【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源纯电动车辆，具体涉及一种模块化水冷制动电阻。
技术介绍
1、目前，新能源车辆通常采用再生制动，即在车辆制动过程中，将车辆行驶的惯性能量通过传动系统传递给电机，电机以发电状态运行，产生再生电能，为动力电池等储能元件充电，实现制动能量的再生利用。与此同时，产生的电机制动力矩又可通过传动系统对驱动轮施加制动力，由于再生制动利用了原本被消耗与摩擦制动的能量，因而可以降低新能源动力车辆的能耗，提高车辆经济性。但在高强度制动或连续制动过程中，由于电池等储能元件容量的限制，回收得到的电能不能被完全吸收，该情况下则需要采用能耗制动，通过制动电阻将多余的电能转化为热能消耗掉，以保证整车的安全性和可靠性。
2、目前车辆上通常采用风冷型制动电阻消耗制动电能，将风冷制动电阻安装在车顶，在车辆制动时将需要耗散的制动电能通过制动电阻转化为热能，通过空气流过制动电阻内部肋片将热能传递给大气中。风冷型制动电阻需要足够的表面积来散发热量，通常体积较大，当制动能量较大、工作时间较长、空间位置受限制以及不允许在车外安装此类装置时，风冷式制动电阻将不再适用。后续针对电动卡车以及工程机械的应用，风冷式制动电阻对空间尺寸、冷却散热等要求很难满足
技术实现思路
1、为了克服以上不足，本专利技术设计了一种模块化水冷制动电阻，以冷却液为载冷介质，其结构紧凑、轻量化设计、换热效率高，温度均匀，功率密度大。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
3、一种模块化水冷制
4、进一步优化，所述接线盒、电缆锁紧头均安装在顶部壳体上。
5、进一步优化，所述顶部壳体上设有进水口和出水口，水流从进水口流进，流经液冷通道吸收电阻单元产生的热量后从出水口流出。
6、进一步优化，每个电阻单元包括绝缘的云母板和缠绕带材的电阻丝。
7、进一步优化，所述电阻单元和液冷通道上下设置且分别占据凹形腔体的一半，电阻单元在密闭容置槽空间内发热，容置槽内的液冷通道里通过循环水流动，快速带走热量，并在物理空间上将电流通道和液体通道分开。
8、进一步优化，所述底部壳体、第一中间壳体、第二中间壳体和顶部壳体从下至上依次排列设置。
9、进一步优化，所述底部壳体、第一中间壳体、第二中间壳体的液冷通道上方均有封板，封板与壳体的液冷通道焊接加工，最终实现凹形腔体内上半部分为容置槽放置电阻单元，下半部分为液冷通道实现水流动散热。
10、进一步优化，所述液冷通道为多个液冷板叠加而成，通过冷却液在液冷板内流动进行热量交换而实现冷却电阻丝。
11、本专利技术的有益效果为：
12、1、制动电阻内部为多个电阻单元并联组成，每层功率件单元通过壳体密封防护，与液冷通道及填充导热绝缘材料起到完全隔离的效果，液冷通道内冷却液在水泵驱动下不断流动形成循环，将电阻工作时产生的热量传递给风冷散热器，液冷通道的结构极大提高电阻本体单位时间内散热效率；
13、2、电阻单元、绝缘材料、液冷板多层叠加，自由组合，满足不同的额定功率要求；
14、3、壳体的容置槽内周向布置多个电阻单元，容置槽内填充有导热绝缘材料，实现了更好的散热动态性能，从而将电阻单元与壳体内壁、电阻单元与外界之间绝缘地分隔固定；
15、4、电阻单元在密闭容置槽空间内发热，容置槽内的液冷通道里通过循环水流动，快速带走热量，并在物理空间上将电流通道和液体通道分开，确保电阻工作时安全使用；
16、综上所述，水冷式制动电阻与风冷式相比结构尺寸降低55%，重量减轻50%，并以冷却液为载冷介质，其结构紧凑、轻量化设计、换热效率高、温度均匀、功率密度大，为产品更新换代的趋势方向。
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1.一种模块化水冷制动电阻，其特征在于，包括底部壳体（1）、第一中间壳体（2）、第二中间壳体（3）、顶部壳体（4）、接线盒（5）、多个电阻单元（6）、进水口（7）、出水口（8）、电缆紧锁头（9），所述底部壳体（1）、第一中间壳体（2）、第二中间壳体（3）的凹形腔体内均设有容置槽和液冷通道（10），所述容置槽内填充有绝缘材料，每组电阻单元（6）分别埋入上述不同壳体的绝缘材料中，单层容置槽内可周向布置多个电阻单元（6），绝缘材料紧密接触液冷通道（10）内的液冷板，其布置结构为底部壳体（1）、第一中间壳体（2）、第二中间壳体（3）、顶部壳体（4）将每组电阻单元（6）分层隔离，从而形成至多三层的模块化搭配。
2.如权利要求1所述的一种模块化水冷制动电阻，其特征在于，所述接线盒（5）、电缆锁紧头（9）均安装在顶部壳体（4）上。
3.如权利要求1所述的一种模块化水冷制动电阻，其特征在于，所述顶部壳体（4）上设有进水口（7）和出水口（8），水流从进水口（7）流进，流经液冷通道（10）吸收电阻单元（6）产生的热量后从出水口（7）流出。
4.如权利要求1所述的一
5.如权利要求1所述的一种模块化水冷制动电阻，其特征在于，所述电阻单元（6）和液冷通道（10）上下设置且分别占据凹形腔体的一半，电阻单元（6）在密闭容置槽空间内发热，容置槽内的液冷通道里通过循环水流动，快速带走热量，并在物理空间上将电流通道和液体通道分开。
6.如权利要求1所述的一种模块化水冷制动电阻，其特征在于，所述底部壳体（1）、第一中间壳体（2）、第二中间壳体（3）和顶部壳体（4）从下至上依次排列设置。
7.如权利要求1所述的一种模块化水冷制动电阻，其特征在于，所述底部壳体（1）、第一中间壳体（2）、第二中间壳体（3）的液冷通道（10）上方均有封板，封板与壳体的液冷通道（10）焊接加工，最终实现凹形腔体内上半部分为容置槽放置电阻单元（6），下半部分为液冷通道（10）实现水流动散热。
8.如权利要求1所述的一种模块化水冷制动电阻，其特征在于，所述液冷通道（10）为多个液冷板叠加而成，通过冷却液在液冷板内流动进行热量交换而实现冷却电阻丝。
...【技术特征摘要】
1.一种模块化水冷制动电阻，其特征在于，包括底部壳体（1）、第一中间壳体（2）、第二中间壳体（3）、顶部壳体（4）、接线盒（5）、多个电阻单元（6）、进水口（7）、出水口（8）、电缆紧锁头（9），所述底部壳体（1）、第一中间壳体（2）、第二中间壳体（3）的凹形腔体内均设有容置槽和液冷通道（10），所述容置槽内填充有绝缘材料，每组电阻单元（6）分别埋入上述不同壳体的绝缘材料中，单层容置槽内可周向布置多个电阻单元（6），绝缘材料紧密接触液冷通道（10）内的液冷板，其布置结构为底部壳体（1）、第一中间壳体（2）、第二中间壳体（3）、顶部壳体（4）将每组电阻单元（6）分层隔离，从而形成至多三层的模块化搭配。
2.如权利要求1所述的一种模块化水冷制动电阻，其特征在于，所述接线盒（5）、电缆锁紧头（9）均安装在顶部壳体（4）上。
3.如权利要求1所述的一种模块化水冷制动电阻，其特征在于，所述顶部壳体（4）上设有进水口（7）和出水口（8），水流从进水口（7）流进，流经液冷通道（10）吸收电阻单元（6）产生的热量后从出水口（7）流出。
4.如权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄成东，张学申，郭玉峰，周卫华，程鹏飞，马向阳，由小俊，郭旭阳，任豪，贾一飞，
申请(专利权)人：凯迈洛阳机电有限公司，
类型：发明
国别省市：
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