发动机托架制造技术

本技术公开了发动机托架，包括托架本体，所述托架本体内侧底部的两侧均固定连接有竖板，所述竖板的内腔螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的一侧活动连接有轴承，所述轴承的一侧固定连接有夹板，所述夹板的一侧粘接有防护垫。本技术首先将拆卸下来的物件放置在托架本体内侧的中心处，其次通过外部工具转动紧固螺栓，通过紧固螺栓在竖板和轴承的内腔中转动，并带动夹板向一侧移动，直至防护垫与物件的表面紧密贴合，达到夹紧固定的目的，解决了现有的托架不具备限位结构，无法对拆除下来的零件进行夹紧固定，导致零件极易脱离托架的中心处，甚至出现损坏的情况，给使用者带来巨大经济损失的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车，具体为发动机托架。

技术介绍

1、汽车发动机在装配时，需要将其运输到指定位置后进行装配，然而现有的发动机运输托架结构较为复杂且成本较高，只适用一些大型的汽车厂，针对小型的汽车厂，则采用简易的运输托架或者直接采用人工搬运，这样即浪费人力物力，影响装配进度，同时给操作工人的人身安全带来了极大的隐患。而且现有的转运托架结构较复杂，导致转运托架的制造成本较高；为了保证多根连杆之间铰接顺畅，需要经常添加润滑油等进行维护，导致维护成本较高；同时所需要的连杆数量较多导致转运托架的整体质量较大，导致运输成本增加。

2、发动机、变速箱、发动机、 传动轴和前后桥在拆除下来后，需要放置托架上，现有的托架不具备限位结构，无法对拆除下来的零件进行夹紧固定，导致零件极易脱离托架的中心处，甚至出现损坏的情况，给使用者带来巨大的经济损失。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供发动机托架，具备限位的优点，解决了现有的托架不具备限位结构，无法对拆除下来的零件进行夹紧固定，导致零件极易脱离托架的中心处，甚至出现损坏的情况，给使用者带来巨大经济损失的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：发动机托架，包括托架本体，所述托架本体内侧底部的两侧均固定连接有竖板，所述竖板的内腔螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的一侧活动连接有轴承，所述轴承的一侧固定连接有夹板。

3、优选的，所述夹板的一侧粘接有防护垫，所述防护垫的材质为橡胶。

4、优选的，所述托架本体的长度为1110mm，所述托架本体的宽度为920mm，所述托架本体的高度为850mm。

5、优选的，所述托架本体最大承重为1.5t，且使用时长最多为8小时。

6、优选的，所述托架本体的表面涂覆有防锈层，所述防锈层包括环氧铁红涂料层、环氧磷酸锌涂料层和无机硅酸锌底漆层，通过环氧铁红涂料层、环氧磷酸锌涂料层和无机硅酸锌底漆层的设置，使得托架本体具备防锈的功能，大大提高了托架本体的使用强度。

7、优选的，所述环氧铁红涂料层、环氧磷酸锌涂料层和无机硅酸锌底漆层的厚度相同，且厚度均为0.2mm-0.6mm。

8、优选的，所述环氧铁红涂料层的内表面涂覆于环氧磷酸锌涂料层的外表面，所述环氧磷酸锌涂料层的内表面涂覆于无机硅酸锌底漆层的外表面。

9、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：

10、1、本技术首先将拆卸下来的物件放置在托架本体内侧的中心处，其次通过外部工具转动紧固螺栓，通过紧固螺栓在竖板和轴承的内腔中转动，并带动夹板向一侧移动，直至防护垫与物件的表面紧密贴合，达到夹紧固定的目的，解决了现有的托架不具备限位结构，无法对拆除下来的零件进行夹紧固定，导致零件极易脱离托架的中心处，甚至出现损坏的情况，给使用者带来巨大经济损失的问题。

11、2、本技术通过防护垫的设置，对物件进行防护，避免夹紧的力度过大，对物件的表面造成损伤，通过环氧铁红涂料层、环氧磷酸锌涂料层和无机硅酸锌底漆层的设置，使得托架本体具备防锈的功能，大大提高了托架本体的使用强度。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.发动机托架，包括托架本体（1），其特征在于：所述托架本体（1）内侧底部的两侧均固定连接有竖板（2），所述竖板（2）的内腔螺纹连接有紧固螺栓（3），所述紧固螺栓（3）的一侧活动连接有轴承（4），所述轴承（4）的一侧固定连接有夹板（5）。

2.根据权利要求1所述的发动机托架，其特征在于：所述夹板（5）的一侧粘接有防护垫（6），所述防护垫（6）的材质为橡胶。

3.根据权利要求1所述的发动机托架，其特征在于：所述托架本体（1）的长度为1110mm，所述托架本体（1）的宽度为920mm，所述托架本体（1）的高度为850mm。

4.根据权利要求1所述的发动机托架，其特征在于：所述托架本体（1）最大承重为1.5T，且使用时长最多为8小时。

5.根据权利要求1所述的发动机托架，其特征在于：所述托架本体（1）的表面涂覆有防锈层（7），所述防锈层（7）包括环氧铁红涂料层（71）、环氧磷酸锌涂料层（72）和无机硅酸锌底漆层（73）。

6.根据权利要求5所述的发动机托架，其特征在于：所述环氧铁红涂料层（71）、环氧磷酸锌涂料层（72）和无机硅酸锌底漆层（73）的厚度相同，且厚度均为0.2mm-0.6mm。

7.根据权利要求5所述的发动机托架，其特征在于：所述环氧铁红涂料层（71）的内表面涂覆于环氧磷酸锌涂料层（72）的外表面，所述环氧磷酸锌涂料层（72）的内表面涂覆于无机硅酸锌底漆层（73）的外表面。

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【技术特征摘要】

1.发动机托架，包括托架本体（1），其特征在于：所述托架本体（1）内侧底部的两侧均固定连接有竖板（2），所述竖板（2）的内腔螺纹连接有紧固螺栓（3），所述紧固螺栓（3）的一侧活动连接有轴承（4），所述轴承（4）的一侧固定连接有夹板（5）。

2.根据权利要求1所述的发动机托架，其特征在于：所述夹板（5）的一侧粘接有防护垫（6），所述防护垫（6）的材质为橡胶。

3.根据权利要求1所述的发动机托架，其特征在于：所述托架本体（1）的长度为1110mm，所述托架本体（1）的宽度为920mm，所述托架本体（1）的高度为850mm。

4.根据权利要求1所述的发动机托架，其特征在于：所述托架本体（1）最大承重...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭志阳，王银祥，张会龙，
申请(专利权)人：北京神州港俄机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：