【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁施工顶撑工程，特别是指一种地铁施工的顶部支撑结构。
技术介绍
1、在城市地铁的施工过程中，为了防止地铁隧道塌陷，经常用到支撑装置对其顶部进行支撑。目前市场上的地铁施工的顶部支撑结构多种多样，但是普遍上存在着实用性低的缺点，现有地铁施工的顶部支撑结构在使用的时候由于底部不稳，导致在进行支撑的过程中会产生一定程度的摇晃。
2、公开号为cn213116324u的中国技术专利公开了一种地铁施工的顶部支撑结构，该种顶部支撑结构具备提高稳定性和防止塌陷的优点，但是该种地铁施工的顶部支撑结构在进行使用中仍旧存在以下缺陷：一、在地铁隧道中不同位置进行使用时，难以调节顶棚的高度，使得使用较为不便，二、顶棚采取弧形，并且由于顶棚内部缺少辅助支撑机构，所以受到较大震动时容易发生变形，三、顶棚的支撑面积较小，在较长的隧道中，所使用的顶部支撑结构数量较多，导致其施工成本较高。另外，现有技术中的顶部支撑结构在遇到剧烈振动时，由于支撑装置减震缓冲性能有限，无法有效的阻止因为振动对地铁隧道的破坏，会降低支撑装置和隧道的使用寿命。
技术实现思路
1、针对上述
技术介绍
中的不足，本技术提出一种地铁施工的顶部支撑结构，解决了现有技术中减震缓冲能力有限、高度调节不便、固定效果不佳的问题。
2、本技术的技术方案是这样实现的：一种地铁施工的顶部支撑结构，包括两组平行设置的竖直支柱，竖直支柱下部开设有空腔，空腔内可调设有底部固定机构，竖直支柱上部连接有升降支柱，升降支柱与竖直支柱之间配合设有
3、优选的，所述底部固定机构包括上下固定设在竖直支柱的空腔内的第一轴座和第二轴座，第一轴座和第二轴座分别与转轴的上下两端转动连接，竖直支柱外侧壁固定设有传动电机，传动电机的输出端穿过竖直支柱侧壁并通过锥齿轮传动副与转轴传动连接；转轴下端穿过第二轴座与螺纹杆相连接，螺纹杆上螺纹连接有螺纹滑套，螺纹滑套侧壁设有滑动块且通过滑动块与竖向开设在空腔内侧壁上的滑槽滑动配合；螺纹滑套上周向等间距设有若干连接杆且通过连接杆与固定盘相连接，固定盘上连接有固定地钉。
4、优选的，所述竖直支柱底部设有底座，底座上开设有与空腔连通且与固定盘对应设置的通孔；所述竖直支柱顶部设有凹槽，升降支柱插接设在凹槽处，液压升降装置包括固定设在凹槽内的液压缸。
5、优选的，所述升降支柱包括上部支柱和下部支柱，上部支柱与顶部支架固定连接，下部支柱与液压缸的伸缩端相连接且与凹槽插接配合，上部支柱下端设有内套筒，下部支柱上端设有插槽，内套筒与插槽插接配合，二级减震机构设在插槽内且二级减震机构分别与上部支柱和下部支柱相连接。
6、进一步，所述二级减震机构包括第二阻尼器，第二阻尼器外套设有第二减震弹簧。
7、优选的，所述顶部支架侧壁设有与顶部顶板相连接的肋板。所述一级减震机构包括第一阻尼器，第一阻尼器两端分别与顶部顶板和顶棚支板固定连接，第一阻尼器的外侧套设有第一减震弹簧。
8、进一步，所述顶棚支板为l型支板，l型支板的长臂横向设置且与第一阻尼器相连接，l型支板的短臂竖向设置且与顶部顶板侧壁滑动配合，连接板一端与其中一个顶棚支板固定连接，连接板另一端与另一个顶棚支板滑动配合。所述顶部顶板侧壁开设有滑槽，l型支板的短臂内侧设有滑条且通过滑条与滑槽滑动配合。
9、优选的，所述连接机构包括固定设在其中一个顶部顶板上的第一连接架和设在另一个顶部顶板上的第二连接架，第二连接架和第一连接架插接配合，第二连接架内部设有卡柱，第一连接架端部设有卡槽，卡柱与卡槽插接配合，第二连接架、第一连接架、卡柱上对应设有若干个通孔，通孔上设有插销。
10、本技术的有益效果：该地铁施工的顶部支撑结构，通过采用一级减震机构以及二级减震机构的设置，在使用时一级减震机构与二级减震机构均能起到对顶撑支撑结构整体的减震作用，进一步提高了减震效果，达到了提高减震能力的目的。通过设置底部固定机构，在使用时将底部固定机构插入地面中，提高了本顶部支撑结构的固定能力，提升固定效果，防止发生倾倒现象。通过采用升降支柱与液压升降装置相配合的设置，能够通过液压升降装置便捷迅速地调节顶棚支板的高度，实现了对于不同高度的地铁施工现场均能够进行使用，提高了使用范围；采用连接机构的设置，使得连接更稳定，并且方便进行拆卸和搬运，便于转场使用，并且增加了结构整体的抗压能力。解决了现有技术中减震缓冲能力有限、高度调节不便、固定效果不佳的问题。
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1.一种地铁施工的顶部支撑结构，其特征在于：包括两组平行设置的竖直支柱（1），竖直支柱（1）下部开设有空腔，空腔内可调设有底部固定机构，竖直支柱（1）上部连接有升降支柱（3），升降支柱（3）与竖直支柱（1）之间配合设有液压升降装置，升降支柱（3）上设有二级减震机构，升降支柱（3）顶部固定设有顶部支架（4），顶部支架（4）与顶部顶板（6）相连接，顶部顶板（6）上方设有若干组一级减震机构且通过一级减震机构与顶棚支板（9）相连接；顶部顶板（6）之间通过连接机构相连接，顶棚支板（9）之间通过连接板（30）相配合。
2.根据权利要求1所述的地铁施工的顶部支撑结构，其特征在于：所述底部固定机构包括上下固定设在竖直支柱（1）的空腔内的第一轴座（18）和第二轴座（23），第一轴座（18）和第二轴座（23）分别与转轴（19）的上下两端转动连接，竖直支柱（1）外侧壁固定设有传动电机（21），传动电机（21）的输出端穿过竖直支柱（1）侧壁并通过锥齿轮传动副（20）与转轴（19）传动连接；转轴（19）下端穿过第二轴座（23）与螺纹杆（22）相连接，螺纹杆（22）上螺纹连接有螺纹滑套（24），
3.根据权利要求2所述的地铁施工的顶部支撑结构，其特征在于：所述竖直支柱（1）底部设有底座（2），底座（2）上开设有与空腔连通且与固定盘（28）对应设置的通孔；所述竖直支柱（1）顶部设有凹槽，升降支柱（3）插接设在凹槽处，液压升降装置包括固定设在凹槽内的液压缸（14）。
4.根据权利要求3所述的地铁施工的顶部支撑结构，其特征在于：所述升降支柱（3）包括上部支柱（66）和下部支柱（67），上部支柱（66）与顶部支架（4）固定连接，下部支柱（67）与液压缸（14）的伸缩端相连接且与凹槽插接配合，上部支柱（66）下端设有内套筒（15），下部支柱（67）上端设有插槽，内套筒（15）与插槽插接配合，二级减震机构设在插槽内且二级减震机构分别与上部支柱（66）和下部支柱（67）相连接。
5.根据权利要求4所述的地铁施工的顶部支撑结构，其特征在于：所述二级减震机构包括第二阻尼器（16），第二阻尼器（16）外套设有第二减震弹簧（17）。
6.根据权利要求1~5任一项所述的地铁施工的顶部支撑结构，其特征在于：所述顶部支架（4）侧壁设有与顶部顶板（6）相连接的肋板（5）。
7.根据权利要求6所述的地铁施工的顶部支撑结构，其特征在于：所述一级减震机构包括第一阻尼器（7），第一阻尼器（7）两端分别与顶部顶板（6）和顶棚支板（9）固定连接，第一阻尼器（7）的外侧套设有第一减震弹簧（8）。
8.根据权利要求7所述的地铁施工的顶部支撑结构，其特征在于：所述顶棚支板（9）为L型支板，L型支板的长臂横向设置且与第一阻尼器（7）相连接，L型支板的短臂竖向设置且与顶部顶板（6）侧壁滑动配合，连接板（30）一端与其中一个顶棚支板（9）固定连接，连接板（30）另一端与另一个顶棚支板（9）滑动配合。
9.根据权利要求8所述的地铁施工的顶部支撑结构，其特征在于：所述顶部顶板（6）侧壁开设有滑槽，L型支板的短臂内侧设有滑条且通过滑条与滑槽滑动配合。
10.根据权利要求9所述的地铁施工的顶部支撑结构，其特征在于：所述连接机构包括固定设在其中一个顶部顶板（6）上的第一连接架（10）和设在另一个顶部顶板（6）上的第二连接架（11），第二连接架（11）和第一连接架（10）插接配合，第二连接架（11）内部设有卡柱（12），第一连接架（10）端部设有卡槽，卡柱（12）与卡槽插接配合，第二连接架（11）、第一连接架（10）、卡柱（12）上对应设有若干个通孔，通孔上设有插销（13）。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁施工的顶部支撑结构，其特征在于：包括两组平行设置的竖直支柱（1），竖直支柱（1）下部开设有空腔，空腔内可调设有底部固定机构，竖直支柱（1）上部连接有升降支柱（3），升降支柱（3）与竖直支柱（1）之间配合设有液压升降装置，升降支柱（3）上设有二级减震机构，升降支柱（3）顶部固定设有顶部支架（4），顶部支架（4）与顶部顶板（6）相连接，顶部顶板（6）上方设有若干组一级减震机构且通过一级减震机构与顶棚支板（9）相连接；顶部顶板（6）之间通过连接机构相连接，顶棚支板（9）之间通过连接板（30）相配合。
2.根据权利要求1所述的地铁施工的顶部支撑结构，其特征在于：所述底部固定机构包括上下固定设在竖直支柱（1）的空腔内的第一轴座（18）和第二轴座（23），第一轴座（18）和第二轴座（23）分别与转轴（19）的上下两端转动连接，竖直支柱（1）外侧壁固定设有传动电机（21），传动电机（21）的输出端穿过竖直支柱（1）侧壁并通过锥齿轮传动副（20）与转轴（19）传动连接；转轴（19）下端穿过第二轴座（23）与螺纹杆（22）相连接，螺纹杆（22）上螺纹连接有螺纹滑套（24），螺纹滑套（24）侧壁设有滑动块（26）且通过滑动块（26）与竖向开设在空腔内侧壁上的滑槽滑动配合；螺纹滑套（24）上周向等间距设有若干连接杆（27）且通过连接杆（27）与固定盘（28）相连接，固定盘（28）上连接有固定地钉（29）。
3.根据权利要求2所述的地铁施工的顶部支撑结构，其特征在于：所述竖直支柱（1）底部设有底座（2），底座（2）上开设有与空腔连通且与固定盘（28）对应设置的通孔；所述竖直支柱（1）顶部设有凹槽，升降支柱（3）插接设在凹槽处，液压升降装置包括固定设在凹槽内的液压缸（14）。
4.根据权利要求3所述的地铁施工的顶部支撑结构，其特征在于：所述升降支柱（3）包括上部支柱（66）和下部支柱（67），上部支柱（66）与顶部支架（4）固定连接，下部支...
【专利技术属性】
技术研发人员：王娟，孙刘奎，贺巍泽，毋存粮，李享达，袁金波，李航，王振兴，张丽丽，王国帅，杨成林，
申请(专利权)人：中建七局交通建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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