【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，并且更具体地，涉及车辆领域中燃料电池车辆的吹扫控制方法、装置、车辆和存储介质。
技术介绍
1、目前，氢燃料电池车辆是通过氢气与氧气在燃料电池中发生化学反应产生电能，以驱动车辆电动机从而带动车辆行驶。燃料电池在反应的过程中会产生水，产生的这些水可以通过容器进行收集以便于循环利用，而在燃料电池停机后，会有一部分水汽化成水蒸气分布在燃料电池的电极处或气体扩散层。当燃料电池的环境温度低于0℃时，这些水蒸气会凝结成冰，进而导致气体无法及时在低温启动时到达燃料电池中的反应层参与反应提供动力。因此，燃料电池发动机在停机后，会对燃料电池的电极处或气体扩散层的水进行吹扫，以降低燃料电池内部结冰的概率。
2、但是，如果车辆预留过多的氢气执行停机吹扫，可能会影响车辆氢续航里程。
技术实现思路
1、本申请提供了燃料电池车辆的吹扫控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法能够有效地避免氢量预留过多而影响车辆续航里程。
2、第一方面，提供了一种燃料电池车辆的吹扫控制方法，该方法包括：获取当前的第一环境温度；根据该第一环境温度，确定氢气的目标预留量，并控制车辆的供氢系统存储该目标预留量的氢气；在该车辆的燃料电池停机的情况下，根据存储的该目标预留量的氢气，对该燃料电池进行停机吹扫。
3、上述技术方案，先获取当前的第一环境温度，然后根据该第一环境温度，确定氢气的目标预留量，并控制车辆的供氢系统存储该目标预留量的氢气，提前根据温度预留好驻车吹扫时所需的氢量，并将所需
4、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，该根据该第一环境温度，确定氢气的目标预留量，包括：基于该第一环境温度，在多个温度区间中确定该第一环境温度所在的目标温度区间；基于该目标温度区间，将该目标温度区间对应的吹扫所需氢量确定为该目标预留量；其中，不同的温度区间对应有各自的吹扫所需氢量。
5、结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，不同的温度区间对应不同的吹扫所需氢量；该温度区间的下界温度值越低，该温度区间对应的吹扫所需氢量越多。
6、结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，在该根据存储的该目标预留量的氢气，对该燃料电池进行停机吹扫之后，该方法还包括：在该车辆处于驻车状态的情况下，获取第二环境温度；当确定该驻车吹扫功能开启且确定该第二环境温度满足执行该驻车吹扫功能的预设条件时，对该燃料电池进行驻车吹扫。
7、结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，该根据存储的该目标预留量的氢气，对该燃料电池进行停机吹扫，包括：获取该燃料电池停机时的第三环境温度；根据该第三环境温度，确定对该燃料电池进行停机吹扫时所需的目标氢量；当该目标氢量小于该目标预留量时，使用该供氢系统中存储的该目标氢量的氢气对该燃料电池进行停机吹扫；当该目标氢量大于或等于该目标预留量时，使用该供氢系统中存储的该目标预留量的氢气对该燃料电池进行停机吹扫。
8、上述技术方案，在对燃料电池执行停机吹扫时，再次获取燃料电池停机时的第三环境温度，并且根据该第三环境温度，确定对该燃料电池停机吹扫所需的目标氢量，若该目标氢量小于该目标预留量，则使用供氢系统中存储的该目标氢量的氢气对燃料电池进行停机吹扫，无需完全按照目标预留量的氢气进行吹扫，能够更合理地完成对燃料电池的停机吹扫，也能够减少氢量的消耗；若该目标氢量大于或等于该目标预留量，则使用供氢系统中存储的该目标预留量的氢气对燃料电池进行停机吹扫，能够确保在停机吹扫时尽量将燃料电池内部的水吹扫干净。
9、结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，该方法还包括：在该第三环境温度小于或等于预设温度阈值的情况下，不执行驻车吹扫功能。
10、结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，在该根据该第一环境温度，确定氢气的目标预留量，并控制车辆的供氢系统存储该目标预留量的氢气之后，该方法还包括：获取该供氢系统中的当前剩余氢量；根据该当前剩余氢量和该目标预留量，确定剩余可用氢量；检测该剩余可用氢量是否被耗尽；在确定该剩余可用氢量被耗尽的情况下，控制该车辆切换为纯电驾驶模式。
11、第二方面，提供了一种燃料电池车辆的吹扫控制装置，该装置包括：获取模块，用于获取当前的第一环境温度；确定模块，用于根据该第一环境温度，确定氢气的目标预留量，并控制车辆的供氢系统存储该目标预留量的氢气；吹扫模块，用于在该车辆的燃料电池停机的情况下，根据存储的该目标预留量的氢气，对该燃料电池进行停机吹扫。
12、结合第二方面，在第二方面的某些实现方式中，该确定模块具体用于：基于该第一环境温度，在多个温度区间中确定该第一环境温度所在的目标温度区间；基于该目标温度区间，将该目标温度区间对应的吹扫所需氢量确定为该目标预留量；其中，不同的温度区间对应有各自的吹扫所需氢量。
13、结合第二方面和上述实现方式，在第二方面的某些实现方式中，不同的温度区间对应不同的吹扫所需氢量；该温度区间的下界温度值越低，该温度区间对应的吹扫所需氢量越多。
14、结合第二方面和上述实现方式，在第二方面的某些实现方式中，该装置还包括第二获取模块，该第二获取模块用于：在该车辆处于驻车状态的情况下，获取第二环境温度；当确定该驻车吹扫功能开启且确定该第二环境温度满足执行该驻车吹扫功能的预设条件时，对该燃料电池进行驻车吹扫。
15、结合第二方面和上述实现方式，在第二方面的某些实现方式中，该吹扫模块具体用于：获取该燃料电池停机时的第三环境温度；根据该第三环境温度，确定对该燃料电池进行停机吹扫时所需的目标氢量；当该目标氢量小于该目标预留量时，使用该供氢系统中存储的该目标氢量的氢气对该燃料电池进行停机吹扫；当该目标氢量大于或等于该目标预留量时，使用该供氢系统中存储的该目标预留量的氢气对该燃料电池进行停机吹扫。
16、结合第二方面和上述实现方式，在第二方面的某些实现方式中，该吹扫模块可以包括执行单元，该执行单元具体用于：在该第三环境温度小于或等于预设温度阈值的情况下，不执行驻车吹扫功能。
17、结合第二方面和上述实现方式，在第二方面的某些实现方式中，该装置还包括第三获取模块，该第三获取模块用于：获取该供氢系统中的当前剩余氢量；根据该当前剩余氢量和该目标预留量，确定剩余可用氢量；检测该剩余可用氢量是否被耗尽；在确定该剩余可用氢量被耗尽的情况下，控制该车辆切换为纯电驾驶模式。
18、第三方面，提供了一种车辆，包括存储器和处理器。该存储器用于存储可执行程序代码，该处理器用于从存储器中调用并运行该可执行程序本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种燃料电池车辆的吹扫控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一环境温度，确定氢气的目标预留量，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，不同的温度区间对应不同的吹扫所需氢量；所述温度区间的下界温度值越低，所述温度区间对应的吹扫所需氢量越多。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据存储的所述目标预留量的氢气，对所述燃料电池进行停机吹扫之后，所述方法还包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据存储的所述目标预留量的氢气，对所述燃料电池进行停机吹扫，包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.根据权利要求1至6任一项所述的方法，其特征在于，在所述根据所述第一环境温度，确定氢气的目标预留量，并控制车辆的供氢系统存储所述目标预留量的氢气之后，所述方法还包括：
8.一种燃料电池车辆的吹扫控制装置，其特征在于，所述装置包括：
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
<...【技术特征摘要】
1.一种燃料电池车辆的吹扫控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一环境温度，确定氢气的目标预留量，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，不同的温度区间对应不同的吹扫所需氢量；所述温度区间的下界温度值越低，所述温度区间对应的吹扫所需氢量越多。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据存储的所述目标预留量的氢气，对所述燃料电池进行停机吹扫之后，所述方法还包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据存储的所述目标预留量的氢气，对所述燃...
【专利技术属性】
技术研发人员：周明旺，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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