【技术实现步骤摘要】
本技术涉及集装箱，具体而言，涉及一种集装箱以及具有其的车辆。
技术介绍
1、随着社会经济的发展，卷钢的需求量不断增加，钢铁企业卷钢产品不仅通过铁路运输，而且还需要经过水路、公路运输方式才能到达客户手中。在实际运输中，铁路实际运输占比约为40％；公路运输占比约为40％；水路运输占比约为20％。与公路、水路和航空相比，铁路大宗货物的长距离运输，安全性和时效性均有保障，且直接碳排放最低。
2、在相关技术中，卷钢的运输采用专用的集装箱，即在集装箱的内部设置有鞍座，卷钢放置在鞍座上，这样使得卷钢的位置更加稳定，不易发生滚动。同时为了提高卷钢的位置的稳定性，在鞍座的表面上粘贴有橡胶板，橡胶板的摩擦系数较大。但是由于橡胶板为粘接的，长时间使用后，橡胶板容易从鞍座上脱离。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种集装箱以及具有其的车辆，以解决相关技术中的橡胶板容易从鞍座上脱离的问题。
2、为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种集装箱，包括：车架；鞍座，安装在车架上并具有支撑面；柔性垫板，粘接在鞍座的支撑面上；固定件，柔性垫板通过固定件固定在支撑面上。
3、进一步地，鞍座包括第一座体和第二座体，第一座体包括相对设置的两个第一支撑板，每个第一支撑板为直板，第二座体包括相对设置的两个第二支撑板，每个第二支撑板为弯折板，柔性垫板包括两个第一垫板和两个第二垫板，每个第一支撑板上设置有一个第一垫板，每个第二支撑板上设置有一个第二垫板。
4、进一
5、进一步地，第一垫板段包括沿车架的宽度方向布置的多个第一垫板子段，第二垫板段包括沿车架的宽度方向布置的多个第二垫板子段。
6、进一步地，固定件包括第一紧固件，第一紧固件设置在第二垫板的边沿处。
7、进一步地，固定件还包括第一压板和第二压板，第一压板将第一垫板段压设在第一支撑段上，第一压板固定在鞍座的顶部，第二压板将第二垫板段压设在第二支撑段上，第二压板固定在鞍座的底部，第一紧固件为多个，部分第一紧固件穿过第一压板、第二垫板以及第一支撑段，部分第一紧固件穿过在第二压板、第二垫板以及第二支撑段上。
8、进一步地，固定件还包括第一铆钉和第二铆钉，第一铆钉将第一压板固定在第一支撑段上，第二铆钉固定在第二压板和第二支撑段之间，第一铆钉与第二支撑段相邻设置，第二铆钉与第一支撑段相邻设置。
9、进一步地，固定件还包括第三压板和第二紧固件，第三压板包括连接段和压接段，连接段通过第二紧固件固定在鞍座的顶部，压接段压设在柔性垫板上。
10、进一步地，集装箱还包括多个支撑条，多个支撑条沿车架的宽度方向间隔设置在柔性垫板上，支撑条沿由鞍座的顶部至鞍座的底部的方向延伸。
11、进一步地，支撑条包括帆布条，帆布条粘贴在柔性垫板上。
12、根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括集装箱，集装箱为上述的集装箱。
13、应用本技术的技术方案，鞍座安装在车架上，鞍座上具有支撑面。柔性垫板粘接在鞍座的支撑面上。柔性垫板通过固定件固定在支撑面上。柔性垫板先通过粘贴的方式固定在支撑面上，此为第一次固定，再通过固定件将柔性垫板固定在支撑面上，此为第二次固定，通过上述的设置，两次固定能够使得柔性垫板的位置更加稳定，不易从支撑面上掉落，因此本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的橡胶板容易从鞍座上脱离的问题。
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1.一种集装箱，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述鞍座(20)包括第一座体(21)和第二座体(22)，所述第一座体(21)包括相对设置的两个第一支撑板(211)，每个所述第一支撑板(211)为直板，所述第二座体(22)包括相对设置的两个第二支撑板(221)，每个所述第二支撑板(221)为弯折板，所述柔性垫板(30)包括两个第一垫板(31)和两个第二垫板(32)，每个所述第一支撑板(211)上设置有一个所述第一垫板(31)，每个所述第二支撑板(221)上设置有一个所述第二垫板(32)。
3.根据权利要求2所述的集装箱，其特征在于，所述第二支撑板(221)包括由所述第二支撑板(221)的顶部至所述第二支撑板(221)的底部的方向依次设置的第一支撑段(2211)和第二支撑段(2212)，所述第一支撑段(2211)和所述第二支撑段(2212)之间具有钝角夹角，每个所述第二垫板(32)包括设置在所述第一支撑段(2211)上的第一垫板段(321)以及设置在所述第二支撑段(2212)上的第二垫板段(322)。
4.根据权利要
5.根据权利要求3所述的集装箱，其特征在于，所述固定件(40)包括第一紧固件(41)，所述第一紧固件(41)设置在所述第二垫板(32)的边沿处。
6.根据权利要求5所述的集装箱，其特征在于，所述固定件(40)还包括第一压板(42)和第二压板(43)，所述第一压板(42)将所述第一垫板段(321)压设在所述第一支撑段(2211)上，所述第一压板(42)固定在所述鞍座(20)的顶部，所述第二压板(43)将所述第二垫板段(322)压设在所述第二支撑段(2212)上，所述第二压板(43)固定在所述鞍座(20)的底部，所述第一紧固件(41)为多个，部分所述第一紧固件(41)穿过所述第一压板(42)、所述第二垫板(32)以及所述第一支撑段(2211)，部分所述第一紧固件(41)穿过在所述第二压板(43)、所述第二垫板(32)以及所述第二支撑段(2212)上。
7.根据权利要求6所述的集装箱，其特征在于，所述固定件(40)还包括第一铆钉(44)和第二铆钉(45)，所述第一铆钉(44)将所述第一压板(42)固定在所述第一支撑段(2211)上，所述第二铆钉(45)固定在所述第二压板(43)和所述第二支撑段(2212)之间，所述第一铆钉(44)与所述第二支撑段(2212)相邻设置，所述第二铆钉(45)与所述第一支撑段(2211)相邻设置。
8.根据权利要求2所述的集装箱，其特征在于，所述固定件(40)还包括第三压板(46)和第二紧固件(47)，所述第三压板(46)包括连接段(461)和压接段(462)，所述连接段(461)通过所述第二紧固件(47)固定在所述鞍座(20)的顶部，所述压接段(462)压设在所述柔性垫板(30)上。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的集装箱，其特征在于，所述集装箱还包括多个支撑条(50)，多个所述支撑条(50)沿所述车架(10)的宽度方向间隔设置在所述柔性垫板(30)上，所述支撑条(50)沿由所述鞍座(20)的顶部至所述鞍座(20)的底部的方向延伸。
10.根据权利要求9所述的集装箱，其特征在于，所述支撑条(50)包括帆布条，所述帆布条粘贴在所述柔性垫板(30)上。
11.一种车辆，包括集装箱，其特征在于，所述集装箱为权利要求1至10中任一项所述的集装箱。
...【技术特征摘要】
1.一种集装箱，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述鞍座(20)包括第一座体(21)和第二座体(22)，所述第一座体(21)包括相对设置的两个第一支撑板(211)，每个所述第一支撑板(211)为直板，所述第二座体(22)包括相对设置的两个第二支撑板(221)，每个所述第二支撑板(221)为弯折板，所述柔性垫板(30)包括两个第一垫板(31)和两个第二垫板(32)，每个所述第一支撑板(211)上设置有一个所述第一垫板(31)，每个所述第二支撑板(221)上设置有一个所述第二垫板(32)。
3.根据权利要求2所述的集装箱，其特征在于，所述第二支撑板(221)包括由所述第二支撑板(221)的顶部至所述第二支撑板(221)的底部的方向依次设置的第一支撑段(2211)和第二支撑段(2212)，所述第一支撑段(2211)和所述第二支撑段(2212)之间具有钝角夹角，每个所述第二垫板(32)包括设置在所述第一支撑段(2211)上的第一垫板段(321)以及设置在所述第二支撑段(2212)上的第二垫板段(322)。
4.根据权利要求3所述的集装箱，其特征在于，所述第一垫板段(321)包括沿所述车架(10)的宽度方向布置的多个第一垫板子段(3211)，所述第二垫板段(322)包括沿所述车架(10)的宽度方向布置的多个第二垫板子段(3221)。
5.根据权利要求3所述的集装箱，其特征在于，所述固定件(40)包括第一紧固件(41)，所述第一紧固件(41)设置在所述第二垫板(32)的边沿处。
6.根据权利要求5所述的集装箱，其特征在于，所述固定件(40)还包括第一压板(42)和第二压板(43)，所述第一压板(42)将所述第一垫板段(321)压设在所述第一支撑段(2211)上，所述第一压板(42)固定在所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张军凤，岳凌汉，李中波，李斌斌，杨启鹏，张绍光，李翠，马巧艳，尹晶，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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