【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车热管理，特别是涉及一种热管理系统及车辆。
技术介绍
1、目前，混合动力车辆在传统燃油车基础上新增了高压电池、电机、多合一部件及电控总成等多种结构，使得车辆的热管理变得复杂。
技术实现思路
1、基于此，提供一种热管理系统及车辆，提高车辆的热管理效率。
2、根据本申请的一方面，提供一种热管理系统，用于车辆，车辆包括发动机和电机，发动机包括第一冷却管道和第二冷却管道；热管理系统包括：
3、第一散热模块，用于可循环连通于发动机的第一冷却管道；第一散热模块用于沿第一方向朝向车辆的前格栅设置；
4、第二散热模块，用于循环连通于电机的冷却管道；第二散热模块用于沿第一方向朝向车辆的前格栅设置，且第二散热模块较第一散热模块更靠近前格栅设置；及
5、第一换热模块，包括第一流体管道和第二流体管道；第一流体管道用于可循环连通于发动机的第二冷却管道；第二流体管道的输入端可受控地连通于电机的冷却管道的输出端，第二流体管道的输出端连通于第二散热模块的输入端；
6、其中，热管理系统具有第一状态；在第一状态下，第一散热模块循环连通于发动机的第一冷却管道；第一流体管道循环连通于发动机的第二冷却管道，第二流体管道的输入端连通于电机的冷却管道的输出端，第二流体管道的输出端连通于第二散热模块的输入端；
7、第一方向平行于车辆的纵梁的延伸方向。
8、在其中一个实施例中，车辆还包括用于增压空气的增压机；热管理系统还包括中冷模块；中
9、中冷模块包括第三流体管道和第四流体管道；第三流体管道的输入端用于连通于增压机的输出端，第三流体管道的输出端连通于发动机的进气管道的输入端；第四流体管道循环连通于第二散热模块。
10、在其中一个实施例中，第一散热模块包括第一散热器和第一风扇；沿第一方向，第一散热器较第一风扇更靠近前格栅设置；和/或
11、第二散热模块包括第二散热器和第二风扇；沿第一方向，第二风扇较第二散热器更靠近前格栅设置。
12、在其中一个实施例中，车辆还包括电池；热管理系统还包括第二换热模块和制冷模块；
13、第二换热模块包括第五流体管道和第六流体管道；第五流体管道可循环连通于制冷模块；第六流体管道用于循环连通于电池的流体管道；
14、其中，热管理系统具有第二状态；在第二状态下，第五流体管道循环连通于制冷模块，以对电池进行冷却。
15、在其中一个实施例中，制冷模块包括：
16、储液干燥罐，用于储存制冷剂；储液干燥罐的输出端可受控地连通于第五流体管道的输入端；
17、压缩机，压缩机的输入端连通于第五流体管道的输出端；及
18、冷凝器，冷凝器包括第一管道和第二管道，第一管道连通于压缩机和储液干燥罐之间；第二管道的输入端连通于电机的冷却管道的输出端和第二流体管道的输出端中的至少一者，第二管道的输出端连通于第二散热模块的输入端。
19、在其中一个实施例中，车辆还包括驾驶室；热管理系统还包括第一冷却模块；
20、第一冷却模块包括蒸发器和鼓风机；蒸发器的输入端和输出端可循环连通于制冷模块；沿第一方向，鼓风机朝向蒸发器设置；
21、其中，热管理系统具有第三状态；在第三状态下，蒸发器的输入端和输出端循环连通于制冷模块，以对驾驶室进行冷却。
22、在其中一个实施例中，发动机还包括第三冷却管道；热管理系统还包括第一升温模块；第一升温模块包括暖风芯体；沿第一方向，暖风芯体朝向鼓风机设置；暖风芯体用于可循环连通于发动机的第三冷却管道，以能够用于对驾驶室升温。
23、在其中一个实施例中，发动机还包括第四冷却管道；热管理系统还包括第三换热模块；第三换热模块包括第七流体管道和第八流体管道；
24、第七流体管道用于可循环连通于发动机的第四冷却管道；第八流体管道的输入端用于连通于电池的流体管道的输出端，第八流体管道的输出端连通于第六流体管道的输入端；
25、其中，热管理系统具有第四状态；在第四状态下，第七流体管道循环连通于发动机的第四冷却管道，以对电池进行加热。
26、在其中一个实施例中，车辆还包括电池和尾气处理装置；尾气处理装置连通于发动机的排气口；
27、热管理系统还包括发电组件，发电组件用于设于尾气处理装置的排气管上，以进行温差发电；发电组件配置为用于能够对电池充电。
28、根据本申请的另一方面，提供一种车辆，包括如前任一项实施例的热管理系统。
29、上述的热管理系统及车辆中，热管理系统至少包括靠近前格栅设置的第一散热模块和第二散热模块，从而可利用外界自然风进行散热。第一散热模块用于对发动机进行散热，第二散热模块用于对电机进行散热。该热管理系统还包括第一换热模块。在第一状态下，第一散热模块循环连通于发动机的第一冷却管道，以用于对发动机进行散热；第一换热模块的第一流体管道循环连通于发动机的第二冷却管道，第一换热模块的第二流体管道的输入端连通于电机的冷却管道的输出端，第二流体管道的输出端连通于第二散热模块的输入端，实现发动机的余热和电机的余热共享，有利于对发动机的高温冷却介质进行冷却，如此，提高发动机的散热效率。此外，第二散热模块较第一散热模块更靠近前格栅设置，在发动机不工作而电机工作的情况下，第二散热模块依然可借助较大风力的自然风对电机的冷却介质进行散热，提高电机的散热效率，从而提高车辆的热管理效率。
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1.一种热管理系统，用于车辆，所述车辆包括发动机和电机，其特征在于，所述发动机包括第一冷却管道和第二冷却管道；所述热管理系统包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述车辆还包括用于增压空气的增压机；所述热管理系统还包括中冷模块；所述中冷模块用于朝向所述车辆的油底壳设置；
3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第一散热模块包括第一散热器和第一风扇；沿所述第一方向，所述第一散热器较所述第一风扇更靠近所述前格栅设置；和/或
4.根据权利要求1-3任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述车辆还包括电池；所述热管理系统还包括第二换热模块和制冷模块；
5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述制冷模块包括：
6.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述车辆还包括驾驶室；所述热管理系统还包括第一冷却模块；
7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述发动机还包括第三冷却管道；所述热管理系统还包括第一升温模块；所述第一升温模块包括暖风芯体；沿所述第一方向，所述暖风芯体
8.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述发动机还包括第四冷却管道；所述热管理系统还包括第三换热模块；所述第三换热模块包括第七流体管道和第八流体管道；
9.根据权利要求1-3任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述车辆还包括电池和尾气处理装置；所述尾气处理装置连通于所述发动机的排气口；
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的热管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，用于车辆，所述车辆包括发动机和电机，其特征在于，所述发动机包括第一冷却管道和第二冷却管道；所述热管理系统包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述车辆还包括用于增压空气的增压机；所述热管理系统还包括中冷模块；所述中冷模块用于朝向所述车辆的油底壳设置；
3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第一散热模块包括第一散热器和第一风扇；沿所述第一方向，所述第一散热器较所述第一风扇更靠近所述前格栅设置；和/或
4.根据权利要求1-3任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述车辆还包括电池；所述热管理系统还包括第二换热模块和制冷模块；
5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述制冷模块包括：
6.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，王阔，周立斌，史彦博，韩俊楠，张忠峰，由佳丽，宋世达，曹惠南，王琳琳，李翔宇，魏泽鑫，王宏义，张春月，王大中，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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