一种地铁车站钢结构支撑梁制造技术

本技术公开了一种地铁车站钢结构支撑梁，包括两个支撑梁本体，两个所述支撑梁本体的顶端共同设有横梁，所述横梁的上表面固定连接有两个支撑板，两个所述支撑梁本体相互靠近的一侧面均开设有两个U型卡槽，每个所述U型卡槽的内部均通过螺栓螺纹连接有U型板，该一种地铁车站钢结构支撑梁，通过设有的两个支撑杆，利用三角形具有稳定性的定理，能够对顶端横梁起到有效的支撑作用，并且通过两个支撑杆底面设有的连接杆和两个副杆的配合，能够对支撑杆进行支撑，从而更近一步的对顶部的横梁进行支撑，有效的解决了现有的钢结构支撑梁，由于不具有辅助支撑结构，因此导致支撑梁在进行使用时稳定性相对较差的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及支撑梁领域，尤其是一种地铁车站钢结构支撑梁。

技术介绍

1、支撑梁一般用在基础的上方，放在两桥台之间的梁，一般是纵向的，防止因填土的推力造成桥台的向内位移，是建筑中不可缺少的部件，而地铁车站在进行施工过程中需要大量使用到支撑梁。

2、公告号为cn217204892u的中国专利公开了一种钢结构支撑梁，该一种钢结构支撑梁，通过支撑柱外部固定连接有限位盘，限位盘配合限位板固定支撑柱进行限位，使得支撑柱不会因为限位板翻转形成空槽下降，限位盘和限位板配合，使得支撑柱漏出地表的高度固定，方便进行支撑梁搭建，减小偏差，但该方案中的钢结构支撑梁，由于不具有辅助支撑结构，因此导致支撑梁在进行使用时稳定性相对较差，为此，我们提出一种地铁车站钢结构支撑梁解决上述问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种地铁车站钢结构支撑梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：

3、一种地铁车站钢结构支撑梁，包括两个支撑梁本体，两个所述支撑梁本体的顶端共同设有横梁，所述横梁的上表面固定连接有两个支撑板，两个所述支撑梁本体相互靠近的一侧面均开设有两个u型卡槽，每个所述u型卡槽的内部均通过螺栓螺纹连接有u型板，两组所述u型板相互靠近的一侧面分别固定连接有支撑杆和副杆，两个所述支撑杆的顶端和两个副杆的顶端均固定连接有第一固定块，所述横梁的底面和连接杆的底面均固定连接有两个第二固定块，每个所述第一固定块均通过螺栓与第二固定块螺纹连接。

4、在进一步的实施例中，两个所述支撑板的上表面均开设有多个安装孔，两个所述支撑板的上表面均固定连接有两个减震板。

5、在进一步的实施例中，所述横梁的底面固定连接有多个固定板，每个所述固定板均通过螺栓与支撑梁本体螺纹连接。

6、在进一步的实施例中，两个所述支撑梁本体的上表面均开设有凹槽，所述横梁的底面固定连接有两个凸块，每个所述凹槽均与凸块相适配。

7、在进一步的实施例中，每个所述凹槽的内壁均开设有多个限位槽，两个所述凸块的外表面均固定连接有限位块，每个所述限位槽均与限位块相适配。

8、在进一步的实施例中，两个所述支撑梁本体相互远离的一侧面均固定连接有支撑架，两个所述支撑梁本体的底端均固定连接有底板，两个所述底板的底面均开设有多个固定孔。

9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

10、该一种地铁车站钢结构支撑梁，通过设有的两个支撑杆，利用三角形具有稳定性的定理，能够对顶端横梁起到有效的支撑作用，并且通过两个支撑杆底面设有的连接杆和两个副杆的配合，能够对支撑杆进行支撑，从而更近一步的对顶部的横梁进行支撑，有效的解决了现有的钢结构支撑梁，由于不具有辅助支撑结构，因此导致支撑梁在进行使用时稳定性相对较差的问题。

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【技术保护点】

1.一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于：包括两个支撑梁本体(1)，两个所述支撑梁本体(1)的顶端共同设有横梁(7)，所述横梁(7)的上表面固定连接有两个支撑板(6)，两个所述支撑梁本体(1)相互靠近的一侧面均开设有两个U型卡槽(4)，每个所述U型卡槽(4)的内部均通过螺栓螺纹连接有U型板(3)，两组所述U型板(3)相互靠近的一侧面分别固定连接有支撑杆(9)和副杆(11)，两个所述支撑杆(9)的顶端和两个副杆(11)的顶端均固定连接有第一固定块(14)，所述横梁(7)的底面和连接杆(10)的底面均固定连接有两个第二固定块(13)，每个所述第一固定块(14)均通过螺栓与第二固定块(13)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于：两个所述支撑板(6)的上表面均开设有多个安装孔(8)，两个所述支撑板(6)的上表面均固定连接有两个减震板(5)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于：所述横梁(7)的底面固定连接有多个固定板(2)，每个所述固定板(2)均通过螺栓与支撑梁本体(1)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于：两个所述支撑梁本体(1)的上表面均开设有凹槽(17)，所述横梁(7)的底面固定连接有两个凸块(20)，每个所述凹槽(17)均与凸块(20)相适配。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于：每个所述凹槽(17)的内壁均开设有多个限位槽(18)，两个所述凸块(20)的外表面均固定连接有限位块(19)，每个所述限位槽(18)均与限位块(19)相适配。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于：两个所述支撑梁本体(1)相互远离的一侧面均固定连接有支撑架(16)，两个所述支撑梁本体(1)的底端均固定连接有底板(12)，两个所述底板(12)的底面均开设有多个固定孔(15)。

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【技术特征摘要】

1.一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于：包括两个支撑梁本体(1)，两个所述支撑梁本体(1)的顶端共同设有横梁(7)，所述横梁(7)的上表面固定连接有两个支撑板(6)，两个所述支撑梁本体(1)相互靠近的一侧面均开设有两个u型卡槽(4)，每个所述u型卡槽(4)的内部均通过螺栓螺纹连接有u型板(3)，两组所述u型板(3)相互靠近的一侧面分别固定连接有支撑杆(9)和副杆(11)，两个所述支撑杆(9)的顶端和两个副杆(11)的顶端均固定连接有第一固定块(14)，所述横梁(7)的底面和连接杆(10)的底面均固定连接有两个第二固定块(13)，每个所述第一固定块(14)均通过螺栓与第二固定块(13)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于：两个所述支撑板(6)的上表面均开设有多个安装孔(8)，两个所述支撑板(6)的上表面均固定连接有两个减震板(5)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞，
申请(专利权)人：南京长达管塔钢结构有限责任公司，
类型：新型
国别省市：