包括牛腿(63)，所述主横梁(6...
【技术特征摘要】
1.一种装配式0号托架，包括墩柱(1)和连接支撑座(2)，其特征在于：所述墩柱(1)的两侧表面均埋设有预埋安装件(3)，所述预埋安装件(3)的顶部和所述连接支撑座(2)的顶部均开设有第一安装槽(4)，所述第一安装槽(4)的内侧壁开设有第二安装槽(5)，所述第一安装槽(4)与所述第二安装槽(5)呈垂直排列分布，多个所述预埋安装件(3)的表面均设置有托架快速安装拆卸机构(6)、支撑角度调节机构(7)、驱动密封机构(8)和同步驱动机构(9)；
2.根据权利要求1所述的一种装配式0号托架，其特征在于：所述托架快速安装拆卸机构(6)还包括牛腿(63)，所述主横梁(62)的两端分别与两个所述牛腿(63)的表面固定安装，所述倾斜支撑杆(61)的倾斜底端与相对所述牛腿(63)的顶部固定安装，所述倾斜支撑杆(61)的倾斜顶端与所述连接支撑座(2)的底部固定安装，所述连接支撑座(2)位于所述主横梁(62)的一端所述牛腿(63)的正下方。
3.根据权利要求2所述的一种装配式0号托架，其特征在于：所述牛腿(63)的内部开设有储油腔(64)，所述储油腔(64)的内顶壁固定安装有第一强力弹簧(65)，所述储油腔(64)的内底壁开设有第一插接孔(66)，所述第一插接孔(66)的内壁滑动插接有插接块(67)，所述插接块(67)的顶部固定安装有第一密封圈(68)，所述第一密封圈(68)的内壁与所述储油腔(64)的内壁滑动插接，所述储油腔(64)的内部设置有液压油，所述第一强力弹簧(65)的底端与所述插接块(67)的顶部固定安装。
4.根据权利要求3所述的一种装配式0号托架，其特征在于：所述插接块(67)的表面与所述第一安装槽(4)的内壁滑动插接，所述插接块(67)的顶部开设有连接孔(69)，所述插接块(67)的内部开设有驱动腔(610)，所述连接孔(69)的底端与所述驱动腔(610)的内壁固定连通，所述连接孔(69)的顶端与所述储油腔(64)的内壁固定连通。
5.根据权利要求4所述的一种装配式0号托架，其特征在于：所述驱动腔(610)的一侧内壁固定安装有第二强力弹簧(611)，所述驱动腔(610)的另一侧内壁开设有第二插接孔(612)，所述第二插接孔(612)的内壁滑动插接有锁紧杆(613)，所述锁紧杆(613)的一端固定安装有第二密封圈(614)，所述第二密封圈(614)的表面与所述驱动腔(610)的内壁滑动插接，所述第二强力弹簧(611)的一端与相对所述锁紧杆(613)的表面固定安装，所述锁紧杆(613)的表面与所述第二安装槽(5)的内壁滑动插接，所述第二强力弹簧(611)的压缩力大于所述第一强力弹簧(65)的压缩力。
6.根据权利要求3所述的一种装配式0号托架，其特征在于：所述驱动密封机构(8)包括封堵...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢荣川，赵宏飞，曹阳，陈尚乾，张超，孙金海，王雨国，金纪，
申请(专利权)人：中交二公局第一工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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