车体托架制造技术

本技术公开了车体托架，包括减震箱和承重块，所述减震箱的内腔活动连接有移动板，所述移动板底部的两侧均固定连接有阻尼器，所述移动板的底部且位于阻尼器的一侧固定连接有弹簧，所述移动板顶部的四周均固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有托架本体。本技术首先将个托架本体分别放置在指定的位置，其次将车体的底部放置在承重块的顶部，通过个托架本体对车架进行支撑，同时利用车体自身的重量对承重块进行下压，通过承重块带动支撑柱向下移动，通过支撑柱带动移动板向下移动，通过移动板对阻尼器和弹簧进行挤压，利用阻尼器和弹簧的特性，达到消力减震的目的，大大提高了托架本体使用时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆修理，具体为车体托架。

技术介绍

1、车辆修理是指用一切可以运用的手段和技术恢复已损坏车辆形态、性能、作用的过程及技术性行为，其原则是“视情修理”，其目的是恢复原来车辆、总成、零部件的使用价值和技术状况，“视情修理”是建立在车辆检测诊断基础之上，按照不同的技术检测结果，制定不同的作业范围和深度，这样可以防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。

2、车辆在修理的过程中，需要用到车体托架，现有的车体托架不具备消力缓冲的功能，因车体托架多为焊接结构，其次由于车辆较重，极易造成焊接部位出现断裂，给使用者带来极大的安全隐患。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供车体托架，具备消力减震的优点，解决了现有的车体托架不具备消力缓冲的功能，因车体托架多为焊接结构，其次由于车辆较重，极易造成焊接部位出现断裂，给使用者带来极大安全隐患的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：车体托架，包括减震箱和承重块，所述减震箱的内腔活动连接有移动板，所述移动板底部的两侧均固定连接有阻尼器，所述移动板的底部且位于阻尼器的一侧固定连接有弹簧，所述移动板顶部的四周均固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有托架本体。

3、优选的，所述减震箱内腔的两侧均开设有滑槽，所述移动板的两侧均与滑槽的内腔滑动连接。

4、优选的，所述托架本体的表面涂覆有防锈层，所述防锈层包括偏硼酸钡涂料层、云母氧化铁涂料层和过氯乙烯涂料层。

5、优选的，所述托架本体的高度为600mm，且最大承重为4t。

6、优选的，所述承重块的顶部粘接有第一防滑垫，所述减震箱底部的四周粘接有第二防滑垫。

7、优选的，所述减震箱的表面设有防护壳，所述防护壳与减震箱之间通过安装螺栓固定连接。

8、优选的，所述承重块的尺寸为200mm×200mm，所述托架本体底部的尺寸为500mm×500mm。

9、优选的，所述托架本体的材质为角铁，且连接方式均为焊接。

10、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：

11、1、本技术首先将个托架本体分别放置在指定的位置，其次将车体的底部放置在承重块的顶部，通过个托架本体对车架进行支撑，同时利用车体自身的重量对承重块进行下压，通过承重块带动支撑柱向下移动，通过支撑柱带动移动板向下移动，通过移动板对阻尼器和弹簧进行挤压，利用阻尼器和弹簧的特性，达到消力减震的目的，大大提高了托架本体使用时的稳定性，解决了现有的车体托架不具备消力缓冲的功能，因车体托架多为焊接结构，其次由于车辆较重，极易造成焊接部位出现断裂，给使用者带来极大安全隐患的问题。

12、2、本技术通过滑槽的设置，对移动板进行限位，达到辅助移动的目的，通过偏硼酸钡涂料层、云母氧化铁涂料层和过氯乙烯涂料层的设置，使得托架本体具备防锈的功能，避免托架本体在使用的过程中出现锈蚀，大大提高了托架本体的使用寿命，通过第一防滑垫和第二防滑垫的设置，达到防滑的功能，避免托架本体在使用的过程中，出现偏移的情况。

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【技术保护点】

1.车体托架，包括减震箱（4）和承重块（2），其特征在于：所述减震箱（4）的内腔活动连接有移动板（5），所述移动板（5）底部的两侧均固定连接有阻尼器（6），所述移动板（5）的底部且位于阻尼器（6）的一侧固定连接有弹簧（7），所述移动板（5）顶部的四周均固定连接有支撑柱（9），所述支撑柱（9）的顶部固定连接有托架本体（1）。

2.根据权利要求1所述的车体托架，其特征在于：所述减震箱（4）内腔的两侧均开设有滑槽（8），所述移动板（5）的两侧均与滑槽（8）的内腔滑动连接。

3.根据权利要求1所述的车体托架，其特征在于：所述托架本体（1）的表面涂覆有防锈层（13），所述防锈层（13）包括偏硼酸钡涂料层（131）、云母氧化铁涂料层（132）和过氯乙烯涂料层（133）。

4.根据权利要求1所述的车体托架，其特征在于：所述托架本体（1）的高度为600mm，且最大承重为4T。

5.根据权利要求1所述的车体托架，其特征在于：所述承重块（2）的顶部粘接有第一防滑垫（3），所述减震箱（4）底部的四周粘接有第二防滑垫（12）。

6.根据权利要求1所述的车体托架，其特征在于：所述减震箱（4）的表面设有防护壳（10），所述防护壳（10）与减震箱（4）之间通过安装螺栓（11）固定连接。

7.根据权利要求1所述的车体托架，其特征在于：所述承重块（2）的尺寸为200mm×200mm，所述托架本体（1）底部的尺寸为500mm×500mm。

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【技术特征摘要】

1.车体托架，包括减震箱（4）和承重块（2），其特征在于：所述减震箱（4）的内腔活动连接有移动板（5），所述移动板（5）底部的两侧均固定连接有阻尼器（6），所述移动板（5）的底部且位于阻尼器（6）的一侧固定连接有弹簧（7），所述移动板（5）顶部的四周均固定连接有支撑柱（9），所述支撑柱（9）的顶部固定连接有托架本体（1）。

2.根据权利要求1所述的车体托架，其特征在于：所述减震箱（4）内腔的两侧均开设有滑槽（8），所述移动板（5）的两侧均与滑槽（8）的内腔滑动连接。

3.根据权利要求1所述的车体托架，其特征在于：所述托架本体（1）的表面涂覆有防锈层（13），所述防锈层（13）包括偏硼酸钡涂料层（131）、云母氧化铁涂...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭志阳，
申请(专利权)人：北京神州港俄机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：